Судовое спуско-подъемное устройство для плавсредств

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН ЯО 1150147 ССР РЫТИ ДЕТЕЛЬС ВТОРСКОМ 50962, отлича сширения эк , оно выполи ки связываю циального ре ом вал соеди той.10 ью ра ностеи атичес ферен ри эт й муф 2. Устройствоо тормоз выпо о п. 1, отличающееся тенен фрикционным. ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И О ОПИСАНИЕ ИЗОБ(54) (57) 1. СУДОВОЕ СПУСКО-ПОДЪЕНОЕ УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЛАВСРЕДС по авт. св. что, с цел ных возмож зом, кинем ной вал диф корпусом, п хранительно юще сплуа ено щим дукто нен сИзобретение относится к судостроению, в частности к судовым устройствам для спуска и подъема плавающих средств.Г 1 о основному авт. св. Юо 1050962 известно судовое спуско-подъемное устройство для плавсредств, содержащее стрелу и трособлочную систему, связанную со стрелой и подъемной лебедкой и включающую шкив с индивидуальным приводом от двигателя и сопряженный с ручьем шкива прижимной ролик, устройство снабжено установленным на стреле с возможностью углового перемещения рычагом, на котором закреплен указанный прижимной ролик, а привод шкива включает дифференциальный редуктор с одним входным и двумя выходными валами, предохранительную муфту, расположенную между шкивом и индивидуальным приводом шкива, а также самовключающуюся и самовыключающуюся центробежные муфты, причем входной вал дифференциального редуктора связан с двигателем посредством самовключающейся со стороны двигателя центробежной муфты, один из выходных валов дифференциального редуктора связан с указанным рычагом, а другой -- с предохранительной муфтой посредством самовыключающейся с ее стороны центробежной муфты 11,Недостатком данного устройства является низкие эксплуатационные возможности.Цель изобретения - расширение эксплуатационных возможностей.Поставленная цель достигается тем, что судовое спуско-подъемное устройство для плавсредств выполнено с тормозом, кинематически связывающим выходной вал дифференциального редуктора с его корпусом, при этом вал соединен с предохранительной муфтой.Кроме того, тормоз выполнен фрикционньгм,На фиг. 1 изображено устройство, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг, 3 - кинематическая схема устройства; на фиг. 4 - схема тормоза,Судовое спуско-подъемное устройство содержит стрелу (не показана), на ноке 1 которой установлен шкив 2 с запасованным тросом 3, входящие в трособлочную систему. На одном конце троса 3 закреплен строповочный элемент 4, а другой конец троса соединен с барабаном подьемной лебедки (не показана),Шкив 2 имеет индивидуальный привод, расположенный на ноке 1 стрелы, а прижимной ролик 5 сопряжен с ручьем шкива 2 и служит для прижима к последнему троса 3.Рычаги 6 кинематически связаны с индивидуальным приводом шкива 2 с возможностью углового перемещения, а предохранительная муфта 7 (фиг. 3) расположена между шкивом 2 и индивидуальным приводом шкива.Выходной вал 12, связанный с предохранительной муфтой , кинематически связан с корпусом (не показан) дифференциального редуктора 9 посредством тормоза 26, например, фрикционного.Тормоз включает тормозной барабан 27, насаженный на выходной вал 12, и тормозные колодки 28, шарнирно установленные на стойках 29, которые с одной стороны имеют шарниры 30, неподвижно закрепленные на корпусе 31 дифференциального редуктора 9, а с другой стороны соединены тягой 32 с возможностью регулирования усилия прижатия тормозных колодок 28 к тормозному барабану 27 с помощью гайки 33, подпружиненной пружиной 34.Устройство работает следующим образом.При включении подъемной лебедки на спуск ненагруженного троса 3 одновременно подают питание на электродвигатель 8, который разгоняясь, включает центробежную самовключающуюся муфту 13 и приводит во вращение входной вал 10 дифференциального редуктора 9. Далее через центральное колесо 17, сателлит 18 на остановленном тормозом 26 водиле 19 вращение передается эпициклу 20 и соединенному с ним колесу 21, которое через промежуточные колеса 22 и 23, расположенные на 3540 45 50 55 5 10 15 20 25 30Индивидуальный привод представляет двигатель, например, электродвигатель 8, дифференциальный редуктор 9 с одним входным валом 10 и двумя выходными. валами 11 и 12, самовключающуюся центробежную муфту 13 и самовыключающуюся центробежную муфту 14. Причем электродвигатель 8 связан с входным валом дифференциального редуктора 9 посредством самовключающейся со стороны электродвигателя 8 центробежной муфты 13, один из выходных валов 11 дифференциального редуктора 9 связан с рычагом 6, а другой выходной вал 12 - с предохранительной муфтой 7 посредством самовыключающейся с ее стороны центробежной муфты 14, которая связана с валом 15 шкива 2, Прижимной ролик 5 может свободно вращаться и установлен на оси 16, закрепленной к рычагам,Дифференциальный редуктор 9 имеет центральное колесо 17, связанное со входным валом 10, и сателлит 18, расположенный на водиле 19, соединенном с выходным валом 12. Сателлит 18 находится в зацеплении с центральным колесом 17 и эпициклом 20, который через промежуточное колесо 21, закрепленное на эпицикле 20, промежуточные колеса 22 и 23, закрепленные на промежуточном валу 24, и колесо 25, закрепленное на выходном валу, сообщает последнему вращательное движение.промежуточном валу 24, приводит во вращение колесо 25, закрепленное на выходном валу 11, последний сообщает угловое перемещение рычагам 6 в направлении прижатия прижимного ролика 5, расположенного на оси 16, к тросу 3, находящемуся в ручье шкива 2, что создает силу сцепления между ними, необходимую для травления каната,Сила прижатия ролика 5 к тросу 3 пропорциональна тормозному моменту на барабане 27, развиваемому колодками 28, и определяется усилием сжатия пружины 34. При достижении заданного усилия прижима ролика 5 к тросу 3, упомянутая кинематическая цепь от эпицикла 20 до ролика 5 останавливается, одновременно, преодолевая тормозной момент тормоза 26, приводится во вращение выходной вал 13, далее через центробежную самовыключающуюся муфту 14 и предохранительную муфту 7 приводится во вращение вал 15 со шкивом 2, вытравливая трос 3.Таким образом, регулирование усилияприжима прижимного ролика 5 к тросу 3 осуществляется изменением натяжения пру жины 34 тормоза 26.Предлагаемое судовое спуско-подъемноеустройство обеспечивает расширение эксплуатационных возможностей путем обеспечения регулирования усилия прижима ролика к тросу.Составитель Г. ЛуценкоТехред И. ВересТираж 435Государственного комнела м изобретений и отсква, Ж - 35, РаушскаяПатент, г. Ужгород, у ВНИИПпо113035, Милиал ППП Корректор М. СамборскаяПодписноетета СССРкрытийнаб., д. 4/5л Проектная 4