Плот

.Т,Паринов, Ю.И.Чуи А.В.Колесников эленильство СССР69/20 ь 1983. ния женият содере из ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ Н д ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(57) Изобретение относится ктранспорту леса. Цель изобретповышение эффективности тормои снижение энергоемкости. Пложит пары секций 1, составленнь пучков лесоматериалов, соединенныхпродольными 2 и поперечными гибкими3 и жесткими 4 креплениями. На внутренних бортах головной пары секцийплота, соединенной с последующей парой секций посредством шарниров 5 иавтосцепкой 6, установлены на шарнирах 7 тормозные щиты 8 и упругиементы. Буксирные канаты О с ограчительными муфтами 11 прикреплены книжним концам тормозных щитов 8 иогибают блоки 12, установленные наголовной паре секцийу внешних бортов. Головная пара секций 1 снабженафиксатором, взаимодействующим с системой управления. 4 ил,Изобретение относится к водномутранспорту леса, а именно к плотовойу сплаву, и может быть использованодесосплавными предприятиями.Цель изобретения - повьппение эффективности торможения и снижениеЭнергоемкости,На фиг.1 изображена головнаячасть плота, внд сверху; на Фиг,2 -1 о же, в момент торможения; на Фиг.3"разрез А-А на Фиг.1, на Фиг,ч - схема расположения тормозных щитов в момент торможения, вид сверху.Плот содержит пары секций 1, сосгавленные нз пучков лесоматериалов,соединенных продольными 2 и поперечНыми гибкими 3 и жесткими ч креплениями.На внутренних бортах головной па" 20ры секций 1 плота, соединенной с посЛедующей парой секций посредством1 парниров 5 и автосцепкой 6, установлены на шарнирах 7, тормозные щиты 8и упругие элементы 9, Буксирные канаты 10 с ограничительными муфтамн 11прикреплены к нижним (по течению)концам тормозных шитов 8 и огибаютблоки 12, установленные на головнойпаре секций 1 у внешних бортов, Го- ЗОловкая пара секций 1 снабжена Фиксатором 13, взаимодействующим с системой управления (не показана),Тормозные щиты 8 установлены навнутренних бортах головной пары секций 1 и служат для обеспечения начала поворота последних вокруг шарни-ров 7, восприятия и регулирования величины давления воды являющегося,усилием торможения. 4 ОТормозные щиты могут быть стационарными н съемными, раздельными илисплошными, со стабилизирующими решетками или без них и изготовлены из любого конструкционного материала, например древесины.Шарниры 7 размещены на внутреннихбортах головной пары секций 1 на расстоянии от лобовой плоскости, равномне более 1/3 длины секции, и служат50для осуществления по.ворота тормозныхщитов 8 в горизонтальной плоскостипод действием упругих элементов 9(торможение) или усилия в буксирныхканатах 10 (возврат а транспортное55положение) . В качестве шарниров могут быть извеетные сопряжения из охватываемойи охватывающей деталей, а для плотов - в виде стержня в сочетании с лежнем или другим конструктивным решением соединения головной и последующей пар секций.Упругие элементы 9 служат дляаккумуляции потенциальной энергии ипередачи ее для осуществления поворота тормозных щитов 8 вокруг шарниров 7, Упругие элементы 9 могут бытьмеханического, гидравлического илипневматического действия (пружины,гидро- или пневмоцилиндры, емкости,покрышки автомобилей и т.д.),Плот работает следующим образом.При торможении плота расцепляют автосцепку б, выключают фиксаторы 13, сбрасывают усилие натяжения в буксирных канатах 10 и стравливают их, освобождая напряженные (заряженные) элементы 9,В начальный момент торможения плота под действием освобожденной энергии элементов 9 тормозные щиты 8 поворачиваются вокруг шарниров 7 на некоторый устанавливаемый расчетом угол к направлению движения плота (угол атаки щитов потоком воды), образуя открытый конфузор (воронку), в котором гидродинамкческое давление воды оказывает расклинивающее действие, складывающееся из составляющих лобового и распорного давления (силы), на тормозные щиты 8.При этом лобовое давление направлено навстречу движению плота, осуществляя начальное торможение его, а распорные составляющие гидродинамического давлений воды создают вращающий момент сил, под действием которого и кинематической энергии двюкущегося затормаживаемого плота секции 1 головной пары поворачиваются вокруг шарниров 5 в направлении от оси симметрии плота, При повороте секций 1 от давления увеличивающейся массы воды в конфузоре увеличивается площадь лобового сопротивления плота, равная сумме площадей проекций головной и последующей секций плота, пропорционально которой возрастает усилие торможения плота, создаваемое гидродинамическим давлением воды без дополнительных (внешних) энергозатрат на торможение.з 1397386аМаксимальный эффективный угол по- Ф о р м у л а и з о б р е т е н и я ворота секций 1 равен 90 к продольной оси плота. Плот, содержащий пары секций,По окончании торможения (при необ- соединенные продольными и поперечнцходимости) создают усилие натяжения ми креплениями, вертикальные тормовв буксирных канатах 1 О, которые, оги- ные щиты и тросовое управление, о тбая блоки 12, поворачивают секции 1 л и ч а ю щ и й с я тем, что, с вокруг шарниров 5 в направлении к целью повышения эффективности тормооси симметрии плота до срабатывания 10 жения и снижения энергоемкости, гоавтосцепки 6 и фиксатора 13. Одновре- ловная пара секций снабжена шарнираменно при этом тормозные щиты 8 по- . ми, а тормозные щиты подпружинены и ворачивают вокруг шарниров 7 и заря- установлены на внутренних бортах гожают (сжимают) упругие элементы 9 до ловной пары секций с возможностью упора ограничительных муфт 11 буксир горизонтального поворота вокруг уканых канатов 10 в блоки 12. занных шарниров1397386 фимч Составитель Техред Л.Се Редактор О.Юрковецкая Кравцов орре кова 2557 21 одписн дственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул, Проектная,рои Тир ИИПИ Государс по делам изоб 5 Москва, Ж ж 787венного комиетений и отк5, Раушская ета СССРтийаб д. 4