Передвижной стенд для ремонта кузовов грузовых вагонов

.801046140 АВ 60 З 5/О НИЕ ИЗОБРЕТЕН ТОРС КОМУ ТЕЛЬСТВ на подвесках и связанную гибкойэью с приводами, о т.л и ч а юс я тем, что, с. целью повьппенииэводительности труда путем мехзации монтажных работ, он снабжкассетой, установленной с возмотью перемещения в горизонтальныхправляющих, размещенных в,верхичасти портальной рамы, скобой илируемыми упорами, а прижимнаявыполнена электромагнитной с воностью поворота в вертикальнойкости, причем на противоположныцах ее выполнены опорные выступьвзаимодействия со скобой и размещупомянутые регулируемые упоры и с(54) (57) ПЕРЕДВИГ МОНТА КУЗОВОВ ГРУ держащий порталь щуюся вдоль рель щую прижимную пл ОИОВЫХ НД ДЛЯ РЕАГОНОВ, соперемещаюути, и нес репленную ос- кон ую рам вогоныобы.э ту, з ГОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(71) Проектно-конструкторско-технологическое бюро по вагонам(56) 1 . Авторское свидетельство СССУ 470421, кл . В 60 5 5/00, 1972. свя- щий- прон нос- най регулита мож1046Изобретение относится к ремонту фподвижного состава, в частности квыполнению монтажных работ при сборке металлической обшивы кузова грузового вагона, например, кузозакрытого вагона при модернизации егос заменой деревянной обшивы иа метаплическую,Известны передвижные стенды дляремонта кузовов грузовых вагонов, Осодержащие портальную раму, перемещающуюся. вдоль рельсового пути и несущую прижимную плиту, закреппенную на подвесках и связанную гибкойсвязью с приводами Ц . 5Однако использование известногоустройства для монтажа и уплотненияметаллической обшивы к ферме кузовагрузового вагона невозможно, так какконструктивное решение указанного 20устройства не обеспечивает воэможность кацтования, ориентации и уплотнения листа обшивы к ферме вагона.Цель изобретения - повышение производительности труда путем механизации монтажных работ.Цель достигается тем, что передвижной стенд для ремонта кузововгрузовых вагонов содержащий портальную раму, перемещающуюся вдоль рель- ЗОсового пути, и несущую прижимную пли -ту, закрепленную на подвесках и свя.занную гибкой связью с приводами,снабжен кассетой, установленной свозможностью перемещения в горизонтальных направляющих, размещенных вверхней части портальной рамы, скобойи регулируемыми упорами, а прижимнаяплита выполнена электромагнитнойс воэможностью поворота в вертикальной плоскости, причем на противоположных концах ее выполнены опорныевыступы для взаимодействия со скобойи размещены упомянутые регулируемыеупоры и скоба.45На фиг. 1 схематически изображенпередвижной стенд для ремонта кузовов грузовых вагонов; на фиг. 2 - тоже, вид сверху.Стенд представляет собой передвиж 5 Оную портальную раму 1, в верхнейчасти которой смонтирована кассета2 с комплектом листов 3 металлической обшивы вагона 4, перемещающаяся по направляющим 5 портальной рамы.Стенд снабжен прижимной электромагнитной плитой 6, две противоположные стороны которой имеют опор 4 О 2цые выступы 7 и регулируемые упоры 8.Там же смонтированы блоки 9 гибкихсвязей 1(1, индивидуальные приводы11 и 12 которых расположены на поперечных, балках портальной рамы 1.Плотное прилегацие листа к элементам фермы вагона обеспечивается наличием в пчите б подпружиненных штырей 13,Кроме того, портал снабжен двумя подъемными площадками 4, обеспечивающими доступ рабочего по всейвнешней высоте вагона, и скобой 15для уплотнения листа по верхней обвязке кузова вагона .Стенд работает следующим образом,Перед началом работы стенд долженбыть в исходном положении, т,е. кассета 2 портальной рамы 1 находитсяв крайнем положении, свободцом длязагрузки пакета листов 3 цеховьм мостовым краном . Электромагнитная плита б находится в крайнем верхнем положении (ца фиг, 1 показано условно) .При поступлении нагона на позицию монтажа портальную раму 1 ориентируют по месту установки металлической обшивы . Кассету с листами перемещают под электромагнитную плиту. Включением обоих приводов 11 и 12опускают плиту ца верхний лист, включают электромагнит и поднимают плиту б с листом в крайнее верхнее положение, после чего кассету 2 отводят в исходное положение. Повторным включением обоих приводов 11 и 12 плиту б с листом опускают до уровня верхней обвязки вагона и останавливают привод 11 . Продолжая работать, второй привод 12 позволяет провернуться плите б по оси блоков 9 в зертикальное положение. Гибкая связь 1 О от привода 12 опускается до прослабления .1Таким образом, плита 6 с листом приведена в вертикальное, подвешенное на приводе 11 положение, при включении которого плиту б с листом можно перемещать в вертикальном положении, а перемещение портала 1 дает возможность плите б с листом перемещаться в горизонтальном положении. Возможность таких перемещений обеспечивает ориентацию листа по ферме кузова вагона, после чего устанавливают регулируемый упор 8 плиты б вторым его концом на хребтовую балку и при необходимости регулируют. Верхняя часть листа прижимается скобой15 за опорные выступы 7 и верхнююобвязку фермы вагона 4. Сварка свнешней стороны кузова вагона производится сварщиком, находящимся на 5подъемной площадке 14.После окончания сварочных работрегулируемый упор и скобы устанавливают в исходноеположение, электромагнит отключают. Включением привода 12 устанавливают плиту 6 в горизонтальное положение, после чеговключением обоих приводов 11 и 12устанавливают плиту 6 в верхнее исходное положение. Далее процесс монтажа последующих листов повторяется.Наличие на плите 6 выступов 7.ирегулируемых упоров 8 с обеих сторонобеспечивает аналогйчную операциюпостановки листа обшивы на обе стороны вагона по всей его длине,Таким образом, предлагаемый стендс подвижной кассетой в верхней части портала, электромагнитной плитой,снабженной опорными выступами, регу лируемыми упорами, подпружиненными штырями и блоками с гибкими связями двух индивидуальных приводов, позволяет не только транспортировку листа в горизонтальной плоскости, но и его кантование иэ горизонтального ввертикальное положение с последующим унлотнением по периметру кромок,листа к ферме вагона.Значительным преимуществом предлагаемого стенда является комплексность выполняемых операций по захвату листов, транспортировка их и кантование с ориентацией, а также уплотнение по ферме вагона, что в настоящее времявыполняется с помощью мостового крана и механических захватов. Существующая механизация йе производительна, не обеспечивает требований техники безопасности, а ограниченная высота подъема мостовых кранов требует дополнительной приварки специальных монтажных скоб на листе обшивки, которые срезаются и идут в металлолом.Заказ 7 б 33/17ВН Тираж б 75 ИИПИ Государственного по делам изобретений 035 Москва ЖР дписное комитета ССС и открытийушская наб,113 а 45илиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул . Проектная, 4