Способ измерения ускорений отцепов и устройство для осуществления этого способа

Класс 201, 41 зв123191 С;СР ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИАВТОРОКОМУ С 8 ИДЕТЕЛЬСТВУ Я М, фонарев, А.,В, 1 Шишляков, С .1 Красовский, Л. М. Дмитриев и арвацкийКЧеревы ПОСОБ ИЗМЕРЕНИЯ УСКОРЕНИЯ ОТЦЕПОВ ОЙСТ ЛЯ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ЭТОГО СПОСОБА ий и ено 29 января 1957 г. за565626/26 в Комитет по делам изобре открытий при Совете Министров СССР зобретений20 за 1959 ликовано в Бюллете Предметом изобретения служит способ измерения ускопов (вагонов), скатывающихся с сортировочной железнодоки, и устройство для осуществления этого способа.Известные способы измерения скорости и ускорения призации процесса торможения вагонов и,устройства для их осус использованием радиолокационной аппаратуры сложны, трчительных затрат, не обеспечивают необходимой точности опизмеряемых величин, особенно при малых скоростях вагонов.Предлагаемые способ и устройство дают возможностьвремя и средние скорости движения отцепа по двум смежнымным участкам путиСущность предлагаемого устройства, поясняется фиг, 1,изображена структурная схема устройства для измеренияи фиг, 2, на которой изображены принципиальные схемы этоства,Элементы структурной и принципиальных схем:1. Напольные устройства, включающие в себя рельсовые2 РЦ и ЗРЦ с путевыми реле 1 ПР, 2 ПР и ЗПР, а также датчи1 П, 2 П, ЗП, 4 П, расставленные по концам двух равных поконтрольных участков 1 КУ и 2 КУ.2. Управляющая релейная схема, состоящая из запуска13 Р и 23 Р с повторителем П 23 Р, вспомогательных реле 1 ВРле сброса РС и его повторителя ПРС и повторителей путП 2 П.Р, ПЗПР и ОПЗПР.3. Схема отсчета и п тцтрольным участкам, состо орЗа; счетчика времени Зб и кс рений от рожной г автоматиществления буют зна- ределения ределят онтроль на которой ускорений, го устройепи 1 Рй и-педали величине ющих рече и 2 ВР, реевых реле ередачи времени прохождения оящая из управляемого генератсхемы передачи времени для фи епа по коа импульсоации Зв.4. Схема фиксации времени прохождения отцепа по первому контрольному участку, состоящая из фиксирующих реле 2 оа, 2 а, 2 а, 2 а, 24 а, 25 а, 26 а, 27 а, 28 а, 29 а.5. Тоже для второго контрольного участка с реле 2 б, 2 б, 2 б, 2 б, 24 б, 25 б, 266, 27 б, 286; 29 б.6, Вычислительная автотрансформаторная схема, состоящая из авто- трансформаторов АТ и АТ определяющая скорость движения отцепа по первому контрольному участку и возводящая в квадрат значение этой скорости,7. Такая,же схема для второго контрольного участка, состоящая из автотрансформаторов АТз и АТ 4,8, Счетно-решающее устройство горочной автоматики, определяющее требуемую скорость отцепа, в которое передается разность величин, вычисленных устройствами б и 7.При проходе свободно скатывающегося отцепа по контрольным участкам и рельсовым цепям управляющая релейная схема поочередно подключает генератор, счетчик и фиксирующую схему к первому, а затем, по мере движения отцепа, ко второму контрольному участку, При сходе отцепа с рельсовой цепи ЗРЦ управляющая схема осуществляет сброс и приведение всего устройства в исходное состояние.При вступлении первого ската измеряемого отцепа на датчик-педаль 1 П положительный импульс поступает в генератор на лампу Ль которая вспыхивает, в результате чего релаксационный генератор Л начинает производить выдачу импульсов в счетчик времени. Выдача импульсов в счетчик прекращается при вступлении отцепа на датчик-педаль 2 П и вспыхивании лампы Лз.Счетчик, собранный по двоичной системе, выполнен на десяти триггерах (2 - 2), каждый из которых состоит из двух тиратронов. В любой момент времени горит только одна лампа триггера.В процессе движения первого ската отцепа по участку 1 КУ в счетчик поступает число импульсов, пропорциональное времени движения отцепа по этому участку.Все последующие сигналы, поступающие на лампы Л и Лз при прохождении остальных скатов отцепа по педалям, не изменяют режима работы генератора.При вступлении отцепа на рельсовую цепь 2 РБ контактом реле 2 ВР подается сигнал на считывание результата измерения.В этот момент (по окончании счета) у триггеров будут гореть или левые лампы, если данный разряд имеет значение 1, или правые, если значение разряда равно О. Левые лампы триггеров соединены со схемами включения фиксирующих реле. Считывание результата производится на фиксирующие реле с помощью схем совпадения, число которых равно числу разрядов счетчика, При поступлении сигнала зажигаются те лампы совпадения (п 2 - п 29), которым соответствуют зажженные левые лампы триггеров счетчика. В этом случае положительным напряжением па катоде левых ламп триггеров запираются диоды в цепи управления ламп схем совпадения и пусковые импульсы проходят на управляющие аноды ламп. Если же лампы триггеров не зажжены, диоды открыты и шунтируют управляющие аноды схем совпадения. Лампы схем совпадения не зажигаются. При зажигании лампы схемы совпадения через нее разряжается конденсатор и обеспечивает срабатывание фиксирующего реле (2 оа - 29 а или 2 б - 2 б), которое самоблокируется. Выбор группы возбуждаемых фиксирующих реле производится контактами реле П 23 Р в. 123191зависимости от того, на каком контрольном участке производится измерение.В исходное состояние счетчик приходит после отпускания якоря реле 1 ВР (при вступлении отцепа на рельсовую цепь 2 РЦ или 3 РЦ); отпуская якорь, реле 1 ВР отрицательным импульсом поджигает все правые лампы триггеров.Схема управления генератором (лампы Л и Лз) приходит в исходное положение при срабатывании реле 1 ВР (лампы Л, и Лз гаснут).Аналогично производится измерение и фиксация времени движения отцепа по второму контрольному участку.Для последующего преобразования полученных значений времени в соответствующие значения скоростей и квадратов этих скоростей и для получения разности этих квадратов применена вычислительная авто- трансформаторная схема, которая, будучи включена по двоичной системе отсчета, отличается значительной простотой, малым количеством выводов и потребностью в малом количестве контактов фиксирующих реле.Работа вычислительной схемы основана на применении двух последовательно включенных секционированных автотрансформаторов, у которых коэффициент трансформации изменяется контактами фиксирующих реле в зависимости от скорости и времени движения отцепа по контрольным участкам.На выходных клеммах каждой пары автотрансформаторов в результате получается напряжение, пропорциональное квадрату скорости движения отцепа на контрольных участках.Путем встречного включения двух пар вычислительных автотрансформаторов на выходе описываемого устройства получают напряжение, пропорциональное ускорению измеряемого отцепа, которое переводится в напряжение пропорциональное ходовым свойствам отцепа (путем введения поправки на уклон от вспомогательного трансформатора ВТ), и передается в счетно-решающее устройство горочной автоматики.Предмет изобретения1. Способ измерения ускорений отцепов или одиночных вагонов, о т ли ч а ю щ и й с я тем, что, с целью установления ходовых свойств отпепа, используемых далее прои автоматизации сортировочных железнодорожных горок, определяют время и средние скорости его движения по двум смежным контрольным участкам пути с последующим возведением в квадрат, нахождением разности квадратов полученных значений скоростей и делением последней на двойную длину контрольного участка.2. Способ измерения ускорений отцепов по,п. 1, о 1 л ичающи йся тем, что, с целью уменьшения погрешности в определении времени прохождения отцепа по контролируемым участкам, одна счетная схема используется поочередно на двух указанных, участках,3. Устройство для осуществления способа по пп. 1 и 2, о тл и ч а ющ е е с я тем, что, с целью фиксирования малых отрезков времени и скорости движения отцепа, в нем применена бесконтактная счетная схема, выполненная на безнакальных тиратронах по двоичной системе и позволяющая отсчитывать и фиксировать время прохождения по кон 1 трольным участкам только первого ската.4. Устройство по п. 3, о тли ч а ю щ ее с я тем, что, с целью получе:ния величины ускорения отцепа в виде напряжения, снимаемого со счет123191 ного устройства, оно выполнено на автотрансформаторах, напряжение на обмотках которых пропорционально значениям скорости движения и квадрату этих скоростей, и для определения разности квадратов скоростей обмотки автотрансформаторов включены встречно.5. Устройство по пп. 3 и 4, о т Ь и ч а ю 1 ц е е с я тем, что, с целью повышения точности измерений при наличии уклона на измеряемом участке пути, применен вспомогательный трансформатор, вторичная обмотка которого включена на выход автотрансформаторной схемы. Комитет по делам изобрегений и открытий при Совете Министров СССРдактор В. М, Парнес Г и. к иеч. 16.Хг. Цена 50 коинформацнонно-издабъем 0,34 л, л. скин отдел, Зак. 8063 раж Тииогр омитета по делам изобретений и открытий прн Совете Министров СССР Москва, Петровка, 14.