Датчик момента зажигания для двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНРЕСПУБЛИН ЯО 1318 ф Ф(1/ ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН НТА ЗАЖИГАНИЯ УТРЕННЕГО СГОРААТ ВИ КЕЛ(57) Изобретениеным электроннымпозволяет расширитможности датчика.тор 1 и ротор 2. Ста онтакт ния и е возт ста- остоянотносится к бес системам зажиг ь функциональн Датчик содерж тор состоит из и ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ А ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(71) Московскийэлектроаппаратурыи Московский ав(56) Патент СШАопублик. 1971.23завод автотракторной им. 60-летия Октября томеханический институт В. П. Горкин, Л. М. Рябов и В, В. Синегубкин 88.8)3599615, кл. 123 - 148,Е ного магнита 5 с полюсами 6 и 7 и обмотки 8. Ротор имеет цилиндрическую форму, и на его образующей поверхности выполнены ступени в виде двух соединенных между со. бой планок, расположенных перпендикулярно одна к другой. Такое выполнение ротора обеспечивает во время формирования выходного сигнала постоянство воздушного зазора между полюсами статора и ротора. Коммутация потока в магнитной цспп датчика производится за счет изменения площади воздушного зазора путем изменения конфигурации продольной и поперечной планок ступеней ротора. Это позволяет формировать на выходе датчика сигнал требуемой в данный момент формы и использовать фронт и срез его для регулирования времени накопления энергии в катушке зажигания и определения момента искрообразования. 3 з.п. ф-лы, 9 ил.Изобретение относится к электротехнике, в частности к бесконтактным электронным системам зажигания, и может быть использовано в качестве датчика, управляющего моментом включения и выключения тока в катушке системы зажигания двигателя внутреннего сгорания.Целью изобретения является расширение функциональных возможностей датчика.На фиг. 1 изображена конструкция распределителя с датчиком момента зажигания, продольный разрез; на фиг. 2 - датчик момента зажигания, установленный в корпусе распределителя; вид сверху (крышка снята); на фиг. 3 - ротор датчика, вид сверху; на фиг. 4 -- развертка образующей поверхности ротора, у которого планка, расположенная продольно, выполнена с коническими кромками; на фиг. 5 - ротор датчика, у которого планка, расположенная продольно, подрезана по наружной поверхности по Архимедовой спирали, вид сверху; на фиг. 6 - ротор датчика, у которого планка, расположенная продольно, выполнена с параллельными кромками, разрез; на фиг, 7 - образующая поверхность ротора; на фиг. 8 - типичная кривая выходного сигнала датчика с ротором, показанным на фиг. 6 и 7; на фиг. 9 - то же, с ротором, показанным на фиг. 3 и 4. Датчик момента зажигания для двигателя внутреннего сгорания содержит статор 1 и ротор 2. Статор 1 закреплен в корпусе 3 распределителя зажигания, а ротор 2 установлен на валу 4. Статор 1 состоит из постоянного магнита 5 с полюсами 6 и 7 и обмотки 8. Ротор 2 имеет цилиндрическую форму, по образующей поверхности которого выполнены две, соединенные между собой, планки 9 и 10, одна из которых расположена перпендикулярно направлению вращения (планка 9), а другая -- продольно (планка 10).Магнитный поток, создаваемый постоянным магнитом 5, замыкается по цепи: северный полюс магнита 5, верхний полюс в статоре 1, воздушный зазор между полюсами в статоре 1 и ротора 2, ротор 2, вал 4 распределителя зажигания, нижний полюс 7 статора 1 и южный полюс магнита 5.Датчик работает следующим образом, При вращении ротора 2, установленного на валу 4 распределителя зажигания, плогцадь и, следовательно, проводимость воздушного зазора между полюсом 6 статора и ротором 2 изменяются. Изменяется также, но в меньшей степени, проводимость самого ротора 2 за счет изменения длины магнитных силовых линий. В магнитной цепи возникает переменное магнитное поле, которое наводит в обмотке 8 датчика ЭДС, величина и форма которой (при фиксированной частоте вращения ротора 2) определяется, в основном, конфигурацией обра 5.10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 зующей поверхности ротора 2 и, в меньшейстепени, изменением его проводимости.Когда продольная планка 10 ротора 2находится напротив вертикального зубаполюса 6, ЭДС, наводимая в обмотке 8,изменяется незначительно. Этому моментусоответствует пологий участок на положительной полуволне кривых выходных сигналов (фиг. 8 и 9).При дальнейшем вращении ротора 2,когда перпендикулярная планка 9 ступенчатого зуба ротора 2 устанавливается напротив зуба полюса 6 статора, проводимостьвоздушного зазора и ротора 2, а следовательно, и всей магнитной цепи резко возрастает, достигая максимального значения.Наводимая в обмотке 8 ЭДС при этом резкоувеличивается. Этому моменту соответствует крутой практически скачкообразныйучасток на положительной полуволне кривыхвыходных сигналов, показанных на фиг. 8 и 9.Затем проводимость воздушного зазора резко уменьшается до минимума. В обмотке 8наводится ЭДС противоположного знака, чтосоответствует отрицательным полуволнамкривых выходных сигналов (фиг. 8 и 9).Длина продольной планки 10 зуба ротора2 может составлять, например, 2/3 от расстояния между двумя соседними перпендикулярными планками 9, что обеспечиваетнеобходимую скваж ность выходного сигнала датчика во всем рабочем диапазоне,в данном случае скважность равна 1,5.Различная форма кромок продольнойпланки 1 О ротора 2 обеспечивает необходимые формы сигналов датчика, что позволяетреализовать различные законы регулирования времени накопления энергии в катушкезажигания,Цилиндрическая форма ротора, на образующей поверхности которого выполненыступени в виде двух соединенных междусобой планок, расположенных перпендикулярно друг другу, обеспечивает во время формирования выходного сигнала постоянствовоздушного зазора между полюсами статораи ротора, а коммутация потока в магнитной цепи датчика производится за счетизменения площади воздушного зазора путемизменения конфигурации продольной и поперечной планок ступеней ротора, что позволяет формировать на выходе датчика сигналтребуемой в данный момент формы, использовать фронт и срез его для регулирования времени накопления энергии в катушке зажигания и определения момента искрообразования и, таким образом, обеспечитьэкономичную работу системы зажигания безперегревов ее элементов во всем диапазонеработы частот двигателя, снизить вес ротора, что благоприятно сказывается на точности момента искрообоазования в переходных режимах., при этом повышается надежность, долговечность и экономичностьсистемы зажигания в целом.Формула изобретения 1. Датчик момента зажигания для двигателя внутреннего сгорания, содержащий статор, состоящий из постоянного магнита с полюсами, и ротор с зубьями по количеству цилиндров двигателя, причем зубья ротора выполнены ступенчатой формы, отличающийся тем, что, с целью расширения функциональных возможностей, ступенчатые зубья на образующей поверхности ротора выполнены в виде двух соединенных между собой планок, одна из которых расположена перпендикулярно направлению вращения,а другая - продольно и размещена насредней линии по высоте ротора,2. Датчик по п, 1, отличающийся тем,что планка, расположенная продольно, выполнена с коническими кромками.3. Датчик по п. 1, отличающийся тем,что планка, расположенная продольно, подрезана по наружной поверхности по Архимедовой спирали.4. Датчик по и. 1, отличающийся тем,что планка, расположенная продольно, выполнена с параллельными кромками.фиг,б Фиг и С 1 е Ги ктор испо Демчик го коми ква, )К фичсск едактор Н. Гунькоа каз 2490/28НИИПИ Государствснн113035, МПроизводственно.полпг 1 оставитель П. кред И. Верее раж 503тста СССР по д - 35, Рву шск с предприятие илипповКорр Г 1 одп елая изобрст я наб., д. г. Ужгород,ний и открытий5л. Гроектная, 4