Задвижка

(51)5 Г 16 САНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Г.Спирин,яков и Г.А.Чис) ЗА риятиях я является повыботы задвижкисловий герметиз Целью изобретешение надежностиза счет улучшенияции затвора.Указанная целтого, что распорно в форме симмелением на торцов ь достигается за счетное кольцо выполнетричного клина с рифых опорных поверхносГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР Н АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬС(71) Чеховский завод энергетическог машиностроения и Всесоюзный научноисследовательский и,проектно-констр торский институт атомного энергетич кого машиностроения(56) Патент США Яф 2911186,кл. 251-191, 1959.Авторское свидетельство СССР В 379798, кл. Р 16 К 3/16, 1971. 7) Изобретение относится к арматуИзобретение относится к арматуростроению, а именно к запорной трубопроводной арматуре, и может быть использовано в задвижках для перекрытия рабочей среды, преимущественно с высоким давлением и температурой, устанавливаемых на трубопроводах тепловых и атомных электростанций, химических и нефтехимических пред 2ростроению и м,б, использовано в задвижках для перекрытия трубопроводов с рабочей средой с высоким давлением и т-рой. Цель изобретения - повышение надежности задвижки. В корпусе 1 раз" мещен двухдисковый клиновый затвор, взаимодействующий с уплотнительными седлами 2 корпуса 1. Затвор состоит из двух запорных дисков 5 с распорным клинообразным кольцом 6 между ними, установленных на обойме 4. Обойма 4 связана со штоком привода 3. Кольцо 6 выполнено в форме симметричного клина с рифлением на торцовых опорных поверхностях, угол наклона к-рых равен углу наклона седел 2, Диски 5 и кольцо 6 соединены со штоком привода 3. Герметичное перекрытие среды обеспечивается дисками 5. 2 ил. тях, угол наклона которых равен углу наклона уплотнительных седел корпуса, при этом запорные диски и распорное кольцо соединены со штоком привода.Эффективность работы задвижки достигается за счет того, что выполнение распорного кольца в форме симметричного клина с рифлением на торцо вых опорных поверхностях, угол наклона которых равен углу наклона уплотнительных седел корпуса, позволяет обеспечить более равномерное распреде ление усилийот кольца к уплотнитель ным седлам, улучшить плоскостной контакт между запорными дисками и уплотнительными седлами и повысить уплотня ющую способность затвора задвижки, 1536131Выполнение рифления, например в виде зубчатого профиля, на торцовых опорных поверхностях распорного кольца при воздействии на них усилий от штока привода задвижки позволяет обеспечить как предварительную самоустановку запорных дисков по углу уплотнительных седел, так и компенсацию температурных деформаций затвора и корпуса при последующей эксплуатации задвижки за счет остаточной деформации рифленых поверхностей.Таким образом, наличие рифления с обоих сторон кольца позволяет обес печить равномерное распределение усилий на запорные диски и уплотнительные седла, передаваемых от штокапривода на затвор, и предохраняет затвор от защемления в процессе эксплуатации 0 повышает уплотнительную способность затвора, снижает усилие на приводе задвижки, необходимое для закрытия и открытия задвижки.Одновременное соединение запорных 5 дисков и кольца распорного со штоком привода позволяет упростить конструкцию затвора, уменьшить количество деталей.Ориентация всех деталей затвора относительна оси штока привода обеспечивает более точное их сопряжение между собой и делает маловероятным возможность смещения затвора относительно уплотнительных седел кор-35 пуса.На фиг.1 представлен продольный разрез задвижки; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1,Задвижка содержит корпус 1 с .уплотнительными седлами 2, в котором установлен шток привода 3 и затвор. состоящий из обоймы 4, соединенной со штоком привода, запорных дисков 5 и распорного кольца 6. Запорные диски 5 крепятся в обойме 4 байонетным замком и предназначены для перекрывания уплотнительных седел 2 в корпус задвижки 1.Между запорными дисками 5 установ 50 лено распорное кольцо 6, которое охватывается выемками Б противолежа" щих поверхностей дисков, и через торцовые опорные поверхности В, на которых выполненО рифление, наприм риме 55 в виде зубчатого профиля, контактирует с опорными поверхностями выемок Б запорных дисков. Рифление на торцовых опорных поверхностях В распорного кольца предназначено как для предварительнойкомпенсации неточности изготовлениядеталей затвора и установки седелв корпусе, так и температурных деформаций в элементах задвижки в процессе эксплуатации.Между опорными поверхностями выемок Б запорных дисков и торцовымиопорными поверхностями В распорногокольца установлены прокладки 7 длярегулирования линейных размеров затвора и его положения относительноуплотнительных седел,Стопорение запорных дисков 5 относительно обоймы 4 и распорного кольца6 относительно дисков выполнено одновременно нижней частью 8 штока привода 3, для чего на дисках выполненыпазы Г для приема нижней части штока,а на распорном кольце штифт 9, входящий в отверстие Д, выполненное в нижней части штока.Задвижка работает следующим образом (фиг.1),При отсутствии давления среды закрытие задвижки осуществляется воздействием штока привода 3 на обойму 4, которая при закрытии скользит вниз,удерживая на себе свободно подвешенные запорные диски 5 с распорными.кольцами 6 между ними. При этом до момента соприкосновения запорных дис-.ков с уплотнительными седлами 2 от-.сутствует плоскостный контакт клиновых поверхностей дисков и седел. Придальнейшем движении затвора, вплотьдо полной посадки запорных дисковна уплотнительные седла корпуса,постепенно увеличивается осевое усилие на штоке привода, которое передается на распорное кольцо с возникновением на нем соответствующего распирающего диски усилия, за счет которого происходит остаточная деформация рифленных поверхностей В распорного кольца и соответствующая предварительная самоустановка дисков поуглу седел, компенсируя неточностиизготовления деталей затвора и установки седел корпуса, чем создаетсягарантированная первоначальная герметйзация в задвижке.При наличии давления среды с одной стороны один запорный диск (состороны входа среды) отжимается, адругой . под действием давления сре 5 15361 ды прижимается к седлу выходной стороны задвижки, чем обеспечивает гевметичное перекрытие потока среды. При изменении направления действия давле 5 ния среды герметизацию создает другой запорный диск.При необходимости пропуска потока среды через задвижку затвор выводится из межседельного пространства, ОФормула изобретенияЗадвижка,в корпусе которой размещен двухдисковый клиновой затвор 31 6взаимодействующий с уплотнительными седлами корпуса и состоящий иэ двух эапорных дисков с распорным клинообразным кольцом между ними, установленных на обойме, связанной со штоком привода, о т л и ч а ю щ а я с .я тем, что, с целью повышения надежности, распорное кольцо выполнено в форме симметричного клина с рифлением на торцовых опорных поверхностях, угол наклона которых равен углу наклона уплотнительных седел корпуса, при этом запорные диски и распорное кольцо соединены со штоком привода.15361314-4Составитель А.Мазяктор О.Спесивых Техред М,Ходанич Корректор И МускаЗаказ 97 Тираж 556 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5изводственно-издательский комбинат "Патент", г.ужгород, ул. Гагарина,01