Способ автоматического запуска дизеля по программе

(54) (5ЗАПУСКАчающейзапускдуха ввременвалом СУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЦТИЙ) СПОСОБ АВТОМАТИЧЕСКОГО ДИЗЕЛЯ ПО ПРОГРАММЕ, вклюограниченное число попыток путем подачи сжатого возцилиндры дизеля, контроля достижения коленчатым изеля первой скоростной уставки, отключения сжатого воздуха, подачи топлива в количестве,соответствующем топливной уставке,и контроля времени достижения второй,скоростной уставки, причем припревышении эталонных значений времени достижения первой или второйскоростных уставок прекращают запуск дизеля и через заданный промежуток времени производят последующую попытку запуска, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повьппения надежности, в каждой последующей попытке увеличивают первую скоростную уставку, а в последней - и топливную уставку.5 10 15 20 25 30 35 40 50 55 Изобретение относится к автома-тизации судовых энергетических установок, в частности к устройствамуправпения пуском дизеля, и можетбыть использовано в системах дистанционного автоматизированного управ, ления (ДАУ) главными судовыми двигателями.Цель изобретения - повышение надежности,На чертеже изображена Функциональная схема устройства для реализации предлагаемого способа.Устройство содержит тахометрическнй датчик 1, на выходе которогоФормируется сигнал о величине частоты вращения вала, блок 2 скоростных уставах (БСУ), содержащий четыре компаратора и вырабатывающийдискретные сигналы по достижении определенной частоты вращения вала дизеля, блок 3 логики (БЛ), реализующий логические ФункцииУ = У ХХ + Х( . Х Х ) +У - Х, Х Х + Х(Х + ХХ )+У 1 = Х 5 Хьгде Х 1 - сигнал БСУ о достижениипервой пусковой уставки ско.рости (п 1),Х - то же, для и и,Х - то же, для Пз) иХ - сигнал "Предыдущая попыткафпуска не удалась на первомэтапе" (при раскручиваниина воздухе),Х - единичный сигнал 1-го разряда счетчика попыток запуска,Х - то же, для 2-го разряда,Х- сигнал Пуск6Х - сигнал "Пауза между попытками пуска",Х - сигнал БСУ о достижении9минимально устойчивых оборотов (пи),У 1 - сигнал на подачу топлива,У - сигнал на подачу воздуха,ЯУ - сигнал на засветку табло1 11"Пуск не выполненУстройство содержит также блок 4топливных установок (БТУ), Формирующий повышенную топливную уставкупри следующей комбинации входныхсигналов Х,Х,Х 6, (4)и нормальную топливную уставку при отсутствии указаннсй комбинации, задатчик 5 регулятора оборотов диве" ля, два усилителя 6 и 7, стопцилиндр 8 (устройство, разрешающее подачу топлива), электромагнитный клапан 9 подачи пускового воздуха (пусковой клапан), два Ы-триггера 10 и 11, три элемента 12-14 счета времени, элемент ИЛИ 15, табло "Пуск не выполнен" 16, счетчик 17 числа пусков, элемент 2 И 18 с одним инверсным входом, блок 19 формирования сигнала "Пуск" (БФП).Элементы и блоки устройства соединены следующим образом.Входы БЛ 3 соответственно соединены с первым, вторым и третьим выходами БСУ 2, выходом триггера 10, первым и вторым выходами счетчика 17, выходом БФП 19, выходом триггера 11, Первый выход БЛ 3 соединен с К-входом триггера 10 и прямым входом элемента 2 И 18 и через усилитель 6 со стопцилиндрам 8. Второй выход БЛ 3 соединен с входом элемента 12 счета времени и через усилитель 7 с входом пускового клапана 9. Третий выход БЛ 3 соединен с входом табло 16. Входы БТУ 4 соединены соответственно с четвертым, пятым и шестым входами БЛ 3, а выход - с входом задатчика 5. Четвертый выход БСУ 2 соединен с инверсным входом элемента 2 И 18, а вход - с. выходом датчика 1, Б-вход триггера 10 соединен с выходом элемента 12 счета времени и первым входом элемента ИЛИ 15, выход которого соединен с 8-вхадам триггера 11. Выход элемента 2 И 18 через эле" мент 13 счета времени соединен с вторым входом элемента ИЛИ 15. Выход триггера 11 соединен со счетным входом счетчика 17 и через элемент 14 счета времени с К-входом триггера 11. Вход обнуления счетчика 17 попыток пуска соединен с выходом БФП 19.Предлагаемый способ осуществляют следующим образом.Вначале раскручивают вал дизеля сжатым воздухом да определенной частоты вращения (скарастная уставка пуска). При этом подача топлива должна быть исключена. При достижении скоростной уставки пуска осуществляется переход на топливо. При этом в цилиндры дизеля падаетсяопределенное количество топлива (топливная уставка пуска). Подача сжатого воздуха при этом должна быть исключена. Скоростная устава выбирается таким образом, чтобы обес печить частоту вращения вала и давление сжатия в цилиндрах, достаточные для пуска, и при этом не допустить чрезмерного расхода сжатого воздуха. Топливная уставка выбирается таким образом, чтобы обеспечить надежное возгорание топлива в цилиндрах, не допуская чрезмерного дымления и заливания цилиндров топ" ливом.Неудача может произойти как на первом, так и на втором этапе пуска, При раскрутке вала дизеля воздухом пуск считается неудавшимся, если за определенное время (4-6 с) частота вращения вала остается ниже скоростной уставки пуска. При этом целесообразно через 2-4 с повторить пуск, не меняя выбранных уставок. Неудача пуска на втором этапе может произойти вследствие ухудшения характеристик дизеля, топливной аппаратуры или самого топлива. При этом целесообразно при каждой следующей попытке последовательно увеличивать скоростную. уставку пуска, а при последней попытке увеличить также и топливную уставку, что облегчит условия пуска.В исходном (предпусковом) состоянии сигналы Х 1-Х равны нулю, следовательно У 1 -У тоже равны нулю. Пуска дизеля не происходит. При формировании блоком БФП 19 сигнала "Пуск" (Х = 1) согласно выражениям (1-3) на выходах БЛ 3 сформируются сигналы У 4 = О, Уг = 1, У = О, При этом сигнал У = 1 через усилитель 7 подается на пусковой клапан 9 ина вход элемента 12 счета времени пуска на воздухе и начинается раскручивание вала дизеля воздухом, а сигнал о частоте вращения вала с выхода датчика 1 подается на вход БСУ 2. Если при этом уставка п 5 достигнута за время меньшее, чем, время счета элемента 12, нг выходе БСУ 2 формируется сигнал Х= 1, который согласно выражениям (1)-(3) формирует на выходе БЛ 3 следующую 5комбинацию сигналов: У = 1, У = О, У = О. При этом подача воздуха запрещена (У = 0), разрешаетсяс 45 1168741 4подача топлива (У = 1) и начинается счет времени пуска на топливеэлементом 13. Еслипри этом за время, меньшее, чем время счета элемента 13, достигнута уставка минимально устойчивых оборотов (Х = 1),9то счет времени. пуска на топливепрекращается, так как на выходеэлемента 2 И 1 8 имеется сигнал "О",10 и пуск считается. удачно законченным.В случае неудачи пуска на воздухе (первый этап пуска) элемент 12счета времени пуска на воздухе фор 15 мирует единичный сигнал, что приводит к формированию сигналов Х = 1и Х 8 = 1 на выходах соответствующих КЯ-триггеров 10 и 11 и прибавлению единицы в счетчике 17 числа20 попыток пуска. Сигнал Х = 1 сви 8детельствует о паузе между попытками пуска и запрещает подачу каквоздуха, так и топлива. Время действия сигнала Х 0 = 1 (время паузы)25 определяется элементом 14 счетавремени паузы, и при срабатыванииэлемента 14 выход триггера 1 переходит в состояние "0", разрешая фповторный пуск, Сигнал Х = 1 свиЗ 0 детельствует о том, что предыдущийпуск был неудачен на первом этапеи следующая попытка пуска должнабыть проведена при той же скоростной и топливной уставке пуска (выражения (1), (2) и (4)Вьход триггера 10 переходит в нулевое состояние (Х 4 = 0) только в случае удачного завершения первого этапа последующего пуска (при формировании40В случае неудачи при пуске натопливе (второй этап пуска) такжеформируется сигнал паузы и сигналсчета попыток (Х = 1), но на выходе триггера 10 имеется нулевой сигнал, что является признаком необходимости изменения уставок пуска.Согласно формулам (1), (2) и (4),при втором пуске увеличена скорост 0 ,ная уставка (до величины и ), притретьем пуске увеличена как скоростная (до пЗ), так и топливнаяуставка, Топливная уставка выбирается БТУ 4 согласно выражению 4 и по 5 дается на вход задатчика 5 регулятора. При трех неудачных попытках1168741 Составитель С. БерезинРедактор И. Дербак Техред М.Пароцай Корректор В.Синицкая Заказ 4602/32 Тираж 538 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Филиал ППП "Патент", г, Ужгород, ул. Проектная, 4 Таким образом, в предлагаемомспособе повторяют операцию пускатри раза и в зависимостй от причин неудачи предыдущего пуска выбираютскоростную и топливную уставки пус"ка, что повышает надежность пуска.