Ваерный блок

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 4(5) А 01 К 73/06 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯк двтоесномм свидетельствм лдру деление Государстонструкторскогоыслового флота(54)(57) 1. ВАЕР св. В 955884, о с я тем, что, с дежности работы шенных динамичес Ый БЛОК по а Б й сю щ ачест я нах повын повыше о упр ролон испольэластичн в усло грузок го упруго ан ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ,ЯО) 1 НИ 67 А снабжен съемным амортизатором, вьненным в виде соединенных один сгим концентрично расположенных иредующнхся кольцевых слоев из твердго упругого материала и эластичноупругого материала.2. Блок по п. 1, отличающ и й с я тем, что количество слэластичного упругого материала тределяют по формулеи%=вЬй расчетная детизаторов, ммдопустимая дтичного слояк по п. 1, отем, что вугого материала в качествематериала - п114Изобретение относится к промышленному рыболовству, а именно к ваернымблокам, используемым на судах рыбопромыслового Флота для спуска, буксировки и подъема тралов. 5По основному авт.св. Р 955884известен ваерный блок, используемыйпреимущественно на судах рыбопромыслового флота для спуска, буксировкии подъема тралов и выполненный в виде обода с Фланцами, один из которыхсъемный, В рабочей зоне между Фланцами смонтирована сменная капролоновая Футеровка. Крепление ее осуществляется с помощью резиновой прокладкии стопорного элемента, для установки которого на ободе и съемном Фланце выполнены совмещаемые углубления.Ва.ерный блок обеспечивает надежнуюработу с нагрузкой, близкой к стацио нарной 1.Однако опыт эксплуатции ваерныхблоков на больших автономных траулерах (БАТ), ведущих лов крупногабаритными тралами на больших глубинах с 25резко пульсирующими динамическими нагрузками на блок, показал интенсивный износ сменных футеровок.Цель изобретения - повышение надежности работы блока в условиях повышенных динамических нагрузок.Поставленная цель достигается тем,что ваерный блок снабжен съемным амортизатором, выполненным в виде соединенных один с другим концентрично расположенных и чередующихся кольцевых35слоев из твердого упругого материалаи эластичного упругого материала,Причем количество слоев эластичного упругого материала Ф определя-,40ют по формулеи1 и= дчгдеи - расчетная деформация амортизаторов, мм,Еп - допустимая деформация элас;45тичного слоя, мм,При этом, в качестве твердого упругого материала используют капролон,а в качестве эластичного упругогоматериала - полиуретан, 50Такое конструктивное решение обеспечивает легкую разборку .устройствадля быстрого ремонта или замены амортизатора (либо изношенной футеровки)непосредственно во время рейса.55На фиг. 1 изображен ваерный блок,разрез; на фиг. 2 - узел Х на фиг. 1(футеровка с амортизатором). 336 3Ваерный блок содержит обод 1 с Фланцами 2 и 3, один из которых (фланец 3) выполнен съемным. В рабочей зоне блока между Фланцами 2 и 3 установлены сменная Футеровка 4 и съемный амортизатор 5. Сменная Футеровка 4 выполнена с профилем ручья 6 таким образом, что охватывающий блок ваерный канат соприкасается с поверхностью ручья 6 максимально возможным числом проволок с целью уменьшения удельных давлений, возникающих в зоне контакта. Материал Футеровки 4 - износостойкая сталь ГОХ, Поверхность ручья 6 подвергнута закалке НКС 55-62. Сменная Футеровка 4 установлена на съемном амортизаторе 5, выполненном в виде соединенных один с другим концентрично расположенных и чередующихся кольцевых слоев 7 из твердого упругого материала, например капролона, и слоев 8 из эластичного упругого материала, например полиуретана. Кольцевые слои 7 и 8 соединены между собой с помощью клея,Из-за объемной несжимаемости полиуретана деформация сжатия осуществляется только за счет выпучивания полиуретана по боковым поверхностям. Поэтому ширина твердых кольцевых слоев 7 выбрана больше ширины эластичных кольцевых слоев 8 на величину деФормации полиуретана, Эти величины выбираются конструктивно, исходя из размеров ваерного блока. Для частного случая ширина капролонового кольца составит 70 мм, а полиуретанового 66 мм. Расчетная деформация и амортизатора 5 при мак-. симальном угле охвата и разрыве ваера при нагрузке на блок 80 тс составила 0,73 мм, допустимая деформация ЬЬ одного кольцевого эластичного слоя 8составила,0,25 мм,тогда количествослоев эластичного упругого материала равно трем.Ваерный блок работает следующим образом.При глубинном тралении в моментвозникновения максимальных усилий на блок в ваерах возникают, кроместатических, значительные динамические нагрузки, при этом запас прочности ваера уменьшается в 2-3 раза.Эти нагрузки передаются на футеровку 4 блока, которая, в свою очередь, передает их на амортизатор 5.3 1Под действием нагрузки кольцевые слои 8 амортизатора 5 деформируются. Деформация происходит за счет выпучивания полиуретана в боковые стороны. Деформируясь в радиальном направлении, кольцевые слои 8 лолиуретана сглаживают динамическую составляющую нагрузки, гасят вибрации. Характер нагрузки на блок приближается к статическому коэффициент запаса прочности ваера остается близким к постоянному значению.Надежность работы обеспечена за счет способности демпфирования 143367 4элементов конструкции блока при пиковых динамических нагрузках, приэтом контактные напряжения между ваером и футеровкой снижены.5Использование изобретения позволитприменять ваер без большого запасапрочности, увеличить срок службысменной футеровки, Изобретение способствует внедрению прогрессивныхметодов лова рыбы - глубоководного,пелагического, а также скоростноготраления и направлено на улучшениеэкономических показателей работы судов.1143367 Составитель А.ПетровРедактор А.Шишкина Техред А.Бабинец Корректор И.Зрдейи аказ Патент", г,ужгород, .ул.Проектная 8/3 Ти ВНИИПИ Государствпо делам изобр 113035, Москва, Ж аж 743 Подписноенного комитета СССРтений и открытий35, Раушская наб д. 4/5