Способ регулирования температуры тоннельного воздуха метрополитена

СО)ОЭ СОВЕТСНИХОСЦЮЛИРЮЕЗИЫРЕСПУБЛИН 9) (И) ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ Й а 4)3 1 Щ(ф К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ о т л и ч а ю щ и й с я тем, что,с целью снижения эксплуатационныхзатрат на регулирование воздуха втеплое время года за счет использования обделки тоннеля и прилегающихгрунтов в качестве регуляторов теплового режима, наружный воздух подаютчерез перегонные вентиляционные шахты, а отработанный воздух удаляютчерез станционные вентиляционные шахты, причем удаление отработанноговоздуха на станциях осуществляют рассредоточенно в районах, максимальноприближенных к системам тепловыделения через подплат 4 ермеиное пространство. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ(56) 1. Арбузов Г,В. Вентиляция и .санитарная техника метрополитенов. Трансжелдориздат, 1938, с. 59.2. 1 одиков В;Я, Вентиляция и теплоснабжение метрополитенов, М "Недра", 1975, с. 194, рис, 1.Ч 1.б. (54)(57) СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ТОННЕЛЬНОГО ВОЗДУХА МЕТРОПОЛИТЕНА, включающий подачу наружного воздуха и удаление отработанного воздуха через вентиляционные шахты,Е 21 Г 1/00; Е 21 Г 3/00Изобретение относится к вентиляции и может быть использовано дляпроветривания тоннелей и станцийметрополитена.Известен способ вентиляции, при 5котором на перегонах вентиляция через вентиляционные шахты - окна,иа станциях - вентиляция с механи.ческим побуждением воздуха и работа,ет на вытяжку, забирая воздух из тоннеля 11Недостатком этого способа является то, что на станцию иэ тоннелейпоступает воздушный поток, в значительной степенй зависящий от интен"сивности движения поездов и от температуры наружного воздуха. В холодный период года велик приток холодного воздуха, а в теплый - при высоких температурах наружного воздуха 20перемещение воздушных масс, вызываемое движением поездов, приводит кухудшению температурных характеристик воздуха на станциях метрополитена. Кроме того, принятая организация воздушных потоков исключает.эФфективное использование в целяхрегулирования температуры воздуха и,стало быть, величины воздухообмена -способность абделки тоннелей и приле),дгающих грунтов аккумулировать теплов теплый период и отдавать его в холодный период года, Недостатком также является невозможность локализовать тепловыделения от поездов в 35объем станции в период их стоянкиу платформы станции,Известен способ вентиляции тоннелей и станций метрополитена путемподачи наружного воздуха и удаления 40отработанного,В холодный период года неизменныйпо величине объем, наружного воздухаподается на перегонах вентиляционнойшахтой, а удаляется станционной шахтой, заборочные устройства которойрасполагаются рядом с торцами станции в путевом тоннеле со стороныприбытия поездов. В теплый периодгода эта система работает в обратном 50порядке. Объем вентиляционного воздуха и в этом случае постоянен 2 .Недостатком способа является не"экономичность, обусловленная повьппенным расходом наружного воздуха в теплый период года (подача воздуха непосредственно на станцию, где выделяется до 50% всех теплопоступлений,исключает повышение его теплоассимилирующей способности за счет снижения его температуры при теплообменних процессах с обделкой тоннелей и грунтами), повьпчением трудозатрат на обслуживание, а также наличием двух режимов для а еплого и холодного периодов гада, которые приводят к использованию реверсивных вентиляторов, что требует значительного увеличения эксплуатационных расходов, связанных с работой вентиляторов с низким КПД. Недостатком способа является также постепенный перегрев и нерациональное йспальзование теплоаккумулирующих свойств обделки тоннелей и грунтов за счет движения вентиляционного потока из мест с максимальным теплопоступлением в сторону участков сминимальным теплопаступлением, а также, что при работе в холодный периодгода часть сжатого воздуха, поступающего с перегона, удаляется, еще недойдя до станции.Цель изобретения - снижение эксплуатационных затрат на регулированиевоздуха в теплое время года за счетиспользования абделки тоннеля и прилегающих грунтов в качестве регуляторов теплового режима.Цель достигается тем, что согласна способу, включающему подачу наружнога воздуха и удаление отработанного воздуха через вентиляционные шахты, наружный воздух подают через перегонные вентиляционные шахты, а отработанный воздух удаляют через станционные вентиляционные шахты, причемудаление отработанного воздуха настанциях осуществляют рассредоточенна в районах, максимально. приближенных к системам тепловыделения черезподплатфарменное пространство.На фиг. 1 изображена схема распределения воздушних потоков в тоннелях и иа станции; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1,Схема включает перегонные тоннели 1, станцию 2, перегонные вентиляционные шахты 3, станционные вентиляционные шахты 4, вытяжные отверстия5, расположенные под платформой 6,поезд 7, падплатфарменный канал 8,вентиляторы 9,Способ осуществляется следующимобразом.Наружный воздух в тоннели 1 и настанции 2 подается через перегонныевентиляционные шахты 3 вентилятором9 и извлекается на поверхность через3 093822 4станционные вентиляционные шахты 4, форменный канал 8 и с помощью вентивытяжные отверстия 5, которые распо- лятора 9 шахты 4 удаляется ао станложены под платформой 6. Направление ции,потоков воздуха показано стрелками. Такой способ органиэации воздушПоеэд 7 при остановке на станции 2ных потоков приводит к поступлению у платформы 6 выделяет тепло, кото- на станцию охлажденного вентиляционрое ассимилируется окружающим возду- ного. воздуха и к.локализации значихом. Нагретый воздух из-под кузова тельной части тепловццелений поезда вагона через вентиляционные вытяж- в месте их образования и быстрому ные отверстия 5 забирается в подплат О удалению их со станции.