Жесткий рельефный трал

.06.79СССР76 свидетельство 01 С 13/00, 2 свидетельство 01 С 13/00, 1 свидетельство 01 С 13/ОО, 1 АРСТВЕКНЬЙ КОМИТЕТ СССР АМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЬПЪ 9 ОПИСАНИЕ ИЗО Н АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛ(54)(57) 1. ЖЕСТКИЙ РЕЛЬЕФНЫЙ ТРАЛ,содержащий подвесную систему, кабельтрос, лебедку, установленную на судне, жесткое основание тралящей части,состоящее из ячеек, каждая из которыхснабжена чувствительным элементом идатчиком его угла поворота в плоскости движения трала, установленных на 801040333 А общем валу основания, и судового ре" гистратора рельефа, о т л и ч а ю " щ и й с я тем, что, с целью расширения функциональных возможностей и ускорения процесса обсследования, в нем подвесная система выполнена в виде жесткой фермы, соединенной со средней частью жесткого основания тралящей части, и шарнирно соединенных с основанием по краям снизу боковых оснований, установленных с воз" можностью их поворота в плоскости подвеса на заданные углы,.определяемые рельефом траления, а также в не" го введены устройство для измерения наклона боковых оснований и фиксации их позиций и датчики угла наклона боковых оснований, подключейные к судовому регистратору рельефа.2. Трал по п,1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что устройство для изменения наклона боковых оснований выполнено в вире гидросистемы с цилиндрами, жестко закрепленными на жестком основании, и штоками, шарнирно соединенными с боковыми основаниями тралящей части,1040333 1.Изобретение относится к гидрографическим и гидротехническим средствам, а именно к жестким тралам дляобследования каналов, фарватеров иакваторий с заданным рельефом дна, и 5может быть использовано в морском,речном, мелиоративном хозяйствах игидротехническом строительстве.Известными решениями. данной зада"чи;являются: гидрографический кора" 10бельный трал, содержащий горизонталь-ное основание, подвешенное на судне"носителе посредством мягкой тросовойподвесной системы1 ; полужесткийгидрографический трал 2 1 , гидрографический жесткий трал, содержа"щий поплавки, соединенные над водойпередней и задней жесткими стенками,тралящую часть, сигнальные вешки 31.Эти тралы не обладают воэможностя" 20ми обследования совместно с горизонтальной поверхностью вертикальных инаклонных поверхностей каналов, фарватеров и акваторий, и одновременного определения их габаритных наимень" 25ших глубины и ширины.Наиболее близким техническим решением к предлагаемому является жест"кий гидрографический электромехани"ческий трал, содержащий жесткий под" ЗОвес и горизонтальную тралящую частьс жестким основанием, составленнымиз отдельных ячеек, каждая из которыхснабжена чувствительным элементом,Связанным с регистрирующим устрой- З 5ством, установленным на судне-носи"теле, позволяющим в пределах высотыэлемента определять наименьшую глу"бину над препятствием, его характер,а также наклон дна и направлениесклонов 4 ,50 55 жестко соединенных с подвесом 2, илишарнирно осями 6 и 7 с ползуном 8,имеющимвозможность перемещатьсявверх и вниз, а также фиксированно Однако этот трал не обладает воэ" :можностью обследования других рельефов, кроме горизонтального. Кроме того, указанный трал не позволяет осуществлять быстрое изменение конфигурации тралящей части.Цель изобретения - расширение функ" циональных возможностей; обеспечение возможности профильного траления каналов, фарватеров и акваторий портов и гаваней; возможность быстрого изменения конфигурации тралящей части и ее жесткого фиксирования, .Указанная цель достигается тем, что в жестком рельефном трале, содержащем подвесную систему, кабель- трос, лебедку, установленную на судне, жесткое основание тралящей части, состоящее иэ ячеек, каждая из которых снабжена чувствительным элементом и датчиком его угла поворота в плоскости движения трала, установленных на общем валу: основания и судового регистратора рельефа, подвесная система выполнена в виде жесткой .фермы, ф соединенной со средней частью жестко го основания тралящей части, и шарнирно соединенных с основанием по краям снизу боковых оснований, установленных с возможностью их поворота в плоскости подвеса на. заданные углы, определяемые рельефом траления, а также в него введены устройство для изменения наклона боковых оснований ификсации их позиций и датчики угла наклона боковых оснований, подключенные к судовому регистратору рельефа.Устройство для изменения наклона боковых оснований выполнено в виде гидросистемы с цилиндрами, жестко эа" крепленными на основании, и штоками, шарнирно соединенными с боковыми ос" нованиями тралящей части.фиксация положения боковых оснований осуществляется, например, с помощью штанг, шарнирно скрепляемых снизу, по внешним краям секций, а сверху жестко, с помощью разъемных устройств в установленных местах по краям верикальных сторон основного подвеса.фиксация боковых оснований с возможностью быстрого изменения угла их наклона обеспечивается, например, штангами, соединенными шарнирно сверху с полэунами, которые могут перемещаться, с возможностью закрепления, вдоль направляющих основного подвеса в вертикальной плоскости с помощью за. крепленных на них футтросов - страховочных концов, перекинутых через шкивы и заведенных на кабель-тросовую лебедку, установленную на судне. На фиг. 1 изображен жесткий рельеф" ный трал с гидросистемой для изменения положения. боковых оснований, об" щий вид; на фиг,2 " то же, вид сбоку,Тралящая часть (фиг. 1) состоит из средней части основания 1, которая жестко установлена снизу по краям подвеса 2 и шарнирно связана осями 3 с боковыми основаниями 4, штангой 53 . 1040)33 . 4 ,закрепляться в направляющих Э подве- " Оперативное изменение наклона . са 2 с помощью футтросов 10, переки" боковых оснований 4, предусмотренное нутых через шкивы 11, заведенных сво" заданием на профильное траление, или бодными концами, йа кабель-тросовуюсвязанное с обнаружением препятствия, лебедку 12 установленных. на судне 13 ,осуществляется посредством лебедки 12, носителей (фиг 2 ), Трал собирается или с помощью гидросистемы 17, а их на палубе, щарнирно палубным валом работа контролируется по показаниям 14 скрепляется с судном. Спуско-датчиков 20. подьемные кабель-тросы 15 закреплены Действительное задевание за возпобортно на основании 1 и перекинуты 9 вышение показывает, например, отки" через шкивы 16, и заведены на лебед- . дывание трала к корме, проИрходящее ку 12 Гидросистема.17 жестко уста-в результате разгибания крючков в .новлена своими цилиндрами 18 на под-:. буксирах 22. Препятствие на местнос" весе 2 или основании 1, и шарнирноти отмечается буйком. соединена штоками 19 с боковыми ос- . 1 Ориентировочные размеры трала по . нованиями 4. Датчики 20 угла .их на ширине захвата и глубине установки клона установлены на средней частинаходятся в пределах 15-25 м. Боль- основания 1 по ее краям. Во время .шинство деталей и узлов трала выпол" сборки трал в горизонтальном поло- няется иэ литья легковесных антикоржении над палубой. удерживается вы" 20. роэийных металлов, движными опорами 21, Основными преимуществами жесткого Трал работает следующим образом.рельефного трала являются воэможСобранный на судне 13 (Фиг.2 ) трал ность раздельного и совместного тра,посредством лебедки 12 на валу 14 и ; пения горизонтальных, наклонных и тросах 15 опускается тралящейчастью 2 З вертикальных поверхностей каналов, .вниз, приводится в вертикальное по- ., фарватеров и акваторий, а также опеложение и фиксируется в нем тросами . ративное изменение конфигурации тра" 15 и буксирами 22. Судну придаетсялящей части в соответствии с постав" установленный ход. ленной задачей рельефного траления. Ф1040333 Повх мобакинаКоррек ставитель Л хред И,Надь актоо Е,Папп Вака илиал ППП "Патент", г, Ужгород оектная,Тираж 602 ВНИИПИ Государствен по делам изобрет 3035, Москва, Ж, огонийРэуш Подписномитета СССРоткрытийая наб., д. 4