Сборный шевер

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК ц 4 В 23 Г 21/28 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ СВИДЕТЕЛЬСТВУ К АВТОРСКО С: ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(57) Изобретение относится к чистовойобработке зубчатых колес и может бытьиспользовано в автомобильной, тракторной,станкостроительной и других отраслях машиностроения. Цель изобретения - повышение технологичности и точности конструкции шевера. На торцах режущих зубьев,ЯО 1397204 шевера выполнены присоединительные квадраты с диагональю, совпадающей с осью симметрии на каждом из торцовых участков режущих зубьев, Режущие зубья установлены в радиальных пазах между фланцами корпуса. Во фланцах выполнены наклонные пазы, рабочие поверхности которых взаимодействуют с двумя параллельными разнонаправленными сторонами соответствующих присоединительных квадратов. Данная сборная конструкция шевера учитывает знакопеременную нагрузку, возникающую при винтовом движении обката в момент начала и окончания взаимного скольжения профилей за счет компенсации воспринимаемых нагрузок параллельными поверхностями присоединительных квадратов, Я закрепленных в соответствующих пазах фланцев. 6 ил.Изобретение относится к .истовой обработке зубчатых колес, в:а.тпости к шеверам сборной конструкции, и ожет быть использовано в автомобильной, тракторной, станкостроительной и других отраслях маши;остроения.Цель изобретения - повышение технологичности и точности конструкции.На фиг, 1 показан фрагмент общего вида шевера; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 1;на фиг. 4 - - разрез В В на фиг. 3; на фиг. 5 - разрез Г-Г на фиг. 3; на фиг. 6 -- режущий элемент, общий вид.Сборный шевер состоит из корпуса 1, режущих зубьев 2, фланцев 3, штифтов 4 и винтов 5 и 6.На торцах режущих зубьев 2 выполнень присоединительные квадраты 7, диагональ которых совпадает с осью симметрии режущих зубьев. В радиальных пазах корпуса 1 режущие зубья 2 размещены с возможностью их регулировки в продольном направлении с целью точной установки зубьев относительно друг друга.Штифты 4 предназначены для фиксации положения прижимных фланцев в корпусе 25 и относительно друг друга. Во фланцах 3 выполнены наклонные пазы, рабочие поверхности которых взаимодействуют с дьумя поверхностями присоединительных квадратов режущих зубьев шевера, причем на сд.ной и другой сторонах зубьев шевера контакт рабочих поверхностей пазов осуществляется по двум противоположным поверхностям присоединительных квадратов.При этом фланцы 3 взаимозаменяемы, фланец 3 в корпусе 1:акрепляют зажим- ными винтами 5. Винтами 6 выполняется35 тонкая регулировка положения зубьев шевера относительно друг друга.Первоначально производят установку режущих зубьев 2 в корпусе 1. Затем к корпусу 1 крепятся фланцы 3 винтами 5 и фик сируются штифтами 4, при этом наклонные пазы фланцев совмещают с соответствующими сторонами присоединительных квадратов режущих зубьев. В продольном направлении между шпонками режущего зуба и пазом фланца предусмотрен зазор в пределах 0,10,3 мм для тонкой регулировки расположения венцов режущих зубьев относительно друг друга. В процессе обработки жесткая связь между режущими зубьями 2, корпусом 1 и фланцем 3 дос:,игается 50 за счет точности расположения сопрягаемыах поверхностей зубьев в 1 адиальных пазах корпуса и делает невозможньм радиальное смещение режущих зубьев, которому препятствуют вь 1 полненые па режущих зубью шевера присоединительные квадраты, расположенные в пазах диска. Повышение технологичности конструкции сборного шевера заключается в возможности полной обработки режущих зубьев в технологическом корпусе до сборки, замены поломанных зубьев, изготовлении режущих зубьев из специальных заготовок, возможности выполнения стружечных канавок любой формы и расположения на боковых поверхностях зуба.Возможность заточки зубьев шевера в разобранном виде (особенно это актуально для шеверов внутреннего зацепления), позволяет повысить качество обработки зубчатых колес,Во время обработки шевер и обрабатываемое колесо врацаются в беззазорном зацеплении, образуя винтовую передачу с пересекаюцимися осями вращения.При этом возникает взаимное давление между шевером и деталью, приводящее к сьему стружки с зубьев детали. Причем режущая кромка шевера описывает на боковой поверхности зуба колеса траекторию, которая складывается из движения обкатки по высоте зуба и винтового движения по направлению длины зуба.Движеие обкатки вызывает нагрузку, стремящуюся изогнуть зубья шевера по высоте и сдвинуть их радиально от центра к наружному диаметру. При винтовом движении в момент начала и окончания взаимного скольжения зубья шевера испытывают знакопеременную нагрузку, приводящую к перекосу осей и, как следствие, к изгибу зубьев в направлении их длины и смещению их от одного торца к другому.Предлагаемая сборная конструкция шевера учитывает указанные недостатки за счет ком пенса ции воспринимаемых наг 1 узок параллельными поверхностями присоединительных квадратов, закрепленных в противоположно направленных пазах торцовых фланцев. Причем одна пара поверхностей компенсирует нагрузки от движения обкатки, в то время как другая пара компенсирует нагрузки от винтового движения.Формула изобретенияСбооный шевер, режущие элементь которого размещены в радиальных пазах между фланцами корпуса, отличаюи 1 ийся тем, что, с целью повышения технологичности и точности конструкции, режущие эле. менты снабжены присоединительными квад. ратами, диагональ которых совадает с осью симметрии на каждом из торцовых участков режущих элементов, а на фланцах выполнены пазы, рабочие поверхности ко. торых взаимодействуют с двумя параллельными разнонаправленными сторонами соответствующих квадратов.Реда кто Заказ 2 ВНИИ ПроизСоставитель И. КузнецоТелред И. ВересТираж 880 о делам изская наб.ие, г. Ужго комитета СССР а, Ж 35, а цеское предпри Н. Лазаренко 86 12 И 1 осударственного 113035, Моск одственно-полиграф