Спуско-подъемное бортовое устройство

(ц 4 В 63 В 27 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН с 4 ГОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(56) Авторское свидетельство СССР(54) СПУСКОПОДЪЕМНОЕ БОРТОВОЕ УСТРОЙСТВО(57) Изобретение относится к областисудостроения, в частности к судовымспускоподъемным устройствам. Цельизобретения - повышение удобства вэксплуатации. Спускоподъемное бортовое устройство содержит консоль 1,шарнирно закрепленную над вырезом 4лацпорта и сопряженную свободным концом с балкой 5, шарнирно установленной в верхней части лацпорта. Балка5 снабжена направляющими, в которыхустановлена подвижная каретка 1 О, накоторой закреплена П-образная рама22 с неподвижным блоком. На корпусЯО 1279907 ной конструкции установлена лебедка 15, на барабане которой закреплен грузонесущий трос 17, пропущенный через блок консоли 18, дополнительные блоки 19 балки 5, неподвижный блок Л-образной рамы 22, конусное отверстие, выполненное,в перекладке П-образной рамы, и соединен другим концом с упорным конусом, которым снаб-жено грузозахватное устройство. Балка 5 соединена с корпусной конструкцией посредством шарнира 8, расположенного в средней части балки 5, и снабжена упорами 38 и 31 для каретки 1 О. При вертикальном закрытом положении балки 5 включается лебедка 15 на с выбирание и балка 5 переводится в рабочее ооиокеиие, е котором фиксирует- (Д ся при помощи механизма фиксации 9. Под действием балки 5 консоль 1 также переводится в горизонтальное положение, в котором также фиксируетсяЗатем при помощи лебедки 15 проводят-. я грузовые операции. 1 э.п.ф-лы,1 127990 Изобретение относится к судостроению, в частности к судовым спускоподъемным устройствам.Целью изобретения является повышение удобства в эксплуатации,На Фиг.1 изображено устройство в рабочем положении беэ бортовых рецес . сов; на фиг.2 - то же, в походном, положении с рецессами; на Фиг,3 - сое-динение подвижных элементов устройства, вид с торца; на фиг,4 - закрытие бортового рецесса. 7 2балки 5 блок 19 является тросоприемным для троса с блока 18 консоли иустановлен под нижним концевым роликом 18 на балке 5 при рабочем положении устройства, балка 5 выполнена ввире плиты, закрывающей вырез 4 лацпорта, и снабжена по периметру уплотнением 30, взаимодействующим при закрытом лацпорте с краями выреза 4,внешним упором 31 каретки 10, находящейся в крайнем к забортному концубалки 5 положении, Перед входом вУстройство включает консоль 1, закрепленную снаружи борта 2 судна 3над бортовым вырезом 4 лацпорта, балку 5, опорный шарнир 6, соединяющийверхний торец основания консоли сбортом 2, механизм фиксации консоли7, опорный шарнир 8 с механизмом Фиксации балки 9, соединяющий верхний 20край выреза 4 с средней частью балки 5, подвижную каретку 10, установлен" ную в направляющих 11, закрепленных снизу к балке 5, параллельно ее продольной оси 12 и симметрично с двухсторон от оси 12, грузозахватное приспособление 13, соединенное с кареткой 10 и с грузом 14, лебедку 15, установленную на верхней палубе 16 судна 3, трос 17, запасованный на лебедку, свободный конец которого через блоки 18, расположенные на консоли, дополнительные блоки 19 - на балке, 20 - на каретке и неподвижныйблок 21 - на стойках П-образной рамы 22 соединен с груэоэахватным приспособлением 13, при этом блоки 18 рассредоточены по длине консоли, установлены сверху консоли и по ее краям, часть блоков 19 установлена сверху 40 балки 5,.часть - снизу и направляюттрос 17 на блок 20 и неподвижный блок 21, консоль 1 на нижнем конце снабже"на роликами 23, установленными в направляющих 24, закрепленными сверху на балке 5, грузоподъемный стол 25, закрепленный на палубе 26 лацпорта под грузом при походном положении устройства, стопоры 27 консоли на борту 2, стопоры 28 балки 5 на краю выреза 4 лацпорта, упорный конус 29,установленный в ответном конусном отверстии, выполненном в перекладинеП-образной рамы 22, при этом верхнее основание конуса меньшее и соединенос концом троса 17, сходящего с бпока21, нижнее - большее и соединено сгрузозахватным приспособлением 13,верхний крайний к забортному концу лацпорт в борту 2 могут быть выполнены рецессы: 32 - под основание консоли, 33 - под консоль и 34 - под балку, рецессы со стороны борта закрыты 1предохраняющими створками 35 на шарнирах 36, снабженными дистанционно управляемыми приводами (не показаны).Кроме того; приметы обозначения: 37 внутрикорпусное помещение лацпорта;38 - внутренний упор каретки. Фиксаторы стопоры снабжены концевыми выключателями (не показаны), включающими их на удержание при подходе к ним консоли, балки и каретки при занятичими своего рабочего и походного положений. Выключение Фиксаторов и стопоров производится оператором. П-образная рама 22 закреплена на каретке перекладиной вниз и при рабочем положении балки 5.Устройство работает следующим.образом., В походном положении балка 5 опущена к вертикальному положению и прижата к краям выреза 4 стопорами 28,консоль 1 завалена к борту 2 и прижата к нему стопорами 27, каретка 10 оттянута к верхнему краю балки и .закреплена так к балке упором 38, груз 14 поднят к балке и установлен наподнятый стол 25, трос 17 в пределах устройства стравлен, лебедка 15 заторможена, механизмы фиксации 7 и 9 выключены, При наличие предлацпортовых рецессов они закрыты створками 35, предохраняющими трособлочную линию от прямого воздействия волн, ветра и снега. Для перевода устройетва в рабочее положение оператор раскрывает стопоры 27 и 28, лебедка 15 выбирает трос 17, груз 14 поднимаетсясо стола 25 до входа упорного конуса29 в его ответное отверстие в П-образной раме 22, балка 5 и консоль вэтот период остаются на месте как более тяжелые, чем груз 14, стол 25опускается, после упора конуса 29 в07 3 12799 ответное отверстие продолжение выборки троса 17 на лебедку 15 начинает разворачивать балку 5 вокруг шарнира 8 забортным концом вверх, при этом балка 5 поднимает нижний конец консо 5 ли 1, поворачивая консоль вокруг оси б. Не доходя до горизонтального положения, балка и консоль воздействуют на свои концевые выключатели, которые при помощи механизмов фиксации О 7 и 9 останавливают балку и консоль в рабочих положениях и удерживают их в них на продолжении всей работы устройства. Оператором или по команде концевых выключателей балки раскрыва ется упор 38, лебедка 15 переводится на стравливание троса 17. Каретка 10 под действием собственного веса скатывается по наклонной балке 5 к ее забортному концу останавливается там 20 упором 31, после чего лебедка обеспечивает натяжение троса 17, который удерживает конус 29 в стверстии рамы 22 на всем ходе каретки, груз 14 остается поднятым, лебедка тормозится - устройство подготовлено к спуску. Если груз тяжелее консоли и балки, то при выборе троса 17 лебедкой сначала поднимаются консоль и балка и после их фиксации груз, находящийся до этого момента на столе 25. Далее операции те же, что и при "легком" грузе. Спуск осуществляется стравливанием троса 17 с лебедки 15. Подъем груза начинается с выбора тро са 17. При входе конуса 29 в ответное отверстие конуса в раме 22 подъем груза прекращается. Продолжение выбора троса перемещает каретку 10 с грузом к верхнему концу балки 5, груз 10 опускается на стол 25, раскрываются механизмы фиксации 7 и 9 и лебедка 15 переводится на стравливание троса 17 - консоль и балка под действием своей тяжести, скользя по. 7, за нимают походные положения. Формула изобретения 1. Спускоподъемное. бортовое уст ройство, включающее шарнирно подвешенную в верхней части бортового лацпорта балку, выполненную в виде плиты, закрывающей и герметизирующей бортовой вырез лацпорта, подвижную каретку, установленную в направляющих, закрепленных с внутренней стороны на балке, груэозахватное приспособление, соединенное с кареткой, имеханизмом перемещения его относительно каретки, механизм фиксации иудержания балки в рабочем положениии груэонесущий трос, связанный однимконцом с грузозахватным приспособлением, а другим - со спускоподъемныммеханизмом груза, содержащем грузовую лебедку, о т л и ч а ю щ е е с ятем, что, с целью повышения удобствав эксплуатации, оно снабжено консольюс закрепленным на ней блоком, шарнирно установленной на корпусной конструкции над бортовым лацпортом свозможностью поворота вокруг горизонтальной оси и сопряжения своим свободным концом с внешней поверхностьюбалки и имеющей механизм фиксацииконсоли в рабочем положении, а подвижная каретка выполнена с П-образной стойкой, закрепленной на ней снизу перекладиной вниз при рабочем положении балки, причем в перекладиневыполнено конусное отверстие, а между стойками установлен на горизон,тальной оси неподвижный блок, причемгрузозахватное приспособление снабжено закрепленным в коренной его части угорным конусом, выполненным с воэ"можностью сопряжения с конусным отверстием, при этом шарнир подвескибалки к корпусной конструкции расположен в среднеИ части балки, котораяснабжена, по крайней мере, двумя дополнительными блоками, первый из ко"торых расположен с одной стороны шарнира, а второй - с другой, причемгрузонесущий трос соединен одним концом с упорным конусом и пропущен че"реэ конусное отверстие, неподвижныйблок, два дополнительных блока иблок, расположенный на консоли, агрузовая лебедка установлена на корпусной конструкции выше шарнира закрепления на ней консоли, при этомбалка снабжена упорами кра,них положений каретки и в рабочем положениинаклонена вниз от борта судна. 2. Устройство по п.1, о т л и ч аю щ е е с я тем; что консоль и балка расположены в бортовых предлацпортовых рецессах, снабженных закрывающимися створками.Производственно-полиграФическое;редприятия. 1, Укгород ,1, Проектная, б по035 осударственного коли елам изобретений и о.,к Москва, Ж, Рауаская Ра ыти Мг.