Надувной парус

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 119) (11)зд) ) 63 Н 9/06 12118 АНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Трудового Красоительный инстиова2432431,к. 1980 (прототип),ПАРУС, выполнен- поворотного крыла из газонепроницаЬР ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ 8 ТОРСКОМ,Ф СВИДЕТЕЛЬСТ(71) Николаевский орденного Знамени кораблесттут им. адм. С. О. Мака(54) (57) НАДУ) НОРный в виде вертикальногосимметричного профиля емой оболочки, разделенной на автономные секции, и снабженный шлангами с арматурой для подачи и стравливания газа, отличающийся тем, что, с целью повышения КПД паруса путем повышения его жесткости, он снабжен мачтой с направляющими и подвижно сопряженными с направляющими жесткими профилированными диафрагмами, причем автономные секции герметизированы снизу и сверху с помощью этих диафрагм, снаружи - газонепроницаемой оболочкой и снабжены гибкими герметичными рукавами, охватывающими с кольцевым зазором мачту с направляющими.1Изобретение относится к судостроению, а именно к ветросиловым установкам судов.Известен надувной парус, выполненный в виде вертикального поворотного крыла симметричного профиля из газонепроницаемой оболочки, разделенной на автономные секции, и снабженный шлангами с арматурой для подачи н стравливания газа 1,Однако известный парус характеризуется недостаточной жесткостью, что не позволяет обеспечивать с достаточной точностью угол атаки набегающего потока и его форму, что приводит к понижению КПД.Целью изобретения является повышение КПД надувного паруса путем повышения его жесткости. Указанная цель достигается тем, что надувной парус, выполненный в виде вертикального поворотного крыла симметричного профиля из газонепроницаемой оболочки, разделенной на автономные секции, и снабженный шлангами с арматурой для подачи и стравливания газа, снабжен мачтой с направляющими, соединенной с приводом поворота, и подвижно сопряженными с направляющими жесткими профилированными диафрагмами, причем автономные секции герметизированы снизу и сверху с помощью этих диафрагм, снаружи - газо- непроницаемой оболочкой и снабжены гибкими герметичными рукавами, охватывающими с кольцевым зазором мачту с направляющими.На фиг.показан парус, общий вид; на фиг, 2 - сечение А - А на фиг. 1; на фиг. 3 - узелна фиг, 2; на фиг. 4 - сечение вертикальной плоскости при уменьшеннои площади парусности (рифление); на фиг. 5 - то же, общий вид; на фиг. 6 - установка парусов на судне; на фиг. 7 - то же, при острых курсах к ветру; на фиг.8 - то же, при попутном курсе.Устройство содержит по крайней мере один надувной парус 1 в виде крыла симметричного профиля, установленный вертикально с помощью консольной поворотнои мачты 2. В нижней части паруса имеется поворотный узел 3, с помощью которого задается угол установки паруса.5По высоте парус разделен жесткимипрофилированными непроницаемыми ди.афрагмами 4 на ряд автономных камер.Каждая соседняя пара диафрагм 4 соединена герметично гибким рукавом 5, охватывающим мачту 2.Парус надувается с помощью шлангов 6,подведенных к каждой камере через нижнюю диафрагму и соединенных с баллоном сжатого воздуха, компрессором или ручным воздушным насосом 7.Устройство работает следующим образом.Для установки паруса сжатый воздухподается по шлангам б в каждую камеру крыловидного отсека паруса 1. Давление воздуха натягивает весь парус по вертикали.Поворотом мачты 2 парус 1 занимает нуж ный угол атаки. Мачта 2 передает крутящиймомент парусу 1 с помощью двух направляющих 8, по которым скользят ползуны 9 диафрагм 4. Увеличенные по габаритам верхняя и нижняя диафрагмы служат аэродинамическими шайбами, улучшающими работу паруса.При рифлении (уменьшении площадипаруснкти) стравливается воздух из нужного числа камер, начиная с нижней. Соседние пары диафрагм 4 садятся до упора 3" муфтами и стягиваются в единый жесткиипакет.При выходе из строя (разрыве, разгерметизации) любой из автономных камер ограничивающие ее жесткие диафрагмы 4 также складываются в пакет и стягиваются, выключая камеру из работы, но обеспечивая работоспособность оставшейся части корпуса.Надувной парус, обладая большей жесткостью за счет мачты и жестких профили рованных диафрагм, лучше сохраняет своюформу при воздействии на него ветра и тем самым обеспечивает повышение КПД.1121180 иг. о мокосо 1130илиад едактор Л. Повхааказ 652/13ВН ИИПИ Росупо делам5, Москва,ППП Пате оставитель Ю. Серед И. Вересираж 455дарственного кизобретений иЖ.-35, Раушснт, г, Ужгоро енькинКорректор АПодписноемитета СССРозкрытийая наб., д, 4/5ул Проектная