Лопастное колесо гидротрансформатора

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН цю си 5 р Г 6 Н 41/26. ОСУДАРСТБЕННЫЙ КОМИТЕТ СССПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТ САНИЕ ИЗ ОРСИОЮУ СВИДЕТ БРЕТЕН ТВУ НА(54) 57) ЛОПАСТНОЕ КОЛЕ ТРАНСФОРМАТОРА, содержа установленные между наружн ренним торами, имеюгцими уч зуюгцие безлояастные каналы еся тем, что, с целью уменьп трения, участки торов, обра лопастные каналы, установле щинниках с возможностью вра на Трудового Крас- следовательский авмоторньй институт 3572034, кл. 60 - 54,льство СССР1/02, 978. Сй(71) Центральный орленого Знамени научно-истомобильный и автоНАМИ(56) 1. Патент СцАопублнк. 1971,2. Авторское свидет690214, кл. Г 16 Н 1035321 А СО ГИДРО- шее лопасти, ым и внутастки, обраотл икающеения потерь зуюшие безн на подьцения.1035321Изобретение относится к гидродинамичес ким передачам, преимущественно транспорт.ных, строительных и дорожных машин, и касается усовершенствования конструкции лопастного колеса гидротрансформатора.Известно лопастное колесо гидротранс.форматора, содержащее реактор, причем между реактором и соседним лопастным колесом имеются большие зазоры, в которых установлены осесимметричные направляюгцие кольца, закрепленные на реакторе 1 ). 1 ОНедостатком этого колеса является на.личие гидравлических потерь в зазорах.Наиболее близкйм по технической сущности к предлагаемому является лопастное колесо гидротрансформатора, содержащее лопасти, установленные между наружным и, внутренним тЬрами, имеющими участки, образующие безлопастные каналы 12 Однако в этом лопастном колесе гидро. трансформатора также имеют место большие гидравлические потери трения в межлспйстных каналах из-аа того, что безлопастнце каналы имеют значительную протяжей- ность, а реальный путь движения жидкости в них больше расчетного.Целью изобретения является уменьшение 25 потерь трения.Указанная цель достигается тем, что в лопастном колесе гидротрансформатора, содержащем лопасти, установленные между наружным и внутренним торами, имеющими участки, образующие безлопастные каналы, участки торов установлены на подшипниках с возможностью вращения.На фиг, 1 изображено лопастное коле. со осевого реактора гидротрансформатора; на фиг, 2 - разрез А - А на фиг, 1; на фиг, 3 - лопастное колесо центростреми 3 тельного реактора гидротрансформатора.Лопастное колесо гидротрансформатора содержит лопасти 1, установленные между наружным и внутренним торами 2 и 3, имеющими участки 4, образующие безлопастные 4 б каналы 5, причем участки 4 торов 2 и 3,. образующие безлопастные каналы 5, ус. тановлены на подшипниках б с возможнос. тью вращения. Лопастное колесо гидротрансформатора работает следующим образом.При работе гидротрансформатора иа определенном режиме работы поток жидкости, текущий вдоль участков 4 тора 2, ,имеет абсолютную скорость Ч, направленную под углом ф, 90 (фиг, 2), Когда участки 4 тора 2 неподвижны, частицы жидкости проходят путь трения Я, на что затрачивает. ся определенная энергия, величина которой пропорциональна величине пути Ь. Указанная потеря энергии определяется гидравлическими потерями трения жидкости о поверхность участков 4 тора 2. В связи с тем что силы трения жидкости о поверхность участков 4 торов 2 гораздо больше потерь трения в подшипниках б, то при всех уг. лах ф 90 участки 4 торов 2 вращаются с угловой скоростью, обеспечивающей пе. ренос частиц жидкости на расстояние, рав. ное 5,. В результате этого реальный путь трения всегда равен Ян, величина которого меньше 5.Кроме того, частйцы жидкости двигаются по пути ЬН, со скоростью, определяемой равенствомЧн, = Чв з 1 п (180 - ф, ),величина ее меньше К, Отмеченное уменьцение пути трения и скорости движения часы тиц жидкости относительно поверхности тре- ния приводит к уменьшению гидравличес. ких потерь трения.Аналогичным образом происходит работа в гидротрансформаторе с колесом (фиг. 3), в котором также происходит вращение вместе с потоком жидкости и безлопастного участка 4 внутреннего тора 3.Указанное колесо может быть использовано на всех известных типах гидротранс. форматоров и гидромуфт. Однако наиболее целесообразно колесо использовать в гидротрансформаторах, имеющих большие межлопастные зазоры между соседними рабочими колесами. При этом снижаются гидравлические потери трения за счет уменьшения пути трения и скорости движения частиц рабочей жидкости.Составитель С. Анисимов Редактор Т.Митейко Техред И. ВересКорректор В. Гирннк Зака з 5798/36 Тираж 925 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская иаб., д. 4/5 Филиал ППП Патеитэ, г. Ужгород, ул. Проектная, 4