Обгонная муфта

;В ОСУДАРСТВЕКНЫЙ КОМИТЕТ СССПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ ПИСАНИЕ ИЗОБР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(46) 23.10.83. Бюл, М 39; (72), И.О. Гордов и Н.Н. Елфимов (7 Ц Норильский ордена Ленина и орденаЬ .Трудового Красного Знамени горно-метжлургический комбинат им. А,П. Завенягина (53) 621.825. 5 (088.8)(56) 1. Авторское свидетельства СССР Мо 184073 кл Г 16 1) 4 1/06 19642, Авторское свидетельство СССР М 464500, кл. Р 16 Р 41/06, 1975 (прототип).(54) (57) ОБГОг 1 НАЯ МУФТА, содержащая ведушуг и ведомую полумуфты, тела заклинивания, установленныв в клиновых полостях между полумуфтами и контактирующие с выступами вилки, подпружиненной относительно верушей полумуфты и взаимодействующей с управляющим уст- ройством, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения надежности, она снабжена установленным между вилкой и управляющим устройством тормозным элементом с торцовыми выступами, размещенными между выступами вилки с окзазором, а вилка подпружиненаении широкой части клиновыхИзобретение относится к машинострое-,ниюеИзвестна обгонная муфта, содержащаяведущую полумуфту, звездочку, установленные в клиновых полостях между нимитела заклинивания, ведомую полумуфту,взаимодействующую с телами заклиниванияи пружины, размещенные между звездочкой и ведомой полумуфтой 1Известна обгонная муфта, содержащая 10ведущую и ведомую полумуфты, тела заклинивания, установленные в клиновых по-лостях между полумуфтами, вилку с выступами и пружину, размещенную между ведущей полумуфтой и,вилкой, и управляю,шее устройство 2 .Однако в обеих известных обгонныхмуфтах не досчмгается гарантированногоразъединения полумуфт путем исключенияконтакта тел заклинивания с ведомой по- гОлумуфтой во выключенной муфте, чтоснижает их надежность.Белью изобретения является повьпцениенадежности путем гарантированного разьединения полумуфт. 25Поставленная цель достигается тем,ч;о обгонная муфта, содержащая ведущуюи ведомую нолумуфты, тела заклинивания,уаановленные в клиновых полостях между полумуфтами и контактирующие с выс- ЗОтпами вилки, подпружиненной относительно ведущей полумуфты и взаимодействую. щей с управляющим устройством, снабжена установленным между вилкой иуправляющим устройством тормозным эх 35ментом с торцовыми выступами, раэмещенньь;и между выступами вилки с окружным зазором, а вилка подпружинена в направлении широкой части клиновых полостей.4 О. Иа фиг. 1 показана муфта, продольный разрез; на фиг. 2 - разрез А-А- нафиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1;на фиг. 4 - разрез В-В на фиг. 1.Муфта содержит ведомую полумуфтув виде обоймы 1 с внутренней цилиндрической рабочей поверхностью, ведущуюполумуфту в виде звездочки 2 с подшипниками 3 и распорной втулкой 4, устаноьленной на ведомой обойме 1, привод Оной элемент 5, взаимодействующий созвездочкой 2 через внутреннее зубчатоезацепление 6. Звездочка 2 имеет пазы,образующие с цилиндрической поверхностью обоймы 1 клиновые полости 7, в55которых размещены тела заклиниванияв виде роликов 8, а также толкатели 9и пружины 10, На звездочке 2 установлена вилка 11, которая взаимодействует1049702. 3с толк оэным элементом 13 управляющего устройства. На одном торце вилки 11находятсч выступы 13, а на друтомвыступы 14, взаимодействующие с роликами 8. Выступы 13 расположены с окружным зазором 15 между торцовымивыступами 16 тормозного элемента 12.Поверхности 17 и 18 соответственновыступов 13 и 16 обращены друг к другу. Между вилкой 11 и упорами 19 назвездочке 2 установлены пружины 20,усилия которых, действующие на вилку 11направлены в сторону широких частейклиновых полосгей 7, поэтому вилки 11своими выступами 14 прижимают ролики 8 к звездочке 2. Пружины 20 закрыты кожухом 21, а приводной элемент 5закрыт крьшкой 22. Тормозной элемент 12 постоянно находится в контактес тормозом 23 управлявшего устройства.Суммарный момент пружин 20 долженбыть больше суммарного момента пружин 10 и меньше тормозного момента,создаваемого тормозом 23.Муфта рабо%ее Р следующим образом.Включение муфты осуществляется приприложении к приводному элементу 5крутящего момейта, направленного почасовой стреже. От приводного элемента 5 крутящйи момент через зубчатоезацепление 6 передается звездочке 2,от нее через упоры 19 и пружины 20вилке 11, которая выступами 14 удерживает ролики 8 в расклиненном состояниидо тех пор, пока ее выступы 13 не встунят во.взаимодействие с выступом 16неподвижного тормозного элемента 12,После того, как коверхности 17 и18 выступов 13 и 16 вступили в кон-;такт, вилка 11 прекращает свое совместное вращение се звездочкой 2, а звездочка 2 под дейсаъием йриложенного крутящего момента продюлжает вращение, приэтом вилка 11 остается неподвижной дотех пор, пока повежиости 24 и 25 звездочки и веФи ие Затенят во взаимодействие. В это время происходит освобождение роликов от веэдвйствия выступов 14вилки 11 и эаМинивание их между рабоФчими поверхностями ведомой обоймы 1и звездочки 2 вод.,цействием толкателей 9и пружин 10,Происходит включение муфты, при этомпружины 20 сжаты, а вилка 11, упираясьсвоими выступами 14 в звездочку 2, при.водится во вращение и выступами 13 передает крутящей момент тормозному элементу 12, проскалЬзываюшему в тормо- .зе 23.3 1 О 49702 4При выключении муфты и после раскли- повороте вилки 11 образуется окружной нивания роликов 8 веялка 11 под дейст- - зазор 15 между выступами 13 и 16 и вием пружин 20 поворачивается вокруг муфта выключается.звездочки 2 и выступами 14 выталкива- Такое выполнение муфты повышает нает ролики В из зоны заклинивания, прео-дежность включения привода и снижает долевая момент от пружин 10, При этом . трудозатраты на обслуживание муфты и тормозной элемент 12 неподвижен, а при системы автоматического управления./5 лиал ППП фПатентф, г, Ужгород, ул. Проектная Тираж 92ВНИИПИ Государспо делам изоб113035, Косква Подписнонного комитета ССтений и открытийЖ.-35, Раушскан на