Сигнализатор загрузки двигателя

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 1% (11 23 22 3151) Съ 01 Ь 3/ В;КГ,ф)38й ОБ ИЯ САН у ВлТЕнТНйТ ;,Н- ,1 ъ ЗИЬА ИОТЕклЕЛЬ реликов,В.И.Бельс по автомах агрегатообъединеельство СССР22, 1979,ьство СССР22, 1980 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ДТОРСНОМУ С(прототип),(54)(57) СИГНАЛИЗАТОР ЗАГРУЗКИ ДВИГАТЕЛЯ, содержащий датчик положения рейки топливного насоса, три электронных ключа и трехпозиционньп световой индикатор, позиции которого подключены к выходам соответствующих электронных ключей, о т л и ч а ю - щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности и искробезопасности сигнализатора эа счет исключенияоткрытого размыкающего контакта,в него введены преобразователь емкости в частоту, формирователь импульсов, элемент И-НЕ и три ждущихмультивибратора, два электронныхключа снабжены дополнительными выходами, а датчик положения рейкитопливного насоса выполнен емкост.ным и его выход через последовательную цепочку, состоящую иэ преобразователя емкости в частоту и формирователя импульсов подключен к однимвходам электронных ключей и к входамждущих мультивибраторов, выходы которых соединены соответственно со вторыми входами электронных ключей,выход первого электронного ключасоединен с третьим входом второгоэлектронного ключа, дополнительныйвыход которого соединен с одним входом элемента И-НЕ, второй вход которого соединен с дополнительным выходом первого электронного ключа,а выход - с третьим входом третьегоэлектронного ключа.17469 5 20 ЗО 4 О 5 О 1 11Изобретение относится к измерительной технике, в частности к устройствам для определения загрузки двигателей внутреннего сгорания.Известен сигнализатор загрузки двигателя, содержащий датчик положения рейки топпивного насоса и световой индикатор 1 .Недостатком известного сигнализатора загрузки двигателя является низкая точность и надежность, связанная с наличием открытого размыкающего контакта,Наиболее близким по технической сущности,к предлагаемому являетсясигнализатор загрузки двигателя,содержащий датчик положения рейкитопливного насоса, три электронныхключа и трехпозиционный световойиндикатор, позиции которого подключены к выходам соответствующихэлектронных ключей 21 .Известен сигнализатор также обладает низкой надежностью и повышенной искроопасностью вследствие наличия открытого размыкающего контакта.Цель изобретения - повышение надежности и искробезопасности сигнализатора за счет исключения открытого размыкающего контакта,Указанная цель достигается тем,что в сигнализатор загрузки двигателя, содержащий датчик положениярейки топливного насоса, три электронных ключа и трехпозиционный световой индикатор позиции которогоподключены к выходам соответствующихэлектронных ключей, введены преобразователь емкости в частоту, формирователь импульсов, элемент И-НЕ итри ждущих мультивибратора, дваэлектронных ключа снабжены дополнительными выходами, а датчик положения рейки топливного насоса выполненемкостным и его выход через последовательную цепочку, состоящую из преобразователя емкости в частотуи формирователя импульсов, подключенк одним входам электронных ключей ик входам ждущих мультивибраторов,выходы которых соединены соответственно с вторыми входами электронныхключей, выход первого электронногоключа соединен с третьим входомвторого электронного ключа, дополнительный выход которого соединен содним входом элемента И-НЕ, второй вход которого соединен с дополнительным выходом первого электронногоключа, а выход - с третьим входомтретьего электронного ключа.На фиг. 1 представлена структурная схема сигнапизатора загрузкидвигателя; на Фиг, 2 - графики,поясняющие работу сигнализатора;на фиг. 3 - датчик положения рейкитопливного насоса.Сигнализатор загрузки двигателясодержит последовательно соединенныедатчик 1 положения рейки топливногонасоса, преобразователь 2 емкостив частоту и Формирователь 3 импульсов, три ждущих мультивибратора 4-6три электронных ключа 7-9, элементИ-НЕ 10 и трехпозиционный световойиндикатор 11, Выход формирователя3 импульсов подключен к входамждущих мультивибраторов 4-6 и кодним входам электронных ключей 7-9,вторые входы которых соединены свыходами мультивибраторов 4-6 соответственно, кроме того, установочный вход электронного ключа 7 соединен с выходом элемента И-НЕ 10входы которого подключены к инверсным выходам электронных ключей 8 и9, при этом прямые выходы электронныхключей 7-9 соединень с позициямисветового индикатора 11 и, крометого, прямой выход электронного ключа 9 подключен к установочному входу ключа 8,Датчик 1 положения рейки топливного насоса выполнен в виде переменного конденсатора (фиг,3), однойобкладкой которого является рейка12 топливного насоса, в которой выполнено отверстие для вхождениястержня 13, который является второйобкладкой конденсатора. Стержень 13покрыт тонким слоем изолятора 14,и свободно закреплен на изоляционном кронштейне 15 при помощи винта16 и пружины 17, которая постоянноудерживает стержень 13 в одномиз крайних положений, кронштейн 15установлен внутри корпуса регуляторатопливного насоса. Устройство работает следующим образом.Положение рейки топливного насоса фиксируется датчиком 1, Емкость датчика 1 преобразуется в частоту в преобразователе 2, Далее сигнал поступает на Формирователь 3 импуль 1117469сов, где формируются импульсы одинаковой длительности с исходной частотой преобразователя 2, С выхода формирователя 3 импульсы поступают на входы ждущих мультивибраторов 4-6, и на входы электронных ключей 7-9 (фиг.2, график 1).Ждущие мультивибраторы 4-6 вырабатывают импульсы различной длительности, Электронные ключи 7-9 прово О дят сравнение периода следования импульсов формирователя 3 с длительностью импульсов, поступающих со ждущих мультивибраторов 4-6. Если к моменту окончания импульса со жду щего мультивибратора 4, 5 или 6 на вход электронных ключей 7-9 не посту. пает очередной импульс с формирователя 3, то на выходах электронных ключей 7-9 будет записан логический 20 "О". Если к моменту окончания импульса ждущего мультивибратора 4 приходит импульс формирователя 3, то на выходе электронного ключа 7 записывается "1", и поступает на первую позицию светового индикатора 11. Если совпадение импульсов происходит на электронном ключе 8 (Фиг.3, график 5), то на его выходе записьвается "1", которая подается на вторую позицию светового индикатора 11, при этом электронный ключ 7 переводится в нулевое состояние по устаноВночному входу через логический элемент И-НЕ 10. Аналогично, при срабатывании электронного ключа 9 электронные ключи 7 и 8 переводятся в нулевое состояние.Предлагаемый сигнализатор загрузки двигателя имеет большую надежность, искробезопасность, не чувствителен к вибрации. Поскольку положение рейки топливного насоса отслеживается плавно во всем диапазоне, повышается точность определения загрузки.1117469 Составитель А.АмахановТехред М.Тепер Кор едакТор Е.Па И.Эрдейи писное Филиал ППППатент, г. Ужгород, ул. Проектная 7185/25 Тираж ВНИИПИ Государствен по делам изобрете 113035, Москва, Ж, Ра