Устройство для транспортирования грузов

(51)4 В 66 Г 7 2 БРЕТЕНИ ИДЕТЕПЬСТВ У О ДЛЯ ТРАНСПОРТИдержащее расположельных плоскостяхи нижний пути сним тележками,обой гибким тяго(54)(57) РОВАНИЯ Гные в двух наклонные перемещаю связанным ТРОИСТВЗОВ, сопараллеерхнийимися помежду с ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОПИСАНИЕ ИК АВТОРСКОМУ СВ(71) Всесоюзный ордена ТрудовогоКрасного Знамени научно-исследовательский горно-металлургический интитут цветных металлов(56) Авторское свидетельство СССРУ 610743, кл. В 65 С 17/00, 1978. вым органом огибающим блок, установленный в конце верхнего пути, при этом тележки снабжены фиксаторами груза, каждый из которых содержит взаимодействующий с грузом стопор, кинематически связанный с установленным на каждой из тележек буфером, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью снижения эксплуатационных затрат и повьппения производительности устройства, каждая из тележек снабжена продольными направляющими и верхняя ее поверхность выполнена с наклоном относительно горизонта под углом 2-4 , при этом нижняя частьверхнего пути расположена ниже, верхней части нижнего пути на высоту, равную разности высот передней и задней стенок тележки.Изобретение относится к транспор-, тированию груэов, в частности к гра- витационным конвейерам.Целью изобретения является снижение эксплуатационных затрат и повышение производительности устройства,На Ьиг. 1 схематически показано пути.Устройство для транспортирования грузов содержит наклонные рельсовые пути 1, расположенные в двух параллельных плоскостях, на которые устанавливают тележки 2 и 3, соедйненные 20 между собой канатом 4, проходящим через систему блоков 5 и концевой блок 6, смонтированный в неподвижной час 25 ти 7 натяжного устройства 8, который снабжен тормозом 9 для торможенияблока 6. Каждая тележка снабжена гплатформой и продольными направляющими 10 и фиксатором, расположеннымв передней части тележек. Фиксаторсодержит подвижный в перпендикулярном к поверхности платформы направлении стопор 11 в виде зубчатой рей 35 ки, которая посредством шестерни 12кинематически связана с буфером 13,также выполненным в виде зубчатойрейки. Буфер удерживается в выдвинутом положении пружиной 14, В верх 40 ней части наклонного пути расположен механизм для погрузки автосамосвала на платформу, выполненный в виде -. платформы 15 и фиксатора 16 (аналогично фиксаторам, установленным на 45 тележках), а в нижней части - платформа 17 для приема автосамосвала с тележки. Обращенный к тележке торец платформы 17 служит упором для тележек. 50Наклон поверхности тележек выполОнен под углом 2-4 к горизонту, так как при угле наклона меньше 2 прио встрече тележек в средней точке пути автомобиль под действием собст венного веса не переедет с верхней тележки на нижнюю а при угле наклооЭна больше 4 значительно возрастает устройство для спуска автосамосвалов в карьер; на Фиг, 2 - механизм натяжения наката устройства, на10 фиг. 3 - механизм фиксатора автосамосвала; на фиг. 4 - вид А на Фиг. 1; на фиг. 5 - тележки устройства в момент перехода автосамосвала с верхней тележки на нижнюю; на Фиг. 6 - те лежки устройства при транспортировании автосамосвала по нижней половине инерционная сила, которая отрицательно влияет на работу стопорного устройства и на устойчивость автосамосвала в момент резкой остановки, когда автосамосвал ударяется в стопорное устройство нижней тележки.Для предотвращения осевого перемещения автосамосвала тележки снабжены продольными направляющими, причем для того, чтобы поверхность платформ тележек находились на одной плоскости, что обеспечивает беспрепятственный переезд автосамосвала с верхней тележки на нижнюю, нижняя часть верхнего пути расположена ниже верхней части нижнего пути на отрезок, равный разности высот передней и задней стенок тележек.Устройство работает следующим образ ом.В начальный момент, когда тележка 2 находится в крайнем верхнем положении (фиг.1), а тележка 3 - в крайнем нижнем положении, на платформу тележки 2 по продольным направляющим 10 (Фиг.1 и 4) въезжает автоса" мосвал, который упирается буфером в стопор 11 Фиксатора. Затем опускается тормоз блока 5 и тележка 2 под действием груза начинает перемещаться вниз. Одновременно тележка 3, связанная с тележкой 2 канатом 4, перемещается вверх. При подходе к средней точке пути скорость тележек снижается посредством тормоза, и тележки встречаются. Нижняя тележка, взаимодействуя с выступающим концом буфера 13 верхней тележки, сжимает пружину 14 и утапливает буФер во внутрь рамы. В результате шестерня 12 (фиг.3), вращаясь по часовой стрелке, перемещает вниз стопор 11, а автосамосвал под действием своего веса по продольным направляющйм 10 перемещается на тележку 3, до соприкосновения со стопором этой тележки (фиг.4). Под действием веса автосамосвала тележка 3 начинает перемещаться вниз, а тележка 2 - вверх (Фиг.5). По достижении тележки 3 торца платформы 17 буфер этой тележки, взаимодействуя с платформой, утапливается и опускает стопор фиксатора груза, вследствие чего автосамосвал съезжает с тележки 3 на платформу 17 (Фиг.1). Одновременно верхний торец рамы тележки 2, взаимодействует с буферомплатформы 15, опускает фиксатор16, вследствие чего автосамосвал премещается на тележку 2до соприкосновения со стопором1 О. В дальнейшем работа устройствапроисходит аналогично. 1180351По сравнению с известным устройством изобретение обеспечивает спус автосамосвалов в карьер по наикратчайшему пути, позволяет уменьшить5 расход шин, горюче-смазочных матерналов, выемку вскрышных пород за счет уменьшения ширины проеэкей части автодорог и увеличить производительность автосамосвалов.1180351 г.5 Составитель Л. Бунаковдактор В.Иванова Техред С.Мигунова Корректор В.Синицкая О . Тираж 803ВНИИПИ Государственного комитета СССпо делам изобретений и открытий