Способ ускоренных стендовых испытаний дизеля

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОаалИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН ЯО 1312431 А 1 д 511 4 С 01 М 15/00 фЮГОМ ивОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯН А ВТОРСИОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Челябинский филиал Государственного союзного научно-исследовательского тракторного института(56) Корж М.И, Ускоренные методыиспытаний на надежность тракторныхи комбайновых двигателей. - В кн,:Методы ускоренных испытаний на надежность тракторных и комбайновыхдвигателей. Сер. Тракторы, самоходные шасси и двигатели, агрегаты иузлы. Вып. 2. М,: ЦНИИТЭКтракторсельхозмаш, 1978, с, 10-12.(54) СПОСОБ УСКОРЕННЫХ СТЕНДОВЫХ ИСПЫТАНИИ ДИЗЕЛЯ (57) Изобретение относится к испытательной технике и позволяет ускорить испытания дизеля путем увеличения перепада температур дизеля при его работе под нагрузкой и на холостом ходу, Испытания производят чередованием режима нагружения дизеля моментом сопротивления и режима холостого хода. Перед началом испытаний производят наброс и сброснагрузки с регистрацией термодатчиком 10 переходного температурного процесса, При сбросе нагрузки подключают дополнительное охлаждающее устройство 8 и регулируют его так, чтобы обеспеФ чить максимально возможный перепад температур, Затем устройство переводится на работу в автоматическом ( режиме, 2 ил,1 13Изобретение относится к испытательной технике, в частности можетбыть использовано при ускоренныхстендовых испытаниях дизеля.Цель изобретения - ускорение стендовых испытаний дизеля путем увеличения перепада температур дизеля приего работе под нагрузкой и на холостом ходу.На фиг, 1 показано устройство дляреализации предлагаемого способа длядизеля с жидкостной системой охлаждения; на фиг. 2 - то же для дизеляс воздушной системой охлаждения,Устройства (фиг, 1 и 2) содержатиспытуемый дизель 1,соединенный карданным валом 2 с нагрузочным устройством 3, систему 4 охлаждения, включающую основную магистраль 5 с основ,ным охлаждающим устройством 6 и дополнительную магистраль 7 с дополнительным охлаждающим устройством 8и запорным устройством 9, термода.тчик 10, управляющее устройство 11,гидромуфту 12, магистраль 13, насос14, регулятор 15, термодатчик 16 изапорный клапан 17,Перед началом испытаний производят наброс и сброс нагрузки на испытуемый дизель 1 (фиг 1) с регистрацией термодатчиком 10 переходного температурного процесса, Определяют время переходных тепловых процессов до стабилизации температуры, При сбросе нагрузки подключают дополнительное охлаждающее устройство 8 и регулируют его таким образом, чтобы обеспечить максимально возможный перепад температур, который определяет разность между максимально возможным температурным состоянием работы дизеля, исключая перегрев, и минимальной температурой, которая ограничена воэможностью асмоления или возникновения интенсивной газовой коррозии.Далее устройство переводится на работу в автоматическом режиме. При набросе нагрузки запорное устройство 9 закрыто, Охлаждающий теплоноситель из основного охлаждающего устройства б поступает по основной магистрали 5 к деталям двигателя, При достижении стабилизированного температурного режима .по сигналу с управляющего устройства 11 происходит сброс нагрузки и подключение дополнительного охлаждающего устройства 8, При этом запорное устройство 9 открывается по12431 сигналу с управляющего устройства11 и теплоноситель начинает поступатьв основное 6 и дополнительное 8 охлаждающие устройства. Охлажденныйдо более низкой температуры теплоноситель поступает по магистрали 5 кдвигателю и вызывает более интенсивное охлаждение его деталей, При достижении стабилизированной температуры охлаждения деталей двигателя посигналу управляющего устройства 11происходит отключение дополнительного охлаждающего устройства 8 и наброс нагрузки. Далее цикл повторяется. 20 магистрали 13 установлен регулятор15, имеющий связь с термодатчиком 16,,установленным в контрольной точке дизеля. Параллельно терморегулятору 15в магистрали 13 установлен запорный клапан 17, свяэанньгЛ с управляющимустройством 11,При набросе нагрузки запорное устройство (заслонка) 9 (фиг, 2) перекрывает дополнительную магистраль 7. Запорный клапан 17 закрыт. Регулятор 15 регулирует поток рабочей жидкости, которая подается насосом 14 в гидромуфту 12 привода вентиляторов. Основной поток охлаждающего воздуха подается основным вентилятором, По истечении времени переходного процесса, соответствующего достижению стабилизированного температурного состояния двигателя на режиме нагрузки, по сигналу управляющего устройства 11 производится сброс нагрузки и одновременное открытие заслонки 9 и открытие запорного клапана 17,т,е, происходит подключение дополнительной системы охлажцения. Дополнительный поток охлаждающего воздуха при этом от вентилятора подается по магистрали (воздуховоду) 7 дополнительно к основному потоку, создаваемому вентилятором, При этом происходит более интенсивныи теплоотвод от деталей дизеля. Производительность вентиляторов регулируется гидромуфтой 35 40 45 50 55 Для дизеля с воздушным охлаждением основное и дополнительное охлаждающие устройства 6 и 8 (фиг, 2) выполнены в виде вентиляторов, получающих вращение от гидромуфты 12 переменного наполнения, имеющей привод от коленчатого вала и питаемой рабочей жидкостью по магистрали 13 от насоса 14, соединенного с коленчатым валом, Вель В,Го .Олийнык Состав Техред ктор А.Сабо ер ррект Заказ 1964 Тираж 777 НИИПИ Государственного по делам изобретений 13035, Москва, Ж, Родпис митета СС открытии ская наб., д, 4/5 но-полиграфическое предприятие, г,ужгород, ул.Проектная, 4 Производс 3 13 12, через которую проходит переменный поток масла от насоса 14.По истечении времени переходного процесса, соответствующего достижению стабилизированного температурного состояния, по сигналу управляющего устройства 11 происходит закрытие запорного клапана 17 и магистрали 7 запорным устройством 9. Производится наброс нагрузки, и цикл испытания продолжается. Формула изобретенияСпособ ускоренных стендовых испытаний дизеля с системой охлаждения,12431 4заключающийся в чередовании режиманагружения дизеля моментом сопротйв.ления и режима холостого хода, осуществляемого по достижении установившейся температуры дизеля на каждомиз режимов, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью ускорения испытаний, увеличивают перепад температурдизеля при его работе под нагрузкойЮ и на холостом ходу, причем в режимехолостого хода увеличивают охлаждение дизеля форсированием его системы,охлаждения, а под нагрузкой уменьшают охлаждение дизеля дефорсированием15 его системы охлаждения,