Универсальный шпиндель

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 4 В 21 В 35/14 ЗОБ РЕ ОПИСА К АВТОРСКО СВИДЕТЕЛЬСТ 02 юл. Мф 34 енное об динение роительньй машино в и В,Г Иыка06-88(088,8свидетельствВ 21 В 35/1 СР 82 НЫЙ ШПИНДЕЛЬе относится к обралением и может быт(54) УНИВЕРСАЛ (57) Изобретен ке металлов да использовано в их клетей про яется тениеунивУ 104 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(56) АвторскоеР 1052295, кл. приводах валков рабоатных станов. Иэобреусовершенствованием ального шпинделя по авт.св.5. Цель изобретения - обеспеА 1 801507479 А чение гарантированной подачи сма кик вкладышам шпиндельного шарнира напереходных режимах работы и чри изменении положения шпинделя зг снеулучшения самоустановки сегментовподшипника путем максимально возможного приближения сферической опорыамортизатора к рабочей поверхностисегмента, При вращении вала 1 шпинделя смазка, подаваемая через маслопровод 18 и каналы 22 в карманы 23,захватывается поверхностью 2 1 валаи нагнетается в клинонидный зазор,образованный внутренней поверхностьюсегментов 7 и поверхностью 2 1 вала1. Новым в конструкции является вы-,.полнение сопряжения сферической опоры амортизатора 9 с сегментом 7 посредством колпачка 12 с буртом. установленного между этими элементами,315074Это позволяет обеспечить условиенаименьшего значения радиуса качаниясегмента, предотвращает деформациюсегмента при работе подшипника такФ5 как нагруэка от амортизатора 9 распределяется равномерно по тыльнойстороне сегмента в месте взаимосвязиего с буртом колпачка. 3 ил.Изобретение относится к обработкеп металлов давлением и может быть использовано н приводах налков рабочих клетей прокатных станов.Цель изобретения - обеспечение гарантированной подачи смазки к вкладышам шпиндельного шарнира на переходных режимах работы и при изменении положения шпинделя за счет улучшения самоустановки сегментов подшипника путем максимально возможного приближения сферической опоры амортизатора к рабочей поверхности сегмента.На фиг1 показан универсальный шшшдель, общий вид; на фиг. 2 - разрез А-Л на фиг. 1; на фиг, 3 - узел 1 на фиг. 2.Шпиндель состоит из вала 1, на 1 котором имеются опорные шейки 2, головки 3, в расточках которых установлены вкладыши 4, рабочие поверхности которых необходимо смазывать. В валу 1 и головках 3 выполнены продольные и поперечные сверления (каналы) 5, соединенные трубопроводами б, расположенными вдоль вала 1, для подвода смазки к вкладышам 4. На опорных 35 шейках 2 смонтированы подшипники, выполненные иэ четырех сегментов 7, закрытые корпусом 8, В последнем смонтированы регулируемые пружинные амортизаторы 9, которые связаны сферичес кими шарнирами (опорами) 10 с ннутренней поверхностью 11 дна колпачка 12, установленного в теле сегмента 7 и опирающегося своим буртом 13 о тыльную поверхность 14 сегмента 7. Выпол нение связи амортизатора 9 с сегментом 7 через промежуточный элемент - колпачок 12 с буртом 13 - обусловлено стремлением максимально приблизить сферический шарнир (опору) 10 к рабо чей поверхности 15 сегмента 7 для улучшения самоустановки сегментов без снижения несущей способности подшипника и без снижения долговечности работы шпиндельного шарнира, так как наиболее благоприятным для самоустановки сегментов является условие максимального (по возможности) приближения сферической опоры к рабочей поверхности сегмента, т.е, условиевозможно меньшего значения радиусакачания последнего, а оснащение колпачка буртом, опирающимся на тыльнуюповерхность сегмента, предотвращаетдеформацию сегмента при работе подшипника, так как в этом случае нагрузка распределяется по тыльнойповерхности сегмента н месте контакта с буртом колпачка, тогда как визвестном устройстве нагрузка носитхарактер сосредоточенной (точечнаяопора),К корпусу 8 крепятся торцоныекрышки 1 б, в которые вмонтиронаныуплотнения 17, препятствующие попаданию воды и окалины в подшипник,Сегменты 7 соединены со средствами подвода смазки к шпинделю маслопроводом 18. На опорных шейках 2 выполнены радиальные каналы 19, которые снабжены обратными клапанами 20,предназначенными для направлениясмазки только к продольным и поперечным каналам 5, Внутренние поверхности 15 сегментов 7 и поверхности2 1 опорных шеек 2 выполнены сферическими для исключения осевых перемещений шпинделя относительно опорногоподшипника, а также для получения устойчивого гидродинамического режимапри различных углах наклона шпинделя. В сегментах 7 выполнены каналы22 и карманы 23, через которые смазка попадает на сферическую поверхность 21 опорной шейки 2, а в корпусе 8 - слинное отверстие 24, черезкоторое остатки смазки поступают(возвращаются) в основную магистраль подвода смазки.Устройство работает следующимобразом.При вращении вала 1 универсального шпинделя смазка, подаваемая черезмаслопровод 18 и каналы 22 в карманы23, благодаря "прилипанию" захватывается вращающейся понерхностью 21 инагнетается в клинонидный зазор,образованный внутренней (рабочей)поверхностью 15 сегментов 7 и поверхностью 21 опорной шейки 2 вала 1, 1507479 Ф6эа счет тога, что сферическая опора 10 амортизатора 9 смещена от центра сегмента 7 к задней его кромке. При этом образуются избыточные гидродинамические давления. Величина этих давлений определяется непрерывной подачей смазки движущейся поверхностью 21 вала 1 и вязким сопротивлением ее вытеканию из клинового заэора.При прохождении радиальных каналов 19, выполненных в. опорных шейках2 и снабженных обратными клапанами20, через зоны наибольших гидродинамических давлений, развиваемых в кпиновидных зазорах, происходит отборсмазки через обратные клапаны 20,пропускающие смазку в каналы 19, откуда смазка по продольным и поперечным каналам 5, соединенным трубопроводом 6, подается ыа опорные поверхности вкладышей 4,Таким образом, предлагаемая конструкция универсального шпинделя позволяет обеспечить гарантированную подачу смазки к вкладышам шарнира на переходных режимах работы и при изменении положения шпинделя за счет улучшения самоустановки сегментов подшипника путем максимально возможного приближения сферической опоры аморти затора к рабочеи поверхности сегмента.ч Формула изобретенияуниверсальный шпиндель по авт.св. У 1052295, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью обеспечения гарантированной подачи смазки к вкладышам шпиндельного шарнира на переходных режимах работы и при изменении положения шпинделя за счет улучшения самоустановки сегментов подшипника путем максимально возможного приближения сферической опоры амортизатора 20 к рабочей поверхности сегмента, соединение сферической опоры с сегментом снабжено промежуточным элементам в виде колпачка с буртом, установленным в полости тела сегмента, при Ьтом сопряжение сферической опоры с 4 колпачком расположено на меньшем радиусе от центра шарнира, чем сопряжение бурта колпачка с тыльной поверхностью сегмента, 301507479 Составитель И.ЗуевТехред М.Ходанич Корректор И, Муска Редактор М.Петрова Заказ 5491/14 Тираж 459 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул, Гагарина, 101