Устройство для соосной установки валов

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 09) (И 1 16 Р 1 САНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР Н АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬС(56) Авиационный двухконтурный турбореактивный двигатель Д-ЗОКУ. Техническое описание. М.: Машиностроение, 1975, с.361. (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ СООСНОЙ УСТАНОВКИ ВАЛОВ(57) Изобретение относится к устройствам для соосной установки валов двигателя и может быть использовано в двигателестроении. Цель изобретения - снижение трудоемкости, повышение качества сборки и повышение надежности работы двигателя. Устройство состоит из плоского кольца 8, разрезанного на секторы. Секторы кольца устанавливают между фланцами 1 и 2 корпусов 3 и 4 двигателя. Каждый сектор кольца фиксируют по двум отверстиям на цилиндрических поясках шпилек 9. Ципиндрический поясок шпипьки 9 является эксцентриком, Шпильки по диаметру Р устанавливают с минимальным зазором в отверстия корпуса 3, Секторы кольца 8 по наружному диаметру упираются в цилиндрический бурт фланца 2Шпильки 9 крепятся гайками 10 и 11. Каждая шпилька заканчивается квадратным хвостовиком. На торце квадрата выполнена риска, указывающая максимальный радиус кривизны эксцентрика относительно оси шпипьки. . Стык корпусов 3 и 4 закрепляют крепежными болтами. Контроль биений опор корпуса и регулирование их производят 19 при вертикальном положении осей корпусов. Регулирование биений осуществляют за счет смещения корпусов 3 и 4 относительно друг друга в плоскости, перпендикулярной их осям, поворотом шпилек 9. 4 ил.Изобретение относится для соосной установки валов двигателя и может быть использовано в машиностроении, и, в частности, в авиационном производстве на предприятиях авйационной промьппленности.Цель изобретения - повышение качества сборки, надежности работы двигателя и снижение трудоемкости его сборки.На фиг.1 изображено фланцевое сое.динение, разрез по одной из шпилек; на фиг.2 - схема корпусов двигателя, общий вид; на фиг,3 - разрезное кольцо, состоящее из секторов; на фиг,4 разрез А-А на фиг.1.Устройство устананлинается между флайцами 1 и 2 корпусов 3 и 4 двигателя, собранного с ротором компрессора, вал.5 которого установлен в корпусе 3 на подшипниках б и 7. Устройство состоит из плоского кольца, .разрезанного на секторы 8. Каждый сектор фиксирует по двум отверстиям Г на цилиндрических поясках шпилек 9. Цилиндрический поясок шпильки 9 является эксцентриком, т.е. ось цилиндрического пояска смещена относительно оси шпильки с определенным зксцентриситетом (фиг.4) Шпильки по диаметру 0 (фиг.2) устанавливают в отверстия корпуса 3 с минимальным зазором, Секторы 8 кольца по наружному диаметру могут стоять относительно цилиндрического бурта Б фланца 2 с зазором или упираться в него в зависимости от углового положения эксцетрика шпилек. Шпильки крепят гайкайи 10 и 11, Каждая шпилька заканчивается квадратным хвостовиком под ключ. На торце, квадратного хвстовика скраю выполнена риска, указынаацая положение максимального радиуса кривизны эксцентрика, Стык фланцев 1 и 2 корпусов 3 и 4 закрепляют крепежными болтами 12 (фиг.3).Регулирование соосности валов роторов компрессора и турбины заключа ется н обеспечении минимальных биений наружной обоймы 13 роликового подшипника ротора турбины относитель но оси вала 5 ротора компрессора. Регулирование производится в вертикальном положении двигателя за счет смещения корпуса 4 отноаительно корпуса 3 следующим образом. Ослабляют стык фланцен 1 и 2 корпусов 3 и 4, 10 40 Устройство для соосной установкивалов двигателя, содержащее регулировочное кольцо, установленное между" корпусами двигателя, и шпильки,о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, 55с целью повьппения качества сборки, надежности и снижения трудоемкости монтажа, регулироночное кольцо выполнено плоским в виде отдельньсс секторов, каждый из которьк зафиксирован 20 25 30 35 отвернув на несколько оборотов крепежные болты 12Ослабляют крепление шпилек 9, отвернувн пределах оборота гайки 10. Ориентируясь по рискам на торцах шпилек, поворачиваютпротивоположные от необходимого направления перемещения корпуса 4 шпильки на увеличение радиуса кривизны эксцентрика н этом направлении. При этом появляется зазор между эксцетриком и внутренней поверхностью отверстия сектора. Поворачивают, увеличиваярадиус кривизны эксцентриков в нужномнаправлении, все остальные шпильки.При этом эксцентрики шпилек давят на внутренние поверхности отверстий секторов (сектора), которые, упираясь понаружному диаметру в цилиндрическийбурт Б фланца 2, перемещают корпусотносительно корпуса 3 в нужном направлении. Биение наружной обоймы 13рол.коного подшипника ротора турбиныотносительно оси вала 5 ротора компрессора уменьшается. Повторяя пронеркуи регулировку, добиваются получениябиения в нормах ТУ. Закрепляют корпуса 3 и 4 крепежными болтами 12 и закрепляют шпильки 9 гайками,Перемещение корпуса 4 обеспечивается н пределах зазоров по диаметруР, а также за счет зазоров междукрепежными болтами 12 и отверстиямиво фланцах 2 корпуса 4. Стандартныезазоры 0,5 мм на диаметр увеличиваютна 0,2-0,3 мм, и окончательные зазоры составляют 0,7-0,8 мм,Устройство позволяет получитьзначительный экономический эффект за счет повышения надежности работыподшипников и двигателя в целом,Сокращается также трудоемкость сборки двигателя, так как регулировкабиений с помощью предлагаемого устройстна исключает постоянные переборки корпусов двигателя,Формула изобретениямежду корпусами двигателя по двум отвестиям на цилиндрических плоскостях, выполненных на указанных шпильках, при этом оси поясков смещены относительно осей шпилек, последние5 установлены с минимальным зазоромв отверстиях одного из кбрпусов, асектора по наружному диаметру установлены с упором в цилиндрическийбурт, выполненный в другом корпусе.ю юю ае е изводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гагарин Заказ 2625ВНИИПИ Госу Составитель А.ШведТехред Л.Сердюков Тираж 538 омитета по изобретениямМосква, Ж, Раушская н дписновоткрытиям при ГКНТ ССС д 4/С