Устройство автоматического управления фрикционным сцеплением автомобиля

Класс В 62 д; 63 с, 16 Эй 145839 СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ АВТОР пцсна.л группа2 А. Румянц УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО УПРАВЛЕ СЦЕПЛЕНИЕМ ТРАНСПОРТНЫХ МАШИН Заявлено 5 января 1960 г, за649866/27в Комитет по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРОпубликовано в Бюллетене изобретений и товарных знаков3 за 1 з 65 г Известны устройства для автоматического управления сцеплением транспортной машины, содержащие сервокамеру, трубопроводы и клапаны, установленные в одном блоке, включающем электромагнитный клапан, электрические цепи управления и реле.Предложенное устройство отличается от известных тем, что внутри якоря на штоке электромагнитного клапана установлена пружина для прижатия якоря к седлу, а в цепи питания обмотки электромагнитного клапана предусмотрены сопротивление и выключатель, контакты которого замыкаются, если рычаг переключения передач находится в нейтральном положении или в положении высших передач. Кроме того, в электрическую схему управления включен трансформаторный датчик с подвижным сердечником, связанным с педалью акселератора и питаемый импульсами тока от первичной цепи катушки зажигания, вторичная цепь которого через выпрямитель и дополнительное сопротивление соединена с обмоткой реле, контакты которого в замкнутом состоянии через диод шунтируют добавочное сопротивление. Это позволяет увеличить скорость включения сцепления в указанных положениях рычага переключения передач, так как якорь электромагнитного клапана приподнимается относительно своего седла и открывает дополнительный канал для прохода воздуха в сервокамеру управления сцеплением, повышается чувствительность устройства, а для слежения по нагрузке двигателя сердечник трансформаторного датчика связан с приводом акселератора.На чертеже представлена схема описываемого устройства,На корпусе 1 клапанного блока при помощи крышки 2 закрепленакатушка 3 электромагнита. Якорь 4 соленоида выполнен в виде стакана с центральным отверстием в дне, в котором скользит нагруженныйпружинами 5 и б шток 7 с клапаном 8. Якорь опирается на седло 9 ивыполняет роль клапана. Крышка 10 представляет собой корпус клапана 11, подпружиненнсго с двух сторон пружинами 12 и 13. Винт 14служит для регулирования силы натяжения пружины 13. В канале 15,соединяющем корпус 1 с воздушным фильтром, установлен дроссель 1 б,связанный с акселератором, Канал 17 соединяет вакуум-ресивер 18 с- корпусом 1, а полость клапана б сообшается посредством трубопрово.да 3 с серэокамерой зО. диафрагма 21 посредством тяги 22 воздев.ствует на рвгчВГ Вкдпоцения сцепленияПри переключении передач замыкается контакт К соединяющийкатушку 3 электромагнита с клеммами автомобильного аккумулятора.Якорь 4 вытягивается внутрь катушки 3, сжимает пружины 5, 6 и поднимает клапан 8, соединяя сервокамеру 20 с ресивером 18. Под влиянием разности давлений атмосферы и вакуума диафрагма 21 перемещается влево (по чертежу) и выключает сцепление,После окончания процесса переключения передач контакт К, размыкается, катушка 3 обесточивается и пружина б, более сильная, чемпружина 5, возвращает клапан 8 в начальное положение, а пружина 5опускает якорь на седло 9. Воздух из воздушного фильтра по каналу 15через клапан 11 и дроссель 1 б поступает в камеру 20 и, перемещаядиафрагму 21 и тягу 22 вправо, включает сцепление. При соприкосновении дисков сцепления клапан 11 закрывается. Момент закрытия клапана регулируется винтом 14.После закрытия клапана 11 воздух в камеру 20 поступает толькочерез дроссель 1 б, поэтому скорость сцепления определяется степеньюнажатия педали акселератора,При нейтральном положении рычага переключения передач илипри положении высшей передачи замыкается контакт К, В результатевключения в цепь сопротивления Я, по катушке 3 потечет слабый ток,Якорь 4 сожмет пружину 5 и упрется в выступ штока 7. Клапан 8остается закрытым и перекрывает ресивер 18, Якорь 4, приподнимаясьотносительно седла 9, открывает дополнительный проход всздуха в камеру 20 помимо клапана 11 и дросселя 1 б. Сцепление быстро включается даже при отпущенной педали акселератора.Следящая система содержит трансформаторный датчик Тр, диодыДд и Дреле с обмоткой Рр и нормально замкнутыми контактами Кр.Первичная электрическая цепь трансформаторного датчика черезклеммы А подключается параллельно низковольтной обмотке катушкизажигания карбюраторного двигателя.Благодаря этому параметр скорости вращения коленчатого валадвигателя поступает в следящую систему устройства в виде импульсовтока, частота следования которых пропорциональна оборотам двигателя,Напряжение с вторичных обмоток трансформаторного датчика через диоды Д, и Д и добавочное сопротивление Я 2 подается на обмоткуреле Рр, Параллельно обмотке реле включен конденсатор.Контакты реле Кр в зависимости от напряжения на обмотке релезамыкаются или размыкаются, и, таким образом, через электромагнитный клапан управляют величиной разрежения в сервокамере 20, т. е.процессом включения сцепления.145839Для управления сцеплением по нагрузке двигателя сердечник трансформаторного датчика связан с приводом акселератора при помощи кинематической связи 2 З.С целью увеличения чувствительности электрической следящей системы В схему введено сопротивление Р)у уменьшающее ток на обмотке реле в момент размыкания контактов реле Кр. Если же контакты реле Кр замкнуты, то сопротивление Я шунтируется через диод ДьПредмет изобретения1. Устройство для автоматического управления сцеплением транспортных машин, содержащее сервокамеру, трубопроводы, клапанный блок, включающий электромагнитный клапан, электрические цепи управления с выключателями и реле, отличающееся тем, что, с целью включения сцепления в нейтральном положении рычага переключения передач и на высших передачах, при отпущенной педали акселератора, внутри якоря на штоке электромагнитного клапана установлена пружина для прижатия якоря к седлу, а в цепи питания обмотки электромагнитного клапана предусмотрены сопротивление и выключатель, взаимодеиствующий с рычагом переключения передач в упомянутых полсжениях.2. Устройство по п, 1, отличающееся тем, что, с целью повышения чувствительности, в электрическую схему управления включен трансформаторный датчик с подвижным сердечником, связанным с педалью акселератора, питаемый импульсами тока от первичной цепикатушки зажи анин, вторичная цепь которого через выпрямитель и дополнительное сопротивление соединена с обмоткой реле, контакты которого в замкнутом состоянии через диод шунтируют упомянутое добавочное сопротивление..1.65 г. Формат бум. 70 Х Тираж 425 осударственного комитета по делам Москва, Центр, пр. Серо