Ленточный конвейер на воздушной подушке

СОЮЗ СОВЕТСКИХоотооооооиРЕСПУБЛИК 4 (51) В 65 О 15/28 ОПИСЯНИЕ ИЗОБРЕТ оотооонооу сооОотвъотеу(21) 3644 (22) 12.0 (46) 30.0 (72) А.С. (71) Крив 8385. Бюлалки рожскнамени ордена Трудового ориорудный инст Красного(прототип). 88. 8)свидетельство СССР 65 С 15/28, 1982. видетельство СССР 5 С 15/28, 1977 НА ВОЗ- огибаю- баны ви ло торо ами ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТ 19(54)(57) ЛЕНТОЧНЫЙКОНВЕЙЕР ДУШНОЙ ПОДУШКЕ, содержащий щую приводной и натяжной ба ленту, грузонесущая ветвь к размещена в желобе с диафра имеющими отверстия, а под желобом размещена нагнетательная камера, соединенная с источником сжатого воздуха, о,т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения эффективности его в работе путем уменьшения расхода воздуха и обеспечения устойиивого положения ленты в желобе, края желоба выполнены иэ двух частей, расположенных одна над другой с образованием щели и соединенных между собой жестко, диафрагма одним концом соединены с краем одной части желоба, а другим концом - с краем другой части желоба и образуют воздушную полость с наружной частью желоба с воэможностью взаимодейстя диафрагм с наружной частью жеба и перекрытия части отверстий.113702Изобретение относится к подъемно-транспортному машиностро нию, а именно к ленточным конвейерам на воздушной подушке.Известен ленточный конвейер на воздушной подушке, содержащий огибающую приводной и натяжной барабаны ленту, грузонесущая ветвь которой расположена в желобе. Под желобом расположены диафрагмы с 10 отверстиями, выполненные иэ отдельных секций, примыкающих друг к другу. Желоб выполнен с центральной продольной щелью и имеет продольные стенки,с дренажными от верстиями и поперечными перегородками 31.Однако выполнение желобчатого настила данного конвейера с расположенной в его средней части продольной щелью нри подаче воздуха под ленту во время работы приводит к образованию эпюры давления под лентой с ярко выраженным максимумом в ее центральной части, 25 что резко снижает устойчивость ленты на воздушной подушке в поперечном направлении. При движении воздуха между лентой и гладким настилом ,в атмосферу давление его под лентой З 0 резко падает для поддержания давления и обеспечения необходимой подъемной силы воздушной подушки требуется повышенный расход сжатого воздуха.35Наиболее близким к предлагаемому по совокупности существующих признаков и достигаемому результату является ленточный конвейер на воздушной подушкеу содержащий Огибающую привод 40 ной и натяжной барабаны ленту, грузонесущая ветвь которой размещена в желобе с диафрагмами, имеющими отверстия, а под желобом размещена нагнетательная камера, соединенная с источником сжатого воздуха 21.Сжатый воздух подается под ленту.через отверстия,выполненные в дни- ще желоба, При движении под лентой воздух сталкивается с диафрагмами и изменяет направление своего движе-, ния. При этом перед диафрагмами создаются завихрения, которые оказывают сопротивление движению воздуха и тем самым уменьшают его расход, 55 необходимый для образования воздушной подушки. Во время работы конвейера с номинальной погонной нагруз 2 2кой воздушная подушка создается между верхними диафрагмами на большей площади по ширине ленты. При уменьшении погонной нагрузки воздушная подушка создается на меньшей площади между диафрагмами, расположенными на меньшем расстоянии друг от друга возле желоба. Таким образом регулируется подъемная сила воздушной подушки эа счет изменения ее площади в соответствии с погонной нагрузкой ленты и обеспечивается ее устойчивость в продольном направле" нии.Недостатком данного конвейера является ступенчатое регулирование подъемной силы воздушной подушки при изменении полезной нагрузки ленты. Это вызывает ее вибрацию и просыпание на желоб транспортируемого материала, Множество отверстий, выполненных в днище желоба, позволяет просыпавшемуся материалу проникнуть в воздуховод конвейера, что приводит к его засорению и тре. бует при обслуживании дополнительных затрат для его очистки. Цель изобретения - повышение эффективности работы конвейера путем уменьшения расхода воздуха и обеспеченияустойчивого положения ленты в желобе.Поставленная цель достигается тем,что в ленточном конвейере на воздушной подушке, содержащем огибающуюприводной и натяжной барабаны ленту,грузонесущая ветвь которой размещена в желобе с диафрагмами, имеющимиотверстия, а под желобом размещенанагнетательная камера, соединеннаяс источником сжатого воздуха, краяжелоба выполнены из двух частей, расположенных одна над другой с образованием щели и соединенных между собойжестко, диафрагмы одним концом соединены с краем одной части желоба,а другим концом - с краем другой части желоба и образуют воздушную полость с наружной частью желоба своэможностью взаимодействия диаф"рагм с наружной частью желоба и перекрытия части отверстий.На фиг. 1 изображен ленточныйконвейер на воздушной подушке; нафиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; нафиг, 3 - вид Б на Фиг. 2,Ленточный конве"ер содержитленту 1, огибающую приводной 2 инатяжной 3 барабаны. Грузонесууменьшается подача под лентусжато го воздуха, который поступает под ленту из нагнетательной камеры 5 через дренажные отверстия 13 малого диаметра диафрагьы 11 и продольные щели 9 (показано пунктирной стрелкой ).При увеличении погонной нагрузки ленты 1 до номинального значения и обеспечении симметричного расположения груза по ширине грузонесущего органа давление в воздушной подушке увеличивается. Давление в воздушных камерах 14 выравнивается с давлением в нагнетательной камере 5. Диафрагмы 11 под действием упругих сил деформации и их собственного веса опускаются в первоначальное положение и открывают свои перепускные отверстия 12. При этом воздух свободно поступает под ленту 1 в соответствии с ее погонной нагрузкой из нагнетательной камеры 5 через отверстия 12, воздушные полости 14 и продольные щели 9, что обеспечивает устойчивость ленты 1 на воздушной подушке в продольном направлении.Установка диафрагм на расстоянии, превышающем высоту продольных щелей 9 в 2-2,5 раза, позволяет увеличить упругие силы при их деформации, что обеспечивает надежное регулирование расхода воздуха, подаваемого под ленту, без задержки во времени.При нарушении симметричного расположения транспортируемого груза по ширине ленты 1 изменяется величина его давления на смежные боковые части ленты, желоба 4 и его части 7. В этом случае диафрагмы, расположенные под частями 7 краев желоба 4, над которыми создается повышенное давление груза на ленту 1, опуска-, ются и обеспечивают подачу дополнительного количества воздуха под эту часть ленты через перепускные отверстия ипродольные щели в соответстии с нагрузкой, При этом диафрагмы, расположенные под краями желоба, над которыми создается пониженное давление груженой ленты 1, прижимаются к ним и перекрывают перепускные отверстия, уменьшая подачу воздуха под малогружеииую чо ы ленты 1. Таким образом обеспечивается устойчивость ленты на воздушной подушке в поперечном направлении. Причем, между боковыми щелями создается эпюра 25 3 1137022 4щая ветвь ленты 1 конвейера расположена в желобе 4, под которымразмещена нагнеуательная камера 5с патрубком 6 для подачи сжатоговоздуха. Край желоба выполнены издвух частей 7 и 8, расположенныходна над другой с образованием щелей 9. Части 7 и 8 соединены междусобой жестко с помощью прокладок 10,Желоб 4 имеет диафрагмы 11, которые выполнены с отверстиями 12 большого диаметра 150-60 мм 1 и дренажными отверстиями 13 малого диаметра (5-8 мм . Диафрагмы 11 размещены под частями 7 желоба с образованием воздушной камеры 14. Диафрагмы одним концом прикреплены ккраю части 8 желоба, а другим концом герметично прикреплены к наружному краю части 7 желоба.20Холостая ветвь ленты конвейераподдерживается на прямых роликовых опорах 15.Конвейер работает следующим образом.Сжатый воздух подается вентиля-тором через патрубок 6 в нагнетательную камеру 5. При номинальнойи симметрично расположенной по ширине ленты 1 погонной нагрузке воздух ЗОсвободно поступает под груженуюленту 1 через перепускные 12 и дренажные 13 отверстия диафрагмы 11, воздушные полости 14 и боковые продольные щели 9. Во время движения в щелях 9 воздух формируется в направленные струи, которые при выходеиз иих сталкиваются с потоком воздуха, движущимся из-под ленты 1 в атмосферу, образуя завихрения покаэано 40сплошными стрелками) . Завихрения оказывают сопротивление движению воздуха, выходящего из-под ленты 1, и таким образом уменьшают его расход,необходимый для образования воэдушной подушки.При уменьшении полезной погоннойнагрузки вод лентой 1.и в воздушныхполостях 14 уменьшается давление воздуха, Это приводит к увеличению пере пада давления между нагнетательной камерой 5 и воздушными полостями 14. Поэтому диафрагмы 11 упруго деформируются и прижимаются к частям 7 желоба, перекрывая перепускные отверстия 12 (показано пунктирной линией ), При этом всоответствии с погонной нагрузкой37022 2 Р 2 ПКЗаказ 0397/ Фшляал ШЗП давления, близкая по форме к прямоугольной, что дополнительно повышает устойчивость ленты в поперечном направлении.Во время работы конвейера с одновременно изменяющейся погонной нагрузкой по длине ленты и изменением расположения груза по ее ширине обеспечивается устойчивость ленты в продольно-поперечном направлениях. В случае попадания под лентутранспортируемого материала последний просыпается на днище желоба 4.и выносится движущейся лентойи 5 воздухом за пределы конвейера.Предлагаемый конвейер на воздушной подушке эффективен в работе,имеет уменьшенный расход воздуха,обеспечивает устойчивое положение б ленты в желобе независимо от нагрузки на нее. Тираж 869 Полписно жгород, ул.Проектная,