Грузовой вагон

(19) (1 6103 ЫЙ КОМИТЕТ М И ОТКРЫТИ ОСУДАРСТВЕНПО ИЗОБРЕТЕНПРИ ГКНТ СССР ОПИС ИЕ ИЗОБВЕТ Н ДВтОРСК 1187 7964 01,8 09,8 ковс(61) 12 (21) 43 (22) 21 (46) 15 (71) Мо хозяйст (72) В. и А,Г,Н (53) 62 (56) Ав В 12011 МУ СВИДЕТЕЛЬСТ ие относится к железноспорту, в частности к конструкциям железнодорожных вагоновдля перевозки сыпучих грузов, например картофеля. Цель изобретения -повышение эффективности путем облегчения процесса разгрузки, Грузовойвагон содержит кузов с рамой, шарнирный пол с центральной осью 6, разгрузочные скосы 12, продольные щиты4, шарнирно закрепленные на стенкахвагона и оборудованные механизмамиоткрывания, установленными в карманах 15. Механизм открывания щитовсодержит подпружиненный толкатель 16,связанный через двуплечий рычаг 17с тягой 18, который другим концомупирается в крюкообразный элемент 14,3 15076 связанный с секциеЙ поля, В процессе разгрузки подъемные механизмы 11 поднимают край пола или его центральную ось, другой конец попа перемещается5 по направляющимоткрывая разгрузочную щель, Продольные щиты 4 открываются от действия тяг 18 через двупле 20 4чий рычаг, подпружиненный толкатель,связанный с крюкообразными элемента-ми 14, установленными на секцияхпола в зоне катков 13, Механизм от"крывания щитов облегчает разгрузкувагона, снижает долю ручного труда,2 з,п,ф - лы, 9 ил.Изобретение относится к железнодорожному транспорту, в частности к 15конструкциям железнодорожных вагоновдля перевозки как штучных, так и сыну.-их грузов, например картофеля,Цель изобретения - повышение эффективности путем облегчения процесса разгрузки,На фиг. 1 изображен вагон с шарнирно-рычажным механизмом в вертикальной плоскости, вид с торца; нафиг. 2 - пол вагона с шарнирно в рыча25ным механизмом в горизонтальной плоскости; на фиг, 3 - вагон, вид спереди; на фиг. 4 - боковая стенка вагона, разрез; на фиг, 5 - разрез в зо -не пола; на фиг, 6 . - Разрез А-А нафиг, 4; на фиг. 7 - узел 1 на фиг, 5(соединение тяги с двуплечим рычагом);ю фиг, 8 - разрез Б-Б на фиг, 4; нафиг 9 - механизм фиксации щита.Грузовой вагон содеРжит РамУ 1со смонтированным на ней кузовом "2,имеющим боковые стенки 3, в нижнейчасти которых расположены откидывающиеся щиты 4 с замками, пол вагонасостоит из двух секций 5, шарнирно 40соединенных центральной осью 6. Каждая секция пола со стороны, прилегающей к боковой стенке вагона, установлена с возможностью перемещенияпо горизонтальным 7 и вертикальным8 направляющим, которые жестко закреплены и равномерно распределены подлине вагона, Каждая секция 5 поласо стороны, прилегающей к центральнойоси 6, имеет выступы 9, на связаннойс ней другой секции пола напротиввыступов расположены впадины 10 (инаоборот), Центральная ось 6 и каждаясекция пола снабжены опорными элементами для взаимодействия с подъем 55ными механизмами 11, смонтированнымив месте разгрузки, С боков рама имеетскосы 12, угол наклона которых к горизонтали больше, чем угол естественного откоса транспортируемого груза,Для уменьшения трения в конструкциипредусмотрены пары качения (катки)13, между секциями пола и направляюш,ими 7 и 8,Секции пола, перемещающиеся накатках 13, имеют крюкообразные элементы 14, В полу вагона имеются карманы 15, в каждом из которых установлен шарнирно-рычажный механизм, содержащий подпружиненный толкатель 16и связанный двуплечим рычагом 17 сжесткой тягой 18, шарнирно соединенной со щитом 4,На фиг 2 изображен пол вагона сгоризонтальным расположением шарнирно-рычажных механизмов в кармане 15.Если дверь вагона выполнена без продольного щита, тогда в платформе напротив двери необходимо иметь скосы19 для перемещения груза вбок от двери, Устройство для .поворота щитовможет иметь как вертикальное (фиг.1),так и горизонтальное (фиг2) исполнение.Для устранения выпадения пола приразгрузке полувагонов опрокидываниеми на роторных платформах на каждойторцовой стенке выполнен упор в виде,например, планки 20,Подпружиненный толкатель 16 рекомендуется выполнять с дополнительнымупором 21 (фиг, 9), что обеспечиваетплотное прижатие бокового щита к раме вагона, устраняя необходимостьустановки замков для щитов,Грузовой вагон работает следующимобразом,Открываются замки продольных щитов (замки могут отсутствовать, см.фиг. 9). Подъемный механизм поднимает секцию пола, при этом противоположный конец пола, перемещаясь по горизонтальным направляющим на катках 13 к центру вагона, крюкообразным элементом 14 нажимает на под5 150пружиненный толкатель 16, второй конец которого связанный с двуплечимрычагом, разворачивает его относительно оси поворота, Другим своимконцом рычаг 7. перемещает жесткуютягу 18, которая, в свою очередь,открывает продольный откидной щит 4.После разгрузки вагона секции полапод собственным весом .перемещаютсявниз и пол принимает горизонтальноеположение, продольные щиты 4 возвращаются в исходное положение и разгрузочная щель закрывается,При перемещении пола в горизонтальное положение крюкообразный элемент 14 нажимает на дополнительныйупор 21, установленный на подпружиненном толкателе 16, и через указан -ный механизм продольные щиты плотноприжимаются к раме вагона,Секция продольного щита 4 на выдвижной двери вагона имеет вертикальные направляющие 22 для свободногоперемещения конца тяги 18 с катком23. Здесь их шарнирное соединениемежду собой отсутствует. Формула изобретения 1. Грузовой вагон по авт, св,У 1201187, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью повышения эффектив 7620 оности путем облегчения процесса разгрузки, он снабжен смонтированнымив нишах, которые выполнены в раме,устройствами для поворота в вертикальной плоскости продольных щитов икинематически связанными со свободными концами секций пола.2. Вагон по и. 1, отличаю -щ и й с я тем, что каждое указанноеустройство для поворота выполнено ввиде шарнирно-рычажного механизма,образованного подпружиненным относительно рамы толкателем, один конец 15 которого установлен с возможностьювзаимодействия с крюкообразным элементом, который закреплен на свободном конце соответствующей секциипола, а другой конец связан с однимплечом шарнирно закрепленного на ра-,ме двуплечего рычага, второе плечокоторого соединено с одннм концомжесткой тяги, другой конец которойшарнирно соединен с соответствующим 25 продольным щитом3. Вагон по п. 1, о т л и ч а новщ и й с я тем, что, с целью повыше ния надежности фиксации продольногощита в транспортном положении, онснабжен жестко закрепленным на одномконце каждого толкателя упором длявзаимодействия с указанным крюкообраэным элементом.1 507620 Редактор А.Маковска ж 4 21 одписно КНТ СССПроизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород Гагарин аказ 5НИИПИ оставитель Е.Макровичехред М,Ходанич Коррект дарственного комитета по изобретениям и открытиям п 113035, Москва, Ж, Раушская наб д. 4/5