Устройство для испытания подшипников

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК 9) (11) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 1(21) 40 (22) 02 (46) 23 (71) Бр го маши (72) А, М.В,Зер (53) 65 а нспортнооничев,(56) ХрущМ,: 1943 баббитов. СПЫТАНИЯ ПОДШИП(54) УСТАНОВКАНИКОВ жностьх чисьзыоск ия ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(57) Изобретение относится к испытательной технике, Цель изобретениясостоит в приближении условий испытаний подшипников скольжения к эксплуатационным за счет создания нормированных осевых и радиальных нагрузок на испытуемый подшипник и определенного его напряженного состояния,Установка содержит корпус 1, опоры и 3 для приводного вал5 для размещения в ней втуиспытуемым подшипником 6,нагрузка на подшипник 6 задханизмом 8 и контролируется динамометром 9, Скорость вращения подшипника 6 контролируется датчиком 10,.а приводного вала 4 - датчиком 11,Фрикционная электромагнитная полумуфта 12 закреплена на валу 4 винтом14, а полумуфта 13 перемещается повалу 4 относительно направляющей 15и обеспечивает необходимое прижатиеподшипника 6 к полумуфте 12 с помощью электромагнитов 16 и 17, токосъемника 18, реостата 19 и источника20 тока, При вращении вала 4 за счетподбора сил и внутреннего диаметравтулки 7 можно обеспечить возмоиспытания подшипника 6 в режима того качения, качения с ванием и чистого скольж ф-лы, 2 ил.,со 4 13ИЗОбрЕтЕНИЕ ОтНОСИтея КАСтътательной технике и может быть 1 спо 3 ь. зОВяно для испытяния подшипникОР скольжения,Цель изобретения - гтртбств(еие УСОВИй ИСПЬТГЯЦИЯ ПОДЦгПЦИКОВ СКСс- ЖЕНИЛ К ЗКСПЛУЯТЯЦТС 3 цнаМсНа фиг, 1 показана схем( устлцсв КИ ДЛ 51 ИСПЫТЯНИЯ ПОДШИПНИКОВ :Л фиг. 2 - сечение т-Л на фиг, 1.Установка содержит корпус , смонтированный в цем ца опорах 2 и 3 приводной вал 4, обойму 5, рлзм(3 ценную мелду обоймой 5 и испытуемым годцпп- ником 6 сменную втулку l с диаметром, обеспечивающим определенное н:.иряженцое состояние подшипника 6 ме-. ханизм 8 с дицамометром 9 для рл;ти.- ального нагружения. Датчик 10 скорости Вращения подшипцпса б 1 ят 1 икскорости вращения привопцоо влилфрикционцые полумуфты 12 и 13 ВАты 1 ц крепления полумуфты 12:л Га:у 3. направляющую 15 для осевого неремеще. ни 5 1 олумсфты 13 ь элР 1(т 13 омсГ 1 итаб И 17, Токосте 1 ик 18ГссоС тат 1 и источник 20 тока. Установка работает С 3 сду(сцобразом.Б ИСХОДНОМ СОСТОЯНИИ ИСсвсТУЕ(а: подципник б размещен во вт,лке, с внутренним диаметром, обо спс чин лцц,и.; напряженное состояцис ацт 3135 с(о - НОГО слоя полшиГ(цикл 6, сооГветствсгс" щее эксплуатационным условиям, Устлна 3 ливают подшил;ик 61 с 13 т ус;ой,с цсл п 13 ивОДНОм Валу3 Обойм(. 5,. 11. и ис - пытяции подают ток В Э 3 ект 13 ом;3 ГТцты 16 и 17 и сжимают ЛОдшипник б Осевы 1 усилием полумуфтлми 12 и 13, с помс - щЬЮ МЕХЯНИЗМЛ 8 НЯГЭЖЖЛЮТ ПОТцсС,К 6 13 ЯДИЯльной сцлои зл 3(акт НРлц 11 ио приво,ццому вагу3 Р счет фртвсстр;сцо 1 с 35 зи по 3 умуфт 12 и 13 с подаи 1;нико,. б. ллкЖЕ ВСЛЕДСТВИЕ ТРР 1 И 5 В К;,ТЛТЛХ ГЛ" лл ч с подццпциссо 6 и ГТОГцГ.Нсл б с втулкой 7, подшипник 6 созерцае. СЛОЖНОЕ ДВ ИЖЕ НИЕ " Г С.РР ЕЛТЫВ Я 1; с Е 11 О валу (1 с относительным ско 3 ь(с.це Вокруг не ГО ( хема де Йствия си 31 цл подши 1 цик б в рсжимсз качеИя с п 1 сО" скя 5 ь(аНацие пока:1 л л цл фиГ,К подшипнику 6 грилохсены следун- щие силы: нагрузка Р, урановец.енцля реакцией вала; взаимно урлв:овецонные две осевые сИлы О прцлтия к горЦам ф 13 Икцио н с 1 ых пол муфт21 3 , 1 с токазаы);, сла тРРНИЯ Рс с валомТРЦ 1333305(Е 511 Я НЯ П 1 Е 1( РЯВНОМ ВНстРЕННЕр,с ПА 3 Е Гр с( ТсэсцГ 31 ка РСАЛЯьтве ния каченияПодципникя 6 поРсСМРНЦОИ ВТУЛКЕ с, ПРИЛОЖЕЦЦаЯ На ПЛЕЕ, РЯВЦО; ЦЛ-.Ч)1(НОЧУ ДИЛМЕтПУ ГОДЦТИГ 3 (ИТ. Го( яО торца (5 ртк - 5 сцца(3( тсостуц; у(Ьт 12 с 1 3 приложен - сл 5 ца ср( дг 1 е 1 3 лдтусе ГодшнГтникя 6 а К ц с1 сср 2СИ 3 ы трения Р. и Р являются дни 3 " ТР 3жуЩтц 5 л Для полшцттцикЯ и Я Р - сиТРр3.л сопротивления. 1 Од действием этихт 3 Рх сил подцпнцк б няходи с ся в ди 1 ас "СО 4 рс с"Ссс(И с д ВРЯцсЯЕТ; я с состоянссой ус.нс вой скоростк 3 (.3,.С С ГЕ Васс(3с 1 ЕрЕТСЛтЫ 13 ЯЕтся ПОНапу 3 И С Г.ОсО СКОРОСТЬЮ(33 ПрО(.КЛЛЬЗаПЛОТ О сццссси" "ПЬНО ВЛ 3 а Ч, 11 рн"Л;.+ с(, С(3 с ГДР с 3 - УГЛОВаЯ СКОЛ( Вт, Шс ,. Вцст с сссс,Сумма моме,то 1;сех сцл относитсцО ОСИ В.ЗЛщ(.НИ ПОДцИННИКЛ 6 раВ. ;1 а Ц УЗЦО Ц а (; Э ТР 3 Ц коэ(13(ЛИне т трения скольжения в конт,кте вал 4 - подцип;Ик коэф(Ьицие;т трения скольжения в контакте торцы фрикциоссых .(33 Гс:сфт 12 и 13ОПв ТОг СИПНИК Сс 3 Ь Ьц-,5 Е; ПЕ с с 5 с СясЕНИНв онтл стз . - .осгципник бВтЛХ.Л 7 с 1 р наги т" 1 3 тсазсис 3 ОТРЬ скот о и3 "(3 5 Р Т"ГТЯ Г с;,ЛСсу В КОНТ Лнт Тсрц 1 ИГ 1 ИКЯ б С Ва (3 МрСЖИМ ТВЕця ВЯ ЛИ ПО 13 ццНТКЛб сцдТ)одИНЛ"1 Н "ЕС С 1 Н 3 И ГОЛ 33 ИсКОСв г ьи Плл этих ражв;ь твения г Э сЦ 31. О ОС 35Тпя;Я 3 с. а О", ОС НОВЫ П(3 стцсП 1 КЯ Очугуннсй сменкой стулки 7 коэффцсир Г Г,Рсс 5 " . сЕс сК О 11 СОЗ(3(р 1,Р. трР.я сеольж нияВ КОЦтЯКТЕ ТОРЦОЗ СРРсИОННЫХ ПОЛУмусЬт 12 . 1.1 (. торт.ами О.шипника бЗЛВИСцт С;Т Лс Ерц Л рабОЧ.ТХ ПОВЕРХ с (е й и ( с н с сс,; с",,с3 , Т а к , 11 3 и3 13 стальных торцах полумуфт 12 и 13 и стальной основе подшипника б коэффициент трения находится в пределах0,14-0,18.Таким образом, принимая средние значения коэффициентов трения для подшипника 6, имеющего К= 2,5 см и К = 4 см, получим требуемую величину силы прижатия ( фрикционных полумуфт 12 и 13 к торцам испытуемого подшипника 6, регулируемую реостатом 190,0025 Р 2,5 + 0,16 Я 3,254 Р- 0 12=04После упрощения получаем0,218 РУгловая скорость качения о 2, подшипника 6 по валу 4 и угловая скорость Ы вращения вала 4 регистрируется датчиками 10 и 11,Увеличение силы трения Р вызыТРЗвает увеличение скорости перекатывания а 3, и уменьшение скорости сколь,жения од= и - и), Реостатом 19 регулируется величина силы трения ГтРзторцов подшипника 6 о торцы фрикционных полумуфт 12 и 13 и, следовательно, режим испытаний,При постановке в обойму 5 втулки7 с внутренним диаметром, обеспечивающим плотную посадку по наружномудиаметру подшипника 6, и при РТРЗ= 0 получают режим чистого скольжения,В случае жесткого сцепления фрикционных полумуфт 12 и 13 с испытуемым подшипником б проскальзывания 12430 4подшипника б относительно вала 4 небудет, что соответствует режиму чистого качения.Кроме того, изм"няя внутренний 5диаметр втулки 7 путем ее замены3обеспечивают необходимый вид напряженного состояния антифрикционногослоя подшипника 6, более всего соответствующий напряженному состоянию 10 реальной конструкции опоры скольжения.Формула изобретения15 1. Установка для испытания подшипников, содержащая корпус, смонтированный в нем на опорах приводнойвал для размещения на нем испытуемого подшипника, обойму для размещенияв ней подшипника, механизм радиального нагружения обоймы, датчик скорости вращения привоцного вала, закрепленный на опорах, и датчик скорости вращения испытуемого подшипника, 25 закрепленный в обойме, о т л и ч аю щ а я с я тем, что, с целью приближения условий испытания подшипников скольжения к эксплуатационным,она снабжена двумя фрикционными полу 30 муфтами, расположенными на валу собеих сторон от обоймы, одна из которых жестко закреплена на валу, адругая установлена на нем с возможностью осевого перемещения, и разме-3 с щаемой между обоймой и испытуемымподшипником втулкой.2, Установка по и, 1, о т л ич а ю щ а я с я тем, что палумуфтывыполнены электромагнитными,/5 зводственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород ул. Проектная,э 1964/40 ВНИИПИ Государст по делам изоб 113035, Москва, 1312430 4-М ираж 777енного комитета СССетений и открытий