Устройство для комбинированного регулирования быстроходного ветродвигателя

, 109577 Класс 88 с, Зез СССР С "ХЗ: Э 13 и Е ИЗОБРЕТЕНИЯОМУ С 8 ИДЕТЕЛЬСТВУ САНИ К Авто ефтер СТРОЙСТВ ДЛЯ КОМБИНИ СТРОХОД НОГО аявлено 30 марта 1956 г. за .е 14922455650 в Министерство сельского;озяйства ГССР сообра у устро о регу е целе о устро ветродв дь, прпкачест троэлек жения и полойства для комлирования ветсно изобретесообразно прпйства для быигателей и, в использовании ве первичных тростанцпй, рано со станцияветродвигатель,ной сетью. Указанные жены в основ бинированног родвигателей нию. Наибол менение этог строходных первую очере последних в двигателей ве ботающцх па ми большей,мо 1 цности и 1 иаллелчемс мо Известные системы регулирования быстроходных ветродвигателей, основанные на принципе использования центробежных сил или сил набегающего на крылья ветрового потока, не обеспечивают надежной работы ветроэлектрической установки на энергосистему или параллельно с неветровой станцией. Ветродвигатели, оборудованные такими системами регулирования, могут подвергаться опасным перегрузкам из-за возможности значительного возрастания в них крутящего момента при больших скоростях ветра.Поэтому целесообразным и надежным регулированием будет такое регулирование, в основу которого положен принцип использования величины крутящего момента, развиваемого самим ветроколесом.Иными словами, поскольку необходимо ограничить развиваемый ветродвигателем момент, то последний и следует использовать для создания импульса, воздействующего на регулятор, который ограничиВАННОГО РЕГУЛИРОВАНИЯЕТРОДВИ ГАТЕЛ Я вает развиваемый и передаваемыимомент определенной, наперед заданной величиной. Однако использование только одного этого принципа недостаточно, На случай внезапного сброса нагрузки, а при параллельной работе - нарушения электрической связи генератора с сетью, должно быть также применено устройство, ограничивающее число оборотов ветроколеса. Это устройство по принципу действия должно бь 1 ть центробежным.Особенностью описываемого нижс устройства для комбинированного регулирования быстроходного ветродвигателя является то, что в целях надежного предохранения ветродвигателя от возможных перегрузок при повышении скорости ветра и крутягцего момента, ступица ветрового колеса посажена на главном валу на подшипниках и соединена с последним пружиной. Это делается для того, чтобы при поворотах ступицы относительно вяла крутящим моментом, большим расчетного, принудительно поворачивались на махах ветрового колеса крылья или их концевые части, обеспечивая тем самым сохранение крутяшего момента на главном валу ветродвигателя в заданных предел ах.На фиг. 1 показан в поперечном разрезе механизм устройства для регулирования ветродвигателя; и фиг. 2 - механизм по фиг. 1 в продольном разрезе; на фиг. 3 - зубчатый сектор со взаимодействую- шими деталями.Ступица 1 быстроходного ветроколеса насажена на главный вал 2 (фиг.и 2) не жестко, а на подшипниках 3 та, что ветроколесо может проворачиваться на некоторый угол относительно главного вала. Этому провороту препятствует пружина 4, одним концом прикрепленная к ступице, а другим к шайбе 5, жестко связанной с главным валом. Пружина работает на скручивание и не дает колесу возможности повернуться относительно валя до тех пор, пока момент, передаваемый от ветроколеса валу, нс превзойдет заданной величины. Если же момент на ветроколесе оудет увеличиваться и станет выше расчетного, то ступица повернется ня некоторый угол относительно вала.Штанги б механизма регулирования, опирающиеся своими концевыми роликами 7 на фигурную шайбу 8, жестко связанную с главным валом, придут в движение и переместятся по направлению стрелок. От этого рычаг 9 в поворотной части крыла (фиг. 3) повернется на некоторый угол и с помощью тяги 10 повернет зубчатый сектор 11. 1 ак как сектор сцеплен с конической шестерней 12, жестко закрепленной на конце маха, то при повороте он будет обкатывать шестерню 12, что приведет к повороту на некоторый угол концевой части крыла. Вследствие этого момент на ветроколесе не будет возрастать. Лналогичное явление произойдет и в том случае, если при сбросе нагрузки или неизменном моменте и возрастании скорости ветра начнет увеличиваться скорость вращения ветр околеса. Центробежные силы штанг б преодолеют силы предварительной затяжки пружин 1 З, вследствие чего штанги, перемещаясь вдоль оси маха, заставят повернуться конец лопасти или всю лопасть. В результате скорость вращения ветроколеса восстановится до первоначальной величины,Кинематическая связь штанг всех лопастей может быть осуществлена любым сггособом, например так, как показано на фиг. 1. Кронштейны 14, жестко соединенные со штангамигтягами 1 я присоединены к коромыслу 16, поворотному вокруг оси главного вала.Ч.омент начала регулирования поскорости вращения определяется затяжкой пружин 13.П редмет изобретенияУст ойствр "ство для комоинированного регулирования быстроходного ветродвигателя, работающего с электрическим генератором на энергосистему или параллельно с неветровой станцией, отлича ющ еес ятем чтогто, в целях надежного предохранения ветродвигателя от возможных перегрузок при повышении скорости ветра и крутящего момента, ступица ветрового колеса посажена на главном валу на подшипниках и соединена с последним пружиной с тем, чтобы при поворотах ступицы относительно вала крутящим моментом большим расчетного, принудительно поворачи109577вались на макак ветрового колеса крутящего момента на главном вакрылья или их концевые части, лу ветродвигателя в заданных дреобеспечивая тем самым сохранение делах.109577фиг, 3 гв. редактор Л. Г. Годандски тандартгиз. Подп. к печ. 13111 1958 г. Объем 0,25 и. гс Тираж 250. Цена 50 коп. пографня Комитета по лелям изобретений и открытий при Совете Министров ССМосква, Неглинная, л. 23. Зак. 1175 г