Рельсовое тормозное устройство

)етельство ССС7/02, 1938свид 61 К нодо рожи о 1 ущес т а 1 воу ков, надеж ь сти ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЭОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР 54) РЕЛЪСОВОЕ ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО 57) Изобретение относится к железтранспорту и касаетсянно торможения нагоновлонах сортировочных паробретения - повышениеУстройство содержит пово. 80156220 ротную направляющую 1, одним концомсвязанную шарнирно с подпрухпшеннойосью кронштейна, а другим - с подпружиненными рычагами , связанными сприводом, На направляющей 1 подвижно смонтированы сочлененные междусобой. каретка 13 с однобуртным башмаком и приводной цилиндр 11 с винтовым ребром, взаимодействующие с механизмом возврата, Причем ребро состоит из двух участков - подвижного,подпружиненного в прорезе цилиндра,и неподвижного, В конце юза длясброса башмака к рельсу прикрепленклин 18, 1 з.п. ф-лы, 4 ил.Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается преимущественно торможения самопроиз-,вольно движущихся вагонов на противоуклонах сортировочных парков.Цель изобретения - повышение надежности.На фиг,1 представлено устройство,вид сверху(башмак повернут в рабочееположение, где условно удержи"вается силой); на фиг.2 - сечениеА-А на фиг,1; нафиг,3 - часть приводного цилиндра; на фиг.4 - сечениеБ-Б на фиг.З.Устройство состоит из поворотнойнаправляющей 1, одним концом подвижЙо соединенной с кронштейном 2, который жестко связан с основанием,например с рельсом 3, и содержит пружину 4. Другой конец направляющей1 содеряит съемную серьгу 5 и вилку6 для шарнирного соединения с однимиэ рычагов 7, вместе с которым онисмонтированы на подвижной стойке 8,опирающейся на плиту 9. Другой рычаг 7 шарнирно соединен с цапфой 10этой же плиты. На направляющей раме1 подвижно смонтированы приводнойцилиндр 11, сочленный ; упругим звеном 12 с кареткой 13,несущей однобортный башмак 14 и взаимодействующей с пружиной 15 скручивания, по-,движное звено 16 и упругий упор 17,На наружной стороне головки рельса3 смонтирован клин 18 для сбрасывания башмака 14,На плите 9 также смонтирован механизм возврата башмака, состоящийиз мультипликатора 19 с приводнойпружиной.20 и канатного барабана 21,канат 22 которого через блок 23 связан с подвижным звеном 16.Рычаги 7 взаимодействуют с пружиной 24, упором плиты 25 и тяговымприводом по стрелке Б (не показан),Приводной цилиндр 11 содержит дваучастка винтового ребра - подвижный26 и неподвижный 27 (фиг.З), причемподвижный участок смонтирован в прорезе цилиндра и содержит упорнуюпластину 28, подпружиненную пружиной 29.Устройство работает следующимобразом,В нормальном положении рычаги 7расположены по прямой и направляющая1 под действием пружины 4 занимаетрабочее положение, Приводной цилиндр 5 10 15 2 О 25 ЗО 35 4 О 11, каретка 13 и башмак 14 под действием пружины 15 находятся в исходном положении (повернуты относительно положения фиг.1 и 2, примерно, .она 180 ), так что башмак 14 покоится на тыльной полке рамы 1, а цилиндр 11 прижат механизмом возврата к упору 17 и занимает положение, показанное на фиг,З.При движении вагонов по стрелке 7 обод колеса расклинивает и втапливает во внутрь цилиндра 11 участок ребра 26 и устройство не оказывает тормозного действия.При самопроизвольном движении вагона (отцепа) с обратном направлении обод его колеса накатывается на рабочие.поверхности частей 26 и 27 ребра, поворачивает цилиндр 11 к рельсу 3 и укладывает на него башмак 14, наезжая на которой, тормозится, В конце юза башмак 14 своим буртиком, взаимодействуя с клином 18, сбрасывается с рельса 3, при этом его каретка 13 отжимает раму 1, сжимая пружину 4, пружину 15 поворачивает, а механизм возврата посредством звена 16 возвращает башмак 14, цилиндр 11 и пружину 15 в исходнее положение, которые, встречая следующее колесо, повторяют тем же способом тормозное действие до полной остановки вагона.При уборке вагонов по стрелке Ч башмак 14 совместно с сочленными; с ним звеньями 11 и 15 возвращается в исходное положение.При необходимости свободного передвижения подвижного состава направляющая 1 при помощи привода и ломающегося рычага отводится от рельса 3,формула изобретения 1, Рельсовое тормозное устройство,содержащее смонтированную шарнирнона основании вдоль рельса с возможностью ограниченного поворота в горизонтальной плоскости направляющую,на которой с возможностью поворота смонтированы каретка с тормознымбашмаком и связанный с ней черезсоединительный элемент винтовой рабочий орган для взаимодействия с ребордой колеса транспортного средства,пружину, одним концом закрепленнуюна направляющей, а другим - связан-.ную с кареткой, клин, смонтированный .на рельсе с возможностью взаимодейст1562200 6ра с прорезью и с винтовым ребром издвух частей, причем часть винтовогоребра с заходным участком расголоже 5на напротив прорези цилиндра и под"пружинена относительно неговия с кареткой,механизм возвратакаретки в исходное положение и механизм отведения направляющей от рель.са,.о т л и ч а ю щ е е с я тем,.что, с целью повышения надежности,пружина одним концом закреплена накаретке, а другим размещена в выполненном в направляющей продольномпазу, цилиндр и каретка связаны ссоединительным элементом жестко исмонтированы с возможностью продольного перемещения,и поворота относи"тельно направляющей, шарнир которойдодпружинен по горизонтали относительно основания, при этом винтовойпабочий органвыполнен в виде цилинд 2. Устройство по п,1, о т л и- ч а ю щ е е с я тем, что механизм отведения направляющей от рельса включает в себя два шарнирно соединенных между собой рычага, один из которых закреплен на основании, а другой - на направляющей со стороны винтового рабочего органа, привод и пружину, связанные с шарнирным соединением рычагов.15 б 2200 Составитель А.НикитинРедактор В,Вугренкова Техред И.Дидык Корректор Т,Малец Заказ 030 Тираж 393 Подписноевенного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5 И Государ изводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гагарина, 101