Сигнализатор обледенения

ДЕТЕПЬСТВУ К АВТОРСКО Фиг. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Специальное конструкторское бюро по созданию воздушных и газовых турбохолодильных машин(54) (57) 1. СИГНАЛИЗАТОР ОБЛЕДЕНЕНИЯ, содержащий установленные на платформепривод, одноосную тележку с ведущвм и измерительным колесами и блок сигнализации, отличйющийся тем, что, с целью повышения надежности сигнализатора, в него введены дифференциал и прижимной элемент, платформа выполнена с зубча- гц,ЯО 1152011 А тым венцом, ведущее колесо однооснои тележки зубчатым зацеплением соединено с зубчатым венцом платформы, ведущее и измерительное колеса соединены с выходными валами дифференциала, входной вал которого соединен с приводом, блок сигнализации соединен с одноосной тележкой, корпус дифференциала - с прижимным элементом и кинематически связан с зубчатым венцом с возможностью вращения вокруг оси зубчатого венца, перпендикулярной плоскости платформы,2. Сигнализатор по п. 1, отличающийся тем, что блок сигнализации кинематически соединен с валом измерительного колеса,3, Сигнализатор по п. 1, отличающийся тем, что блок сигнализации кинематически соединен с валом ведущего колеса.4. Сигнализатор по п. 1, отличающийся тем, что блок сигнализации кинематически соединен с корпусом дифференциала.ГИзобретение относится к технике авто матического контроля состояния объектов, а именно к сигнализаторам момента начала образования льда на объектах, работающих в условиях значительных изменений температуры н скорости воздушного потока, взаимодействующего с объектом, например на воздухоочистительном устройстве газо- перекачивающего агрегата,Известен сигнализатор обледенения,10 содержащий нагревательные элементы, источник ионизирующего излучения, скоторым бесконтактно связан приемник ионизирующего излучения, выходом подключенный к входу индикатора 1. 15Недостатками данного устройства являются сложность датчика, приводящая к отказам отдельных элементов, т. е. относительно низкая надежность работы, а также недостаточная безопасность в эксплуатации.20Наиболее близким к изобретению техническим решением является сигнализатор обледенения, содержащий привод, одноосную тележку с ведущим и измерительным колесами, блок измерения 2.25Недостатками известного устройства являются большие габариты и необходимость в транспортном устройстве. Кроме того, правильная работа устройства возможна только при движении его в горизонтальной плоскости, причем наличие проскальзыва ния между измерительным колесом и покрытием приводит к значительному износу измерительного колеса, а, следовательно, к необходимости замены износившегося колеса на новое.Цель изобретения - повышение надежности сигнализатора обледенения.Поставленная цель достигается тем, что в сигнализатор обледенения, содержащий установленные на платформе привод, одноосную тележку с ведущим и измеритель 40 ным колесами и блок сигнализации, введены дифференциал и прижимной элемент, платформа выполнена с зубчатым венцом, ведущее колесо одноосной тележки зубчатым зацеплением соединено с зубчатым венцом платформы, ведущее и измерительное 45 колеса соединены с выходными валами дифференциала, входной вал которого соединен с приводом, блок сигнализации соединен с одноосной тележкой, корпус дифференциала - с прижимным элементом и кн нематически связан с зубчатым венцом с возможностью вращения вокруг оси зубчатого венца, перпендикулярной плоскости платформы.При этом блок сигнализации кинематнчески соединен с валом измерительного, 55 колеса.Причем блок сигнализации кинематическим соединен с валом ведущего. Кроме того, блок сигнализации кинематически соединен с корпусом дифферен.циала,На фиг. 1 изображен сигнализатор обледенения; на фиг, 2 - разрез А - А на фиг. 1,на фиг. 3 - сигнализатор обледенения вариант 1; на фиг. 4 - то же, вариант 2.Сигнализатор обледенения содержит одноосную тележку, включающую измерительное колесо 1, соединенное с ведущим колесом 2, выполненным в виде зубчатого колеса, посредством дифференциала 3, свяванного шарниром с прижимным элементомвключающим коромысло 4, связанное шарниром со втулкой 5, имеющей лапу б, ко- .торая связана с коромыслом 4 через пружину 7,Втулка 5 насажена на полую ось 8, имеющую фланец 9, на который установлен привод 10 (электродвигатель), и жестко прикреплен зубчатый венец 11, имеющий зацепление с ведущим колесом 2. Ось 8 закреплена на исследуемой поверхности 12с помощью гайки 13. Устройство частичнозакрытом кожухом 14, на внутренней поверхности которого установлен блок 15 сигнализации, содержащий, например, преобразователь частота вращения - электрическийсигнал, генератор или датчик-реле оборотов, Кожух установлен с помощью стоек 16.Водило 17 дифференциала 3 связано свалом 18 привода 10 посредством кинематической связи, например гибким валом 19.Ось 20 измерительного колеса 1 также связана с валом 21 преобразователя 15 посредством кинематической связи, напримергибким валом 22. Питающее напряжениеподводится к приводу 10 по проводам 23,расположенным в полости 24 полой оси 8,При подаче питающего напряжения напривод 10 вращательное движение его вала18 через гибкий вал 19 передается на водило 17 дифференциала 3, вращательноедвижение которого передается на ведущееи измерительное колеса. При отсутствиильда на поверхности качения тележка придет в движение, причем благодаря свойствам дифференциала 3 измерительное колесо 1 будет перекатываться по рабочей поверхности без проскальзывания, а ведущее колесо 2 не может проскальзывать,так как оно имеет зубчатое зацепление свенцом 11.При появлении льда на исследуемой поверхности 12 уменьшается коэффициентсцепления измерительного колеса 1 с поверхностью 12 качения, что приводит к возникновению проскальзывания между измерительным колесом 2 и поверхностью 12 и костановке тележки, а значит и к возрастанию числа оборотов измерительного колеса1, причем частота вращения последнего бу.дет равна удвоенной частоте вращения водила 17. Возрастание числа оборотов из.1152011 А-А мерительного колеса 1 приводит к изменению электрического сигнала на выходе блока 15 сигнализации.Если (фиг. 3) вал 25 ведущего колеса связан с валом 21 блока 15 сигнализации посредством кинематической связи, например, гибким валом 26, то при остановке тележки из-за обледенения исследуемой поверхности 12 не будет вращения вала 21 и, следовательно, в этом случае отсутствие выходного напряжения является критерием в принятии решения о наличии обледенения.Если (фиг. 4) к втулке 5 прикреплено зубчатое колесо 27, имеющее отверстие 28, через которое пропущен гибкий вал 19, соединяющий вал привода 10 с водилом 17 дифференциала,.лапу 29, на которой шарнирно закреплено коромысло 4, лапу 30, к которой присоединена пружина 7, прикрепленная вторым концом к коромыслу 4, то в зацеплении с зубчатым колесом 27 находится зубчатое колесо 31, насаженное на вал блока 15 сигнализации (преобразователя частота вращения - электрический сигнал). В этом случае при отсутствии льда наисследуемой поверхности 12 тележка будет по ней катиться, вращая связанную с ней втулку 5 относительно полой оси 8, а вращающаяся втулка 5 через посредство зубчатого колеса 27 будет передавать вращенйе через зубчатое колесо 31 валу блока 15 сигнализации, на выходе которого, будет присутствовать электрический сигнал.При обледенении исследуемой поверхности 12 в результате уменьшения коэффициента трения между измерительным колесом 1 и исследуемой поверхностью 12 возникает проскальзывание измерительного колеса 1 и тележка остановится, что приведет к остановке вала блока 15 сигнализации, а значит и к изменению выходной величины (в случае использования генератора в качестве преобразователя - исчезновение напряжения), по которому и можно принимать решение о наличии льда на исследуемой по верхности 12.Экономическая эффективность сигнализатора обусловлена его техническими особенностями.инецк тета Скрытий наб., д. 4/5 Проектная Составитель Л. Л Техред И. Верес Тираж б 1Государственного ком елам изобретений и о сква, Ж - 35, Раушска сПатент, г. Ужгород,ректор Г. РешетникписноеР