Способ возведения берегоукрепительного сооружения и устройство для соединения изношенных покрышек пневматических шин

(51 2 В 3/12 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ А ВТОРСКОМУ С 8 ИДЕТЕЛЬСТВ У В С.Зеленский В.Туржански тельство СССР В 3/12, 1984,сви Е 0 орыхной 47 иг ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ(54) СПОСОБ ВОЗВЕДЕНИЯ БЕРЕГОУКРЕПИТЕЛЬНОГО СООРУЖЕНИЯ И УСТРОЙСТВО ДЛЯСОЕДИНЕНИЯ ИЗНОШЕННЫХ ПОКРЫШЕК ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ШИН(57) Изобретение относится к гидротехническому строительству, Цель изобретения - упрощение процесса возведения берегоукрепления и повышениеего надежности. Продольные покрышки1 ряда, образующие блоки, соединяютпо три расположенными вразбежку устоойствами 2, которые стягивают борта 3 соседних покрышек и проходят чере посадочные отверстия поперечных покрышек 4. Блоки доставляют на плаву Ряды покрышек соединяют поперечнымисоединительными устройствами, аналогичными продольным 2, но их связи 6 огибают смежные продольные покрышкипоочередно снизу и сверху. Они обеспечивают горизонтальное расположениепродольных покрышек при переводе устройства в рабочее положение, причемвоздух, первоначально обеспечивавший плавучесть берегоукрепления, выходит через места крепления стяжныхустройств 5, и оно тонет. Устройство2 для соединения покрышек включаетгибкую связь 6 с беседочными узламипо концам и два стяжных устройства5, включающих телескопически входящидруг в друга трубки, одна из котимеет внутреннюю резьбу под стяжболт. 2 с. и 1 з,п. ф-лы, 5 ил.1 1335 б 18 2 50 55 Изобретение относится к гидротехническому строительству, преимущественно к возведению дно- и берегоукрепительных сооружений, и является5усовершенствованием изобретения поавт. св, 9 1222744,Пель изобретения - упрощение процесса возведения берегоукрепления иповышение его надежности, 10На фиг. 1 показан предлагаемыйспособ транспортировки берегоукрепления к месту установки, вид сверху;на фиг. 2 - то же, вид спереди, состороны буксира; на фиг. 3 - способперевода берегоукрепления в рабочееположение, вид спереди; на фиг. 4берегоукрепление в рабочем положении;на фиг. 5 - устройство для соединенияпокрышек в изометрии. 20Способ осуществляют в следующей.последовательности,Продольные покрышки 1 каждого ряда соединяют в трехпокрышечные цилиндрические блоки продольными устройствами 2, охватывающими попарноборта 3 соединяемых покрышек и проходящими через посадочные отверстияпоперечных покрышек 4. Устройства2 устанавливают вразбежку, по одно- З 0му на каждый промежуток между цилиндрическими блоками, и только в концевых блоках рядов элементами устройства 5 стягивают борта всех покрышекблока. РядЫ соединяют поперечными35соединителЬными устройствами, аналогичными продольным, но здесь связи богибают две смежные покрышки цилиндрических блоков поочередно по крайнимверхним и нижним в транспортном положении образующим. Н-образное ус.тройство для соединения покрышек имеетгибкую связь 6 с беседочными узламипо концам и два стяжных устройства5. Каждое из них содержит две теле 45скопически входящие друг в другатрубки 7, одна из которых имеет внутреннюю резьбу, стяжной болт 8 подэту резьбу и приваренные к трубкамограничители 9 (фиг. 1 и 2). В транспортном положении (фиг. 1 и 2) все покрьшки плавают вертикально за счет воздуха, защемленного при спуске на воду в верхних частях продольных покрышек 1, Запаса плавучести трех таких покрышек (блока), как показывают расчеты, достаточно для поддержания на плаву одной-двух поперечных покрышек 4, снабженных перфорацией и не имеющих собственной плавучести. При переводе берегоукрепления в рабочее положение (фиг. 3 и 4) благодаря выпрямлению бортов покрышек стяжными устройствами 5 практически весь возцух из двух нижнихпокрышек блока выходит, что по расчету обеспечивает затопление блокадаже при сохранении воздуха в еговерхней покрышке. Если блок имеетдве покрышки, затопление его не обеспечивается, если более трех - необходимы большие усилия для перевода сооружения из транспортного положения в рабочее, а устойчивость блоков в рабочем положении недостаточна, Таким образом, включение в конструкцию именно трехпокрышечных цилиндрических блоков является существенным признаком изобретения.Преимуществом предлагаемого изобретения является использование по концам гибкой связи беседочных узлов, (фиг. 5), что гарантирует сохранение заданной длины связи и позволяет подбором длины петли обеспечить надежное обжатие узла бортами смежных покршшек, что повышает надежность соединения. формула и з о б р е т е н и я1. Способ возведения берегоукрепительного сооружения по авт, св, И 1222744, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью упрощения процесса возведения берегоукрепления и повышения его надежности, продольные покрышки ряда собирают в трехпокрышечные цилиндрические блоки, а продольные соединительные устройства располагают вразбежку, по одному на каждый промежуток между блоками.2. Способ по п. 1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что ряды покрышек соединяют между собой устройствами, огибающими две смежные покрышки соседних рядов поочередно по крайним верхним и нижним в транспортном положении образующим цилиндрических блоков.3. Устройство для соединения изношенных покрышек:"пневматических шин по авт. св, 1 1222744 о т л и ч а ю щ е е с я тем, что оно содержит дополнительно гибкую связь с беседочными узлами по концам и два стяжных устройства, каждое из которых состоит из двух телескопически входящих одна в другую трубок, одна из которых выполнена с внутренней резьбой.1335618 Составитедь Р.Нагорнаедактор 11.Лангазо Техред Л.Сердк)кона Ко ор А.Зимокосон Тираж 606арствецного комитетаизобретений и открытийква, )1(-35, Раушс кая на Зака одписно р и фн,: твенно-цодиграфическ 323/25 8 11 ИИ 1 И Гопо Пела 113035 11 едприятие, г. Ужгород, ул. Проевноя, ч