Система регулирования давления воздуха в гермокабине летательного аппарата

ПИСАНИ ЗОБРЕТЕТЕЛЬСТВУ ВТОРСНОМЪ( С кты включень еп замыкающие конт питания обмоток вма тро обоих элри этомправляющреле соеда абсолю отроормал ических рел о закрь нен пневматического а тч но выходом ен чатель выполнен эл и диодом, в кото а пер лектроприво и питаниятеля, а ка чен к ц переклю тания о ческих ром анод подклю электропривода тод - к цепи и электропневмат ке этой цепи з оток обоих ле на участ замыкающими конта ами пневмоэле ского реле. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕ ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И(46) 15.04.86. Бюл. У 14 (72) В.В.Головин, А.С.Завьялов, О.С,Нежданова и А.В.Щербаков (53) 629.7.048.3 (088.8) (56) Воронин Г.И. Системы кондиционирования воздуха на летательных аппаратах. М.: Машиностроение, 1973, с.420.Авторское свидетельство СССР В 828606, кл. В 64 0 13/04, 979. (54)(57) СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕ НИЯ ВОЗДУХА В ГЕРМОКАБИНЕ ЛЕТАТЕЛЬНОГО АППАРАТА, содержащая исполнительный клапан и задатчики абсолютного и двух разных избыточных давлений, подключенные к соплам переключателя, а также ограничитель . разрежения, вход которого подключен к выходу апериодического звена, а выход - к линии сброса задатчика меньшего избыточного давления и нормально открытому соплу управляющего электропневматического реле, о т - л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью улучшения эксплуатационных характеристик системы путем сокращения длительности переходного процесса после окончания режима поддержания 801096879 А меньшего избыточного давления, система снабжена устройством перемены скорости изменения давления воздуха в гермокабине, включающим в себя электропневматическое реле и два дросселя большего и меньшего сечений, включенные последовательно с соответственно нормально закрытым и нормально открытым соплами этого реле между выходом переключателя и апериодическим звеном, пневмоэлектрическим одномембранным реле, в кото ром одна из камер сообщена с выхо. дом управляющего электропневматического реле, вторая камера - с выходом ограничителя разрежения, аИзобретение относится к средствамдля обработки воздуха, подаваемогов отсеки летательного аппарата.Известна система регулированиядавления воздуха в гермокабине тяжелого самолета, содержащая исполнительный клапан, в линии управления которым установлен задатчик программыизменения давления в зависимости отвысоты полета.Система поддерживает давление вгермокабине по следующей программе:участок свободной вентиляции исполнительный клапан полностью открыт)в зоне высот аэродромов базирования,участок постоянного абсолютного давления начиная с максимальной высотыаэродрома базирования до высоты, накоторой достигается избыточное дав.ление, определяемое прочностью гермокабины.Переход с одной программы на другую производится с ограничением скорости специальным узлом. Однако этасистема не содержит специального ограничителя скорости изменения давления,предназначенного для работы при переходе до требуемого давления послережима пониженного перепада, что ухудшает эксплуатационные характеристики З 0системы за счет затягивания временивозврата.Наиболее близкой к предлагаемой яв-.ляется система регулирования давлениявоздуха в гермокабине летательного З 5аппарата, содержащая исполнительныйклапан и задатчики абсолютного идвух разных избыточных давлений, подключенные к соплам переключателя, атакже ограничитель разрежения, вход 40которого подключен к выходу апериодического звена, а выход - к линиисброса задатчика меньшего избыточного давления и нормально открытомусоплу управляющего электропневматичес 45кого реле.Апериодическое звено определяетзадание только одного значения скорости изменения давления и не имеет углазадания скорости, предназначенного 50для работы при переходе до требуемого давления после режима пониженногоперепада, а следовательно, приводитк ухудшению эксплуатационных характеристик системы из-за увеличения 55времени возврата давления воздухав гермокабине до требуемого после ре"жима пониженного давления,Целью изобретения.является улучшение эксплуатационных характеристиксистемы путем сокращения длительностипереходного процесса после окончаниярежима поддержания меньшего избыточного давления.Для достижения поставленной целисистема регулирования давления воздуха в гермокабине летательногоаппарата, содержащая исполнительный клапан и задатчики абсолютногои двух разных избыточных давлений,подключенные к соплам переключателя,а также ограничитель звена, а выходк линии сброса задатчика меньшегоизбыточного давления и нормальнооткрытому соплу управляющего электропневматического реле, снабженаустройством перемены скорости изменения давления воздуха в гермокабине, включающим в себя электропневматическое реле и два дросселя, большего и меньшего сечений, включенныепоследовательно с соответственнонормально закрытым и нормально открытым соплами этого реле между выходомпереключателя и апериодическим звеном, пневмоэлектрическим одномембранным реле, в котором одна камерасообщена с выходом управляющегоэлектропневматического реле, втораякамера - с выходом ограничителяразрежения, а замыкающие контактывключены в цепь питания обмотокобоих электропневматических реле,при этом нормально закрытое соплоуправляющего электропневматическогореле соединено с выходом задатчикаабсолютного давления, а переключатель выполнен электроприводным, идиодом, в котором анод подключен кцепи питания электропривода переключателя, а катод - к цепи питанияобмоток обоих электропневматическихреле на участке этой цепи за замыкающими контактами пневмоэлектрического реле,На чертеже представлена схемасистемы,Программный задатчиквключаетв себя задатчик избыточного давления и подключен также так и задатчик 2 абсолютного давления к входамузла 3 выбора максимума. Выход задатчика 4 меньшего избыточного давленияподключен к нормально закрытому соп-лу электроприводного переключателя5, а задатчикии 2 через узел 3 -к нормально открытому соплу переключателя. Для ограничения разрежения задаваемого задатчиками. 2 и 4 система содержит ограничитель 6 разрежения, вход которого подключен 5 к выходу апериодического звена 7Апериодическое звено 7 включает в, себя дроссель 8 и емкость 9.Система снабжена устройством перемены скорости изменения давления 10 воздуха в гермокабине, Это устройство включает в себя два дросселя большего и меньшего сечений, соответственно 10 и 11 и электропневматическое реле 12. Нормально открытое и нормально закрытое сопла реле 12 включены последовательно с дросселями 11 и 10 между выходом переключателя 5 и апериодическим звеном 7. Кроме того, система снабжена дно" дом 13 и пневмоэлектрическим одно- мембранным реле 14 с замыкающими контактами 15. Одна из камер реле 14 сообщена с выходом управляющего электропневматического реле 16, вторая с выходом ограничителя 6, а замыкающие контакты 15 включены в цепь питания обмоток реле 12 и 16. Нормально закрытое сопла реле 16 соединено с выходом задатчика 2. Анод диода 13 30 подключен к цепи питания электропривода переключателя 5, а катод - к цепи питания обмотки реле 12 и 16 на участке этой цепи за замыкающими контактами 15. 35Исполнительный клапан 17 системы в гермокабине 18 подключен к выходу звена 7.Управляющий сигнал формируется программным задатчиком 1 в зависимости от высоты полета. Для исключения понижения давления в гермокабине ниже 567 мм рт.ст,имеется задатчик 2 абсолютного давления. Минимальное значение сигнала определяет нижнюю гра ницу допустимого комфортного давления в гермокабине летательного аппарата, Сигнал с задатчиков 1 и 2 поступает на узел 3 выбора максимума, на выход которого проходит сигнал с 50 максимальным абсолютным давлением. Далее сигнал с узла 3 поступает на нормально открытое сопло переключа" теля 5, Так как переключатель 5 нахо" дится в обесточенном состоянии, сиг 55 нал поступает на реле 12 и через его нормально открытое сопло поступает на апериодическое звено 7 через дроссель 11 и далее с апериодического звезвена - на клапан 17. Давление в гермокабине 18 поддерживается сбросом воздуха из кабины при помощи клапана 17 в зависимости от величины управляющего давления Р р Управляю щее давление, а, следовательно, и давление в гермокабине 18 могут изменяться со скоростью, определяемой апериодическим звеном 7 и сечением дросселей 11 и 10. При нормальной работе системы регулирования давления сечение дросселя 11 выбрано так, чтобы обеспечить комфортную скорость изменения давления в гермокабине 18, равное 0,18 мм рт.ст./с. Сечение дросселя 10 обеспечивает изменение давления управляющего сигнала со скоростью 5 мм рт.ст./с.При включении спецрежима (меньшее избыточное давление) подается командный сигнал в виде напряжения электрического тока на переключатель 5 непосредственно и на обмотки реле 12 и 16 через электрический диод 13. Переключатель 5 и реле 12 и 16 закрывают свои нормально открытые сопла и открывают нормально закрытые сопла.В этом случае управляющий сигнал формируется задатчиком 4 меньшего избыточного давления, так как сигнал с узла 3 выбора максимума не проходит. Сигнал с узла 4 меньшего избыточного давления поступает через дроссель 10 в апериодическое звено 7, а с его выхода на клапан 17. В этом случае давление в кабине меняет свое значение до величины управляющего сигнала, определяемого задатчиком 4, а скорость его изменения определяется емкостью 9 и сечением дросселя 10 и равна 5 мм.рт.ст./с. Так как обмотка реле 16 находится под током, то в надмембранную камеру реле 14 поступает сигнал задатчика 2, который по своей абсолютной величине не может быть меньше 567 мм рт.ст. (из условия величины минимального давления в гермокабине). В подмембранную полость реле 14 поступает сигнал ограничителя 6 разрежения. Этот сиг" нал меньше управляющего сигнала. Так как на спецрежнме сигнал управления меньше, чем 567 мм рт.ст., то под действием перепада давления в камерах реле 14 его мембрана прогибается вниз и замыкаются его контакты 15.. ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская, наб., д,4/5 оизводственно-полиграфическое предприятие,г.ужгород,ул.Проектная 5 10 Тем самым напряжение питания поступает непосредственно через контакты 15 на обмотки реле 12 и 6.При отключении спецрежима снимается напряжение электрического тока, переключатель 5 занимает исходное состояние и обмотки реле 12 и 16 остаются под током, так как на их обмотки поступает напряжение через контакты 15. В этом случае управляющий сигнал иа клапан 17 поступает с узла 3 выбора максимума через переключатель 5, реле 12 и дроссель 10 иа апериодическое звено 7. Скорость изменения давления будет равна 5 мм рт.ст/с.Когда давление в кабине будет больше, чем 567 мм рт.ст., и сравняются давления в надмембранной и подмембранной камерах реле 14, под действием пружины разомкнутся контакты 15 и снимется напряжение с обмоток реле 12 и 16. При этом в над 96879 6мембранную и подмембранную камеры ре ле 14 поступает давление с ограничителя 6: в первую через реле 16, а во вторую - непосредственно. Контакты 15 будут разомкнуты. Так как реле 12 заняло свое исходное состояние, управляющий сигнал будет проходить через дроссель 11. Скорость изменения давления будет равной 1 О 0,18 мм рт.ст./с. Применение описанной системы регулирования давления воздуха обеспечивает прямой и обратный перепад на спецрежим с повышенной скоростью изменения давления, что уменьшает время перехода. Кроме того, уменьшение вре" мени перехода снижает время использования экипажем кислородного питания, 20 уменьшает его запасы на борту, чтоснижает вес летательного аппаратаТакже улучшаются условия жизнедеятельности экипажа.