Гидромуфта

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 4 Г 16 В 33 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ нительной К 11 выполнены соответственно входные отверстия 8, 15 и прорезь 12. Горловина 16 закреплена на диске 9 и установлена во входном отверстии 8 с зазором концентрично относительно перегородки 6 и диска 9. К стенке 10 прикреплены радиальные ребра с образованием направляющих каналов. Г 1 ри сообщении вращения колесучасть рабочей жидкости из К 5 через отверстия 7 перетекает в рабочую полость 3. При возрастании нагрузки на валу 19 в зоне повышенных скольжений рабочая жидкость перетекает из полости 3 через прорезь 12, и.правляющие,каналы и горловину 16 в К 5.Благодаря такому перетоку обеспечивается снижение расхода жидкости в круге циркуляции и снижение передаваемого момент.При пуске часть жидкости перетекает из Ж К 11 в К 5, Благодаря перетоку жидкости обеспечивается плавность разгона машин. Цф 1 з.п.ф-лы, 4 ил. динамиот приа шине.хи пусработы в круге орпус 4,рабо- перего- дополОСУДАРСТВЕННЬЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Институт горного дела им. А. А. Счинского(57) Изобретение относйтся к гидро ческим муфтам для передачи момента водного двигателя к рабочей м Цель - улучшение предохранительнь ковых свойств в переходных режимах путем снижения расхода жидкости циркуляции. Гидромуфта содержит к насосное и турбинное колеса 1 и 2 чую полость 3, камеру (К) 5. В родке 6, диске 9 и на стенке 10 О 1434176 А 135 Формула изобретения 40 45 50 55 Изобретение относится к гидродинамическим муфтам для передачи момента от приводного двигателя к рабочей машине.Цель изобретения - улучшение предохранительных и пусковых свойств в переходных режимах работы путем снижения расхода жидкости в круге циркуляции.На фиг, 1 изображена гидромуфта, об(ций вид; на фиг. 2 - разрез А - А на фиг. 1; ка фиг. 3 - гидромуфта, пример исполнейия; на фиг. 4 - разрез Б - Б на фиг. 3. Гидромуфта содержит насосное колесо 1 и турбинное колесо 2, имеющие близкую по еометрическим контурам проточную часть, бразующие рабочую полость 3. К насосному колесу 1 присоединен корпус 4, охватывающий (фиг. 1 и 3) турбинное колесо 2.редпочтительно выполнять проточнуюасть обоих колес 1 и 2 одинаковой, а ихтулочный диаметр в пределах 0,6 - 0,65 от ктивного. Такое соотношение позволяет по, учить рациональную величину объема камеы 5, что, в свою очередь, способствует ак плавности пуска, так и ограничениюомента в тормозных режимах в пределахначений (1,6 - 1,9)М(М - номинальный момент). Камера 5 образована нерабочими поверхностями насосного колеса 1 и присое,иненной к нему перегородкой 6. Рабочая )олость 3 сообшается с камерой 5 через Отверстия 7, расположенные на возможно большом радиусе, Величина суммарной плоШади отверстий 7 выбирается исходя из требований плавности пуска. В торцовой 4 текке и камеры 5 выполнено входное отверстие 8,Между перегородкой 6 и втулочной Частью турбинного колеса 2 установлен диск 9, плотно прилегающий своей наружной поверхностью к внутренней нерабочей поверхности стенки 10. Диск 9 со стенкой О и втулочной частью турбинного колеса 2 образуют дополнительную камеру 11, на стенке 10 которой выполнена прорезь 12 кли отверстия 13 (фиг. 3). Прорезь 12 соединяет камеру 11 с рабочей полостью 3, а отверстие 13 (фиг. 3) - с полостью 14. В диске 9 выполнено входное отверстие 15. Горловина 16 закреплена на диске 9 и установлена во входном отверстии 8 с зазором концентрично относительно перегородки 6 и диска 9. В камере 11 установлены радиальные ребра 17, плотно прилегающие по всему их периметру к втулочной части турбинного колеса, образуя направляющие каналы 18. Через горловину 16 пропущен вал 19 турбинного колеса 2,При сообщении вращения насосному колесу 1 от приводного электродвигателя в камере 5 удерживается часть рабочей жидкости, имеющая при вращении насосного ко 5 О 5 20 25 30 леса 1 форму кольца. Эта часть жидкостипод действием статического давления центробежного поля замедленно через отверстие 7перетекает в рабочую полость 3. При возрастании же нагрузки на турбинном валу 19 в зоне повышенных скольжений (вплоть до 100 Я) под действием избытка напора насосного колеса 1 и давления, развиваемого при циркуляции жидкости по межлопастным каналам насосного 1 и турбинного 2 колес, последняя устремляется из рабочей полости 3 через прорезь 12 (фиг. 1) или через отверстия 13 (фиг. 3) из полости 14, заключенной между тыльной стороной турбинного колеса 2 и внутренней стенкой корпуса 4, в камеру 5, проходя прк этом по направляюшим, изолированным друг от друга каналам 8 и горловину 16.Благодаря этому достигается снижение расхода жидкости в круге циркуляции и соответственно снижение передаваемого момента гидромуфты, особенно в стоповом режиме при неподвижном турбинном колесе 2.В процессе пуска также часть жидкоти эвакуируется через камеру 11 в к меру 5, кесмотря на ее постоянное опорокнение. Это позволяет обеспечить особую плавность разгона машин за счет пониженного пускового момента. После завершения процесса пуска вся жидкость постепенно переходит в рабочую полость 3, чем и достигается высокий КПД гидромуфты при номинальной нагрузке ка валу турбинного колеса. Предлагаемая гидромуфта обеспечивает наряду с плавностью пуска рабочей машины ограничение момента в тормозных режимах, особенно в стоповом, в пределах 1,6 - 1,9 номинального значения при высоком значении КПД. 1. Гидромуфта, содержашая корпус, насосное и турбинное колеса, образующие рабочую полость, центрально расположенную внутри гидромуфты камеру, ограниченную нерабочими поверхностями насосного колеса и присоединенной к нему перегородкой, причем центральная камера выполнена с входным отверстием в перегородке и выходным отверстием в рабочую полость, отличиющаяся тем, что, с целью улучшения предохранительных и пусковых свойств в переходных режимах работы путем снижения расхода жидкости в круге циркуляции, она снабжена горловиной и диском, прикрепленкым к втулочной части турбинного колеса с образованием дополнительной камеры, в диске выполнено входное отверстие концентрично относительно входного отверстия перегородки, в дополнительной камере на втулочной части143413турбинного колеса выполнено по меньшей мере одно сквозное отверстие, а горловина закреплена на диске и установлена во входном отверстии перегородки с зазором концентрично относительно перегородки и диска,762. Гидромуфта по п. 1, отличающаяся тем, что она снабжена радиальными ребрами, установленными в дополнительной камере и прикрепленными к втулочной части турбинного колеса.1434176 и 2, . Составитель Ж. Голехред И. Вересираж 784 ИИПИ Государственного ком13035, Москва, Жроизводственно-полиграфичес ета СССР по делам иэобретени - 35, Раушская наб д. 4/5е предприятие, г. Ужгород, ул. П роектная, 4 Редактор А. Лежни наЗаказ 5536/38 иКорректор ОПодписное Кравцова и открытий