Ковш скрепера

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН Ц 91 1) З(59 Е 02 Р 3/64 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ П:ЛЬСТВУ Н АВТОРСКОМУ С ьцем,что,егоиз проо с коние ство СССР 15.05.81а юровключаами, бовижнуюе управым с бус устаГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Харьковский автомобилрожный институт,(56) 1.Бромберг А.А, и дрны для земляных работ. Атлструкций, М ., фМашинострое1968, с.44.2. Авторское свидетель4(54)(57) 1. КОВШ СКРЕПЕРкщий днище с режущими ножковые стенки и заднюю выдстенку с гидроцилиндромления, шарнирно соединенферомпосредством проуши новленным в их отверстиях пал о т л и ч а ю щ и й с я тем, с целью повышения надежности конструкции, отверстие одной ушин соединения гидроцилиндра управления с буфером выполнено в виде наклонного паза, расположенного относительно оси гидроцнлнндра под углом 15 -75 ф, прн этом вершина острого угла, образуемого продольной осью паза и плоскостью днища гидроцилиндра управления задней стенкой, направлена к дни- щу ковша.2. Ковш по и. 1, о т л и ч щ и й с я тем, что одна из и ушин соединения гндроцилиндра управления задней стенкой с буфером имеет поворотно фиксируемую втулку, в которой расположен наклонный паз.Изобретение относится к землеройно-транспортной технике, в частности к рабочим органам машин скреперного типа,Известен ковш скрепера, включающий днище с перецним ножом,боковые стенки, буфер, выдвижнуюзаднюю отвальную стенку с опорнымироликами и канатно-блочный приводдля перемещения задней отвальнойстенки с барабанами прямого и обратного хода, установленными набуфере, Для вращения барабановиспользуется электропривод 1.Однако такие ковши сложны, громоздки и металлоемки, энергоемкость процесса выгружения грунтаиэ ковша скрепера высока,Наиболее близким техническимрешением к изобретению являетсяковш скрепера, включающий днищес режущим ножом, боковые стенкии заднюю выдвижную стенку с гидроцилиндром ее управления, шарнирносоединенным с буфером, посредствомпроушин с установленным в их отверстиях пальцем.Недостаток известного ковшаскрепера заключается в том, чтовследствие шарнирного крепленияштока и гильзы соответственно кзадней отвальной стенке и к буФеруковша, а также ввиду наличия технологических зазоров между штокоми направляющей втулкой, поршнеми гильзой цилиндра под действиемсобственного веса имеет место прогиб, т.е. излом осей штока и гиль"зы цилиндра относительно их общей оси, При этом величина прогибарастет по мере выдвижения штока,Такой прогиб обуславливает появление в подвижных парах шток - направляющая втулка и поршень - гильза цилиндра значительных сил трения, вызывающих односторонний износ трущихся поверхностей и уплотнительных элементов, что приводитк снижению эксплуатационной надежности гидроцилиндра и ковшаскуепера в целом. Целью изобретения является повышение надежности конструкции ковша скрепера путем снижения работы сил трения в подвижных парах гидроцилиндра.Указанная цель достигается тем, что в ковше скрепера, включающем днище с режущими ножами, боковые стенки и заднюю выдвижную стенку с гидроцилиндром ее управления, шарнирно соединенным с буфером посредством проушин с установленным в их отверстиях пальцем, отверстие одной из проушин соединения гидроцилиндра управления с буфером выполнено в виде наклонного паза, 25 жущим ножом б и задней загрузочной щелью 7. Боковые стенки 2 снабже 30 35 а также шток 14 с поршнем 15. Причем шток 14 соединен посредством шарнира. 16 с тыльной стороной задней отвальной стенки 3, а гильза 12 гидроцилиндра 4 посредством шарнирного соединения 17 связана с буфером 5. Шарнирное соединение 17 выполнено в виде паза 18 в поворотной 45 втулке 19, вмонтированной в корпуспрОушины 13, и входящего в паз 18 50 55 60 65 5 10 15 20 расположенного относительно оси гидроцилиндра под углом 15 -75 ф, при этом вершина острого угла, образуемого продольной осью паза и плоскостью днища гидроцилиндра управления задней стенкой направлена к днищу ковша.Кроме того, одна из проушин соединения гидроцилиндра управления задней стенкой с буфером имеет поворотную втулку, в которой расположен наклонный паз.На фиг. 1 изображен ковш скрепера; на фиг, 2 и 3 - гидроцилиндр выдвижения задней отвальной стенки ковша скрепера при прямом и обратном ходе поршня, соответственно; на фиг. 4 - проушина гильзы гидро- цилиндра в сборе.Ковш скрепера (фиг. 1) содержит днище 1, боковые стенки 2, заднюю отвальную стенку 3 с опорными роликами гидроцилинр 4 управления задней отвальной стенкой 3 и буфер 5. Цэи этом днище 1 выполнено с рены продольными направляющими 8,имеющими наклонные участки над за 1 ней загрузочной щелью 7, Продольные направляющие 9 установлены также на боковых поверхностях буфера 5.Задняя отвальная стенка 3 снабженазадним ножом 10 и роликами 11, установленными в продольных направляющих 8 и 9. Гидроцилиндр 4 содержитгильзу 12 с проушиной 13, расположенной на ее торцовой поверхности,шарнирного пальца 20, закрепленногона буфере 5.В корпусе проушины 13 расположенстопорный винт 21, а во втулке 19выполнены Фиксирующие отверстия 22,расположенные таким образом, чтопри совмещении каждого из них свинтом 21, паэ 18 располагается подуглом 15-75 к оси гидроцилиндра.оВершина острого угла, образуемогопродольной осью паза и плоскостьюднища гидроцилиндра управления,задней стенкой направлена к днищуковша,Ковш скрепера работает следующимиобразом,Тяговое усилие на ковш передается от тягача. Заполнение ковша осуществляется путем срезания стружки грунта передним и задним ножами 6 и 10, соответственно. По мере увеличения тягового сопротивления задняя отвальная стенка 3 перемещается роликами 11 по направляющим 8 на боковых стенках 2 ковша и направляющим 9 на буфере 5. При этом нож 10 задней стенки 3, поднимаясь до уровня днища 1 ковша по наклонным участкам направляющих 8, прикрывает заднюю загрузочную щель 7, через которую поступает в полость ковша с ножа, 10,После заполнения ковша разгрузка его осуществляется выталкиванием грунта задней отвальной стенкой 15 3, перемещаемой с помощью гидро- цилиндра 4 через шарниры 16 и 17. Для выдвижения задней стенки 3 в поршневую полость гидроцилиндра 4 подается под давлением рабочая 20 жидкость, которая воздействует на заднюю стенку гильзы 12. Цж этом втулка 19 шарнирного соединения 17, перемещаясь пазом 18 по шарнирному пальцу 20, смещает корпус про д ушины 13, а следовательно, и гильзу 12 вверх, на величину эксцентриситета е, (фиг, 2)Это обуславливает возникновение крутящего момента М, направленного в сторону, противоположную направлению действия. момента И 1 от сил собственного веса 0 гидроцилиндра и внешних сил. Б результате гильза 12, поворачиваясь относительно шарнирного пальца 20, самоустанавливается по поршню 15. Тем самым уменьшается перекос осей штока 14 и гильзы 12 относительно их общей фосиПри обратном ходе штока 14 гидроцилиндра 4, т.е. при возвращении зад ней отвальной стенки 3 в исходное положение, аналогичный эффект достигается эа счет смещения вниз гильзы 12 пазом 18 по,шарнирному пальцу 20 . на величину эксцентриситета 6 под действием давления рабочей жидкости; подаваемой в штоковую полость гидроцилиндра 4 (фиг. 3 ). Фи этом также возникает крутящий момент М, направленный противоположно мом нту М 2, возникающему от сил собственного веса 6 гидроцилиндра 4. В этом случае гильза цилиндра 12, поворачиваясь относительно шарнирного пальца 20, самоустанавливается по поршню 15, что также способствует уменьшению перекоса осей штока 14 и гильзы 12 относительно их общей ,оси . Пз мере увеличения наработки ковша скрепера, величины эксцентриситетов 8 и 6. необходимо увеличивать, для чего угол установки па,за соответственно уменьшать. Это объясняется тем, что увеличение зазоров из-за изНоса подвижных пар, :ведет к увеличению прогиба гидро- цилиндра, которыйв свою очередь, ведет к увеличению сил трения в подвижных парах.При. выполнении проушины с нерегулируемой втулкой оптимальным углом установки паза относительноо вертикальной оси является угол 45Таким образом, выполнение соединения гидроцилиндра 4 с буфером 5 с возможностью смещения в вертикальной плоскости посредством наклонного паза 18, выполненного во втулке 19, фиксируемой в корпусе проушины 13, и входящего в этот паз шарнирного пальца 20, обеспечивает значительное снижение работы сил трения в подвижных парах гидро- цилиндра. Это позволяет уменьшить. односторонний износ подвижных пар гидроцилиндра шток - направляющая втулка и поршень - гильза цилиндра, что способствует увеличению надежной работы уплотненийгидро- цилиндра.В результате повышается эксплуатационная надежность гидроцилиндра и ковша скрепера в целом.1059077 Ц фи Составитель Н.СоболевРедактор Н. Пушненкова Техред С.Легеза Корректор В. Вутя Подписное Заказ 973028 Тираж б 73. ВНИИПИ, Государственного кмвитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб д. 4/