Висячий мост

(5) 4 Е ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН РСК ТЕЛЪСТ ни ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ(71) Куйбышевский институт инженеров железнодорожного транспорта (72) В. А, Романов и В. П, Попов (53) 624.526(088.8)(56) Гибшман Е, Е, Проектирова е металлических мостов. М,: Транспорт, 1969, с. 317-319.Авторское свидетельство СССР Р 1011764, кл, Е О 1 Ь 11/ОО, 1981. (54)(57) ВИСЯЧИЙ МОСТ преимущественно для пропуска железнодорожного транспорта, включающий опоры, пилоны, конструкцию проезжей части с парой расположенных ниже уровня проезда поперек оси моста трособлочных систем с отклоняющими блоками, укрепленными вблизи боковых сторон проезжей части, расположенные в плане с обеих сторон проезжей части двухветвевые несущий и стабилизирующий тросы, причем каждая ветвь несущего троса выполнена эа одно целое с косо- симметрично расположенной ей ветвью стабилизирующего троса через соответствующую трособлочную систему с отклоняющими блоками, подвески крепления конструкции проезжей части к соответствующим ветвям несущего и стабилизирующего тросов, оттяжки крепления пилонов, о т л и ч а ю - щ и й с я тем, что, с целью повыше,ния пространственнойжесткости висячего моста путем снижения крутильных деформаций конструкции проезжей части при несимметричном относительно продольной оси моста эагружении, двухветвевые несущий и стабилизирующий тросы и конструкция проезжеи частивыполнены с обводными блоками, зигзагообразно укрепленными на соответствующей ветви несущего или стабилизирующего троса и участке конструкции проезжей части, расположеннойсоответственно над или под этойветвью, причем конструкция проезжей части снабжена укрепленной нижеуровня проезда парой диагональнорасположенных в горизонтальнойплоскости между ближайшими к середине пролета подвесками дополнительных трособлочных систем с отклоняющими блоками, а подвески крепленияконструкции проезжей части к соответствующей кососимметрично расположенной паре ветвей несущего и стабилизирующего тросов выполнены за одноцелое с диагональным тросом соответствующей дополнительной трособлочнойсистемы в виде непрерывного гибкогоэлемента, закрепленного одним концомна одной из опор моста, последовательно запасованного через свободныеблоки, зигзагообразно укрепленныена одной из ветвей несущего тросаи на расположенном под ним участкеконструкции проезжей части, черезотклоняющие блоки соответствующейдополнительной трособлочной системыи через обводные блоки, зигзагообразно укрепленные на соответствующей кососимметричной ветви стабилизирующего троса и на расположенном над ней участке конструкциипроезжей части, и закрепленного другим концом на опоре моста, расположенной кососимметрично относительнопервой опоры, 123110Иэобретение. относится к строитель"ству, а именно к висячим системам,используемым для перекрытия большихпролетов, преимущественно к железнодорожным мостам,Цель изобретения - повышениепространственной жесткости висячегомоста за счет снижения крутильныхдеформаций конструкции проезжей части при несимметричном относительнопродольной оси моста загружении.На фиг. 1 изображены несущий иподдерживающий пояса; на фиг. 2 системы перехода поддерживающихтросов над проезжей частью моста содной стороны на другую; иа фиг. 3 -предлагаемый мост, поперечное сечение; на фиг, 4 - вариант вьатолненияотклоняющего блока предлагаемойсистемы; на фиг. 5 - вариант выполнения обводных блоков.К голове пилонаодним концомкрепится трос 2, который в серединепролета меняет свое направление наперпендикулярное относительно начального и, переходя ниже проезжейчасти 3 через отклоняющие блоки 4к противоположной опоре 5, крепитсяк ней. Остальные три несущие тросарасполагаются аналогично, Для того,чтобы тросы, проходящие с противоположной стороны моста, в процессеработы не испытывали трения один одругой, отклоняющие блоки 4 устанавливаются на разной высоте так,чтобы расстояние между ниьи в точкепересечения было не менее диаметратроса, Проезжая часть 3 соединенас каждым несущим тросом при помощистабилизирующего троса 6, выполненного в виде единого элемента, закрепленного по диагонали на опорах5 и проходящего через обводныеблоки 7, неподвижно установленныхкак на несущем стабилизирующем тросах, так и на проезжей части 3 моста по его длине зигзагообразно. Причем, трос 6, находясь над проезжейчастью, образует поддерживающий пояс, а переходя на противоположную по диагонали сторону моста черезпару отклоняющих блоков 8, образует напрягающий пояс. Для того,чтобы тросы 6, проходящие с противоположных сторон моста надпроезжей частью 3, в процессе работы не испытывали трения друг одруга, отклоняющие блоки 8 устанавливаются на различной высоте10 так,. чтобы расстояние между ними вточке пересечения было не менеедиаметра троса.Конструкция моста работает следующим образом15 При эагружеиии полупролета моста с любой стороны подвижной нагрузкой закрепленный на пилоне 1несущий трос 2 натягивается, поскольку проезжая часть 3 прогибается20 и часть троса 2, проходящая черезотклоняющие блоки 4, переходит в напрягающий пояс из стабилизирующего,закрепленного на опоре 5. При этомнезагруженная стабилизирующая часть25 троса 2 выпрямляется и происходитперемещение части напрягающего троса 6 в поддерживающий пояс, находящийся под действием нагрузки, поскольку отклоняющие блоки 8 и обводЗО ные блоки 7 не препятствуют такомуперемещению. Таким образом, происходит взаимная компенсация крутильных деформаций, вызванных неравномерным эагружением пролета,Изобретение позволяет улучшитьэксплуатационные характеристики моста. В частности, улучшается степеньдемпфирования при прохождении подвижного состава, повышается усталостная прочность и долговечностьконструкции моста и достигаетсяэкономия материала за счет изготовления более гибкой проезжей части.Преимуществом предлагаемого моста4 является также высокая крутильиаяжесткость, позволяющая практическиисключить крутильные деформациипроезжей части при несимметричномэагружении моста относительно про"дольной осие