156207

(ласс Н 02 р, 1; 21 с, 51,т Н 01 пт; 21 Ь, 26 ай СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУПодписные гриппы Л 0 90 и 91 К, К, Рашевиц УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕНИЯ ПОДЗАРЯДОМ АККУМУЛЯТОРАЗаявлено 24 февраля 1962 г. за ЛЪ 766362/24-7 в Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Опубликовано в Бюллетене изобретений и товарных знаков Мо 15 за 1963 г.Как показывает исследование процесса газовыделения при заряде мл л.аккумуляторов, скорость газовыделенияилипрямо просек часпорциональна части зарядного тока, расходуеъ 1 ой на газовыделение. По скорости газовыделения при заряде можно рассчитывать или (применяя специальные расходомеры, градуированные в амперах) отсчитывать по шкале прибора величину тока, идущую на газовыделение. Сравнивая эту величину с величиной тока в цепи заряда (показание амперметра), моукно судить о ходе заряда и о степени заряженности аккумулятора. Использование этого явления для определения конца заряда по скорости газовыделения описано в авторском свидетельстве М 125590 Н. И. Колоскова и для регулирования величины зарядного тока в зависимости от степени заряженности аккумулятора - в авторском свидетельстве М 141526 К. К, Рашевица.ПрР 11 еняя аккумуляторы В качестве источников электроэнергии для автономной тяги (аккумуляторные автомобили, аккмуляторные элек. - тровозы и др.1, желательно во время перерывов в работе провести дозаряд аккумуляторов. Дозаряд обычно ведется увеличенным значсш 1 см тока по сравнению с током нормалы 10 го режима заряда, С целью эффективного использования времени простоя для возобновления емкости аккумуляторов заряд желательно вести при постоянной нлп мало меняюгцейся величине тока, Но при заряде увеличеннь 1 м значением токаочень важно точно определить момент отключения батареи от заряда и переключения на подзаряд током небольшой величины. Продолжение заряда аккумуляторов после окончания фактического их заряда приводит к излишней затрате электроэнергии, увеличивает расход дистиллированной воды и вызывает перегрев батареи,Проблема, аналогичная указанной, возникает при заряде аккумуляторов, установленных на электроподвижном составе комбинированного питания. При движении такого состава под контактной сетью батарея заряжается, а при движении его по неэлектрифицированному участку пути, она питает тяговые двигатели. Время движения под контактной сетью обычно ограничено, а заряд ведется в форсированном режиме. В конце заряда необходимо точно определить момент отключения или переключения батареи.В основу предлагаемого устройства для отключения или переключения аккумулятора положено сравнение величин двух токов: тока, идущего на газовыделение, и тока в цепи заряда. Эти токи в соответствующих дагчиках преобразуются в пропорциональные по величине напряжения, поступающие на сравнивающее устройство, которое при заданном отношении между приложенными напряжениями подает импульс для отключения или переключения аккумулятора.На фиг. 1 показана блок-схема предлагаемого устройства; на фнг. 2 - один из возможных вариантов выполнения части этого устройства.В устройстве, представленном на фиг. 1, аккумуляторная батарея АБ заряжается выпрямленным током от одно- или трехфазной сети через трансформатор Тр и силовой выпрямитель ВС. Для измерения за. рядного тока 1 з служит трансформатор тока ТТ, включенный в цепь вторичной обмотки трансформатора Тр. Напряжение со вторичной обмотки трансформатора тока ТТ через выпрямитель ВТ подается на сравнивающее устройство СУ.В качестве сравнивающего устройства в общем случае можно использовать реле тока дифференциального типа. Если применяются маломощные датчики, необходимо предварительное усиление сигналов.Газы, выделяющиеся при заряде, собираются от нескольких аккумуляторов, выбранных для контроля, и через общий коллектор К подаются на датчик расхода ДР.В качестве датчика расхода газа могут быть использованы реометр Р и датчик давления ДД (фиг, 2), Газ через коллектор К, ловушку электролита Л и фильтр Ф подается на реометр Р, состоящий из нескольких диафрагм, изготовленных из хромоникелевой стали с отверстиями 1,0 - 1,2 лл. В качестве фильтра может применяться алигнин, в качестве датчика давления - датчик любого типа (индукционный, реос".атный и др.) с небольшим внутренним сопротивлением, Напряжение на выходе датчика расхода ДР меняется пропорционально расходу газа и, следовательно, пропорционально величине тока 1 идущего на газовыделение. Оба напряжения подаются на сравнивающее устройство СУ. При заряде отношение 1,; Р все время увеличивается и при достижении заданного отношения, например 11,)0,8, сравнивающее устройство СУ подает импульс тока на реле времени РВ и дальше - на контактор КьОписанное устройство обеспечивает отключение или переключение батареи при заданном отношении токов У/,1 з и дает возможность автоматизировать форсированный заряд тяговых аккумуляторов без счетчиков ампер-часов.Предмет изобретенияУстройство для автоматического управления подзарядом аккумулятора, отличаюш,ееся тем, что, с целью снижения расхода электроэнергии и дистиллированной воды, в нем совместно применены: датчик расхода газа (реометр и датчик давления), датчик зарядного тока (трансформатор тока и выпрямитель) и сравнивающее устройство (например, электромагнитное реле, включенное по дифференциальной схеме), обеспечивающее отключение или переключение аккумулятора при заранее установленном отношении величины тока, идущего на газо- выделение, и зарядного тока,",ам изобретенСерова, д. 4 Формат бум Тираж 8 митета по д Центр, пр.