Шпалоподбивочная машина

,ц ЕТЕНИЯЕЛЬСТВУ ИСАНИЕ И ВТОРСКОМУ СВИДЕТ зин и В, С. СубботиНАЯ МА 1 ИИНА П, И. Пятковский ПАЛОПОДБИВ аавпеио 12 августа 1957 т. ва582010 в 1(омитет ио дела; иаобретпри Совете Мииистсров СССР и открытий льца гидросисте 1 ронзводительно оизводитВОД МУф Известные шпалоподбивочные машины, состоящие из самоходной, перемещающейся по рельсовому пути тележки, на которой монтированы подбоечныс. головки с механическим приводом и центоализованной гидравлической системой управления, имеют тот недостаток, что у таких агрегатов приводы управления рабочими органами и переда:жепием машины сложны, вследствие чего наржные габариты их велики, Кроме того, механик, управляющий такой машиной, находится на ней и подверГаЕтСя НЕКОтОрОМу ВОЗдЕйСтВИЮ ВИбрацИИ, В 1 с 1 ЗЬВаСМО 1 рабатОй МаШИНЫ, вредно влияющей на его организм.В описываемой машине указанные недостатки устране ы.Отличительной особенно"тью и преимуществом машины является применение для управления механизмам Ннднвидуалыых гидроприводов, включенных в замкнутую систему с двумя центральными гидронасосами, что позволяет повысить коэффициент полезного действия, упростить управление машиной, уменьшить ее габариты. Управлсн 1:е отдель- НЫМИ МЕХапИЗмаМИ МЕХаНИК ОСуЩЕСтВЛЯЕт С 1 ОЯ На ЗЕ.с 1.5 НОт ПОЛотпЕ, он полностью изолирован от воздействия вибраций машины.На чертеже изображена схема гидравлического справа;ния машиной.Машина состоит из ходовой части, рабочего органа, состоящего из двух симметрично установленных подбивочных головок, по восемь подбоек в каждой, привода рабочего органа, коробки переда:, двигателя внутреннего сгорания, гидравлического устройства и органов управления машиной.Вся гидросистема разделена на два независимых комы, питаемые двумя насосами 1 и 2 малой н большойсти, спаренными в один агрегат,В кольцо, питаемое насосом 1 малой пр ельностн, условно называемоемалым кольцом, включены; пр ты хода, приводтормоза хода, привод включения механизмов сжима и разжима подбоек и привод ограничителей глубины погружения подбоек,В кольцо, питаемое насосом 2 большой производительности, называемое. большим кольцом, включен привод подъема и опускания рабочего органа.В малое кольцо гидро истемы масло поступает из насоса 1 через фильтр 3 в напорную магистраль 4, необходимое давление в которой регулируется предохранительным клапаном б.Золотник б, управляющий ходом машины, сблокирован с золотником 7, управляющим тормозом машины, с целью обеспечения одновременности действий - включения хода и расторможения машины и наоборот,Достигается это следующим образом.В среднем положении рукоятки 8 управления хода машины обе полости цилиндра 9 муфты хода сообщаются со сливом, при этом муфта хода выключена. В этом случае цилиндр 10, благодаря давлению масла, поступившего через золотник 7, затормаживает машину, Золотник 7 при перемещении рукоятки 8 из среднего положения в любое крайнее соединяет цилиндр 10 со сливом, при этом давление в нем падает до нуля и машина, следовательно, растормаживается. Одновременно масло из напорной магистрали поступает через золотник б в одну из полатей цилиндра 9, который включает муфту хода и сообщает машине движение вперед или назад,Цилиндр 11 передвижения ограничителей глубины погружения подбоек управляется краном 12 и имеет два фиксированных крайних поло жения поршня, соответствующих верхнему и нижнему горизонтам ,рукоятка И).Цилиндры 14 управления механизмами сжима и разжнма подбоек включены параллельно и управляются трехпозиционным золотником 15, при среднем положении которого цилиндры 14 соединены со сливом, и конические муфты подбивочных головок выключены.При крайних положениях золотника 15 в ту или другую полость цилиндров 14 подается масло и соответственно включается коническая муф. та, обеспечивающая сжим или разжим подбоек. ФПодбивочные головки снабжены механическими концевыми выклю:.ателями, которые ограничивают сжим или разжим подбоек до определенных крайних положений. Достигается это тем, что подбойки (на схеме це показаны), придя в одно из крайних положений, воздействуют на упор, перемещающий через систему рычагов поршень цилиндра 14, вследствие чего последний, отключая коническую муфту, выдавливает масло из холостой полости цилиндра через золотник 1 б на слив,С помощью золотника 1 б также достигается регулирование усилия включения конических муфт.Работа большого кольца гидросистемы осуществляется при трех чередующихся режимах, соответствующих разным давлениям, в системе :. в процессе которых происходит:а) при одном рабочем режиме - подъем подбивочных головок;б) при другом рабочем режиме - опускание подбивочных головок; в) при холостом режиме - сброс масла в слив через предохранительные клапаны 17 и 18,В большом кольце гидросистемы масло из насоса 2 через фильтр 19 поступает в напорную магистраль 20. Золотник 21 обеспечивает дифференциальную работу цилиндров 22, дает возможность получить большие скорости подъема подбивочных головок, а также выполняет дистанционное управление предохранительным клапаном 18, включая или выключая его,115962При повороте рукоятки 23 управле гия подбойками Влево поршень золотника 21 перекрывает магистраль управления золотником 18, тем самым включает в работу золотник 18, отрегулированный на необходимое давление.В двух других положениях рукоятки 23, когда магистраль управления золотником 18 соединена со сливом, поршень золотника 18 перепадом давления на дросселе поднят в верхнее положение, и в работе остается включенным лишь предохранительный клапан 17, отрегулированный на соответствующее да влен не.Это обсоятельсто позволяет дросселировать масло при холостой работе насоса большой производительности на малых давлениях, понижая температуру нагрева масла и уменьшая потери мощности при холостом ходе.С целью облегчения оослуживания машины, золотники 21 и 15 управления подбивочнымн головками сблокированы общей рукояткой управления 23.Золотник 24 предназначен для отключения одной нз подбивочных головок поворачиванием рукоятки 25. Среднее положение рукоятки соответствует включению обеих подбивочных головок.Рукоятка 8, служащая для управления ходом машины, и рукоятка 23 , служащая для управления подбивочнымн головками, сблокированы между собой и предотвращают возможность включения хода машины при опущенных подбивочных головках.Управление при помощи гидравлики рабочими элементами и механизмами сосредоточено на пульте управления, расположенном на боковой наружной стороне машины, позволяющее механику управлять машиной, находясь вне пределов воздействия вибраций на его организм.Предмет изобретения1. Шпалоподбивочная машина для железнодорожных путей, состоящая из самоходной, перемещающейся по рельсовому пути тележки, на которой монтированы шпалоподбойки с механическим приводом и гидравлической системой управления, а также пульт управления, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью повышения коэффициента полезного действия управления машиной, упрощения конструкции приводов и уменьшения габаритных размеров машины, управление работой муфты включения хода и реверсирования, включение механизмов сжима и разжима подбоек опускание, подъем рабочих органов и регулирование ограничителей глубины, вкчючение тормозов и слив масла, осуществлены индивидуальными гидравлическими приводами, включенными в замкнутую систему с двумя центральными насосами.2. Форма выполнения машины по и. 1, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью устранения вредного воздействия вибрации на обслуживающий персонал, пульт гидравлического управления работой машины расположен сбоку, что позволяет управлять машиной, находясь на обочине пути,М 159 б 2 Комитет по делам изобретений и открьггий при Совете Министров СССРактор Л. Г. Галандский 0 Типография Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Петровка, 14