Подвеска для анодирования длинномерных деталей

(191 (1 И ЗШ С 25 О 17/06 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(46) 23.12.83. Бюл. Р 47 (72) В.В. Лесников и. Э.Х. Сагитов (71) Волжское объединение по производству легковых автомобилей (53) 621.357.77.002,52(088.8) (56) 1. Заявка Японии Р 55-9075, кл. С 25 О 17/06, 1975.2. Подвеска для стойки рамки поворотного стекла. Чертеж Р 1143.038, 1972.(54) (57) 1. ПОДВЕСКА ДЛЯ АНОДИРОВАНИЯ ДЛИННОМЕРНЫХ ДЕТАЛЕЙ, напримербамперов, содержащая токоподводящий элемент, коррозионностойкую раму итокопроводящие соединения, о т л ич а ю щ а я с я тем, что, с цельюповышения качества анодных пленок идолговечности работы подвески путемсоздания надежного токоподвода кдеталям и удобства обслуживания, токопроводящее соединение выполненов виде призмы с поперечным пазом вверхней части и со сквозным отверстием со скошенной стенкой, выполненным перпендикулярно пазу и поджимного элемента, сопряженного со скошенной стенкой отверстия, причем токопроводящее соединение жестко связано с коррозионностойкой рамой.1062317 2. Подвеска по п,1, о т л и ч аю щ а я с я тем, что поджимнойэлемент снабжен упором, а в призме Изобретение относится к электрохимии, в частности к анодированиюдеталей из алюминиевых сплавов наавтоматической линии, и может бытьиспользовано для анодирования деталей типа алюминиевых бамперов;Известен способ подвески алюминиевой заготовки для оконного переплета при обработке ее поверхностиэлектролитом, согласно которому оба лОконца заготовки жестко прикрепляютк передним концам наконечников,предназначенных для подачи электрического напряжения. Другие концы наконечников закрепляют на основнойоси подвесного приспособления. Наконечник введен для удобства работы и содержит винт (тиски) для подачи напряжения и пружинящую вилкудля создания токоподвода к детали 1.Однако зто решение непригоднодля подвесок автоматических линийиз-за длительного времени монтажаобрабатываемой детали и защемленияпружинящей вилкой конца детали,Если изготовить пружинящую вилку сбольшим усилием зажима, то это затрудняет монтаж и демонтаж деталейна подвеску, а слабое усилие прижима не дает надежного токоподводаи гарантии качественного покрытия.Наиболее близкой к предлагаемомуизобретению по технической сущностии достигаемому результату являетсяподвеска для анодирования стоекопускного стекла автомобиля, содержа щая токоподводящий элемент, коррозионную раму и токопроводящие соединения 2 .Ток к стойке на подвеске подводится точечным контактом с поджимом детали пружиной. Вся подвескавыполнена из коррозионностойкогоматериала - титана марки ВТ 1-0.Титан имеет много большее удельноесопротивление, чем латунь. Качество покрытия стоек хорошее, потомучто поверхность стоек невелика2,6 дм 2 при плотности тока ) =1,65 А/дм. Испольэовать такую жеподвеску для анодирования бамперовс точечным поджимным пружинящим контактом невозможно, так как поверхность бампера 66 дм при плотноститока 1-1,5 А/дм. Ток бампера в37 раз выше, чем стойки опускного выполнен другой поперечный паз, параллельный скошенной стенке и сопряженный с упором. стекла. Поэтому качественного покрытия бампера можно достигнуть только множеством пружинящих контактов или одним мощным. Ток на бампере 1=3 Г 1=1,5 А/дм 66=100 А требует значительного усилия точечного контакта. Оно принимается от 25 до 300 кг, и допускаемый ток, проходящий через контакт, до 400- 500 А.Изготовление множества контактов нерационально, да и качество покрытия в местах контактов ниже общеобрабатБваемой поверхности.Целью изобретения является повышение качества анодных пленок и долговечности работы подвески путем создания надежного токоподвода к деталям и удобства обслуживания.Поставленная цель достигается тем, что в подвеске для анодирования длинномерных деталей, например бамперов, содержащей токоподводящий элемент, коррозионностойкую раму и токопроводящие соединения, последнее выполнено в виде призмы с поперечным пазом в верхней части и со сквозным отверстием со скошенной стенкой, выполненным перпендикулярно поперечному пазу и поджимного элемента, сопряженного со скошенной стенкой отверстия, причем токо- проводящее соединение жестко связано с коррозионностойкой рамой.Поджимной элемент снабжен упором, а в призме выполнен другой поперечный паз, параллельный скошенной стенке и сопряженный с упором.Для переналадки подвески на новый бампер поджимного элемента в зависимости от толщины бампера упор свободно установлен в отверстии .поджимного элемента и последний .;легко может быть заменен.На фиг. 1 изображена подвеска для анодирования, общий вид; на фиг. 2 - узелна фиг. 1; на фиг. 3 - внд А на фиг. 2; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 2; на фиг. 5 - узел на фиг. 1 (без крепления бампера); на фиг. 6 и 7 - схемы монтажа и демонтажа бампера на подвеску.Подвеска для анодирования состоит иэ токоподводящего элемента 1, коррозионностойкой рамы 2 с входящими в нее раикой 3, кронштейном 4 и то1062317 дидА б-б копроводящего соединения, содержащего призму 5, жестко соединеннуюс кронштейном 4, прижимной элемент6 и упор 7. На подвеске установлены бамперы 8 (фиг. 1-4). В призме 5выполнены поперечный паз 9 для ус 5тановки бампера 8 и сквозное отверстие 10 со скошенной стенкой 11для,прижимного элемента 6, и поперечный паэ 12 для упора 7, В сквозномотверстии 10 призмы 5 размещен прижимной элемент 6, сопрягаемый своей скошенной стенкой 13 со скошенной стенкой 11 сквозного отверстия 10.В прижимном элементе 6 выполнено отверстие 14. В нем свободноразмещен упор 7, Отверстие 14 в прижимном элементе 6 смещено относительно центра тяжести на 1. Упор 7расположен также и в йоперечном пазу 12 с зазором. Упор 7 выполнен ввиде П-образной скобы,Монтаж бамперов 8 на подвескуосуществляют следующим образом. 25Бампер 8 заводят вовнутрь поддерживающей рамки 3 и вверх и,отгибая прижимающую пружину 15, устанавливают движением вниз в поперечный паз 9 призмы 5. При этом прижимной элемент находится в нижнемположении (фиг. 5) и висит на упоре 7, находящемся в другом поперечном пазу .12, При движении прижимного элемента 6 вверх от силы Р35происходит поджим бампера 8 с усиРлием Г1 дКгде ь. - угол межцускошенной стенкой 11 сквозного отверстия 10 и бампера 8. Причемупор 7 движется вначале по поперечному пазу 12, а затем с зазором,когда прижимной элемент 6 полностью оопрягается своей скошенной стенкой 13 со скошенной стенкой 11 призмы 5. Действие прижима осуществляют автоматически или механически от специального устройства типа пневмотисков (фиг. 6 и 7).Монтаж бампера 8 после анодирования осуществляют по схеме на фиг.6 пневмотисками 16, а демонтаж от та" кого же устройства 17 по схеме на фиг. 7. Разница между ними в форме губок: на фиг, 6 паз выполнен в верхней губке специального приспособления, а на фиг. 7 - в нижней губке.При движении вниз прижимной элемент 6 освобождает бампер 8 и сам свободно падает вниз, причем упор 7, скользя по поперечному пазу 12, отводит прижимной элемент 6 от бампера 8, а последний, поворачиваясь вокруг упора 7 в его нижнем положении в равновесное состояние, образует зев для свободной установки следующего бампера 8.Предлагаемая подвеска с токопроводящим соединением от подвески к детали, выполненным, например в виде призмы, в верхней части которой выполнен поперечный паз, а перпендикулярно ему - сквозное отверстие со скошенной стенкой, и поджимного элемента, сопряженного с ней, причем токопроводящее соединение электрически жестко связано с коррозионностойкой рамой, а поджимной элемент, снабженный упором, сопряженным с другим поперечным пазом, выполненным в призме и параллельным скошенной стенке, дает надежный токоподвод к детали и тем самым позволяет повысить качество анодных пленок и долговечность работы подвески при удобных условиях монтажа и демонтажа бамперов.иал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная 1 Тираж 643НИИПИ Государственного комипо делам изобретений и от 3035, Москва, Ж, Раушская Подписиета СССРрытийаб д, 4/5