Вальцовый затвор

Е 02 В 7 РОСЗЩАРСТВЕИ 00 ДЕЛАМ ИЗ ИЙ НОМИТИ СССРРЕТЕНИЙ И 03 НРЫТИЙ ЕНИЯ,. КА ВУ НИЕ ИЗОБ ОМУ СЭИДЕТВЪС(21) 3426461/29-15(71) Всесоюзный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский институт гидротехники им. В.Е.Веденеева(54)(57)1. ВЮЗЬЦОИИЙ ЗАТВОР, содержащий валец, Флютбет, опорные пути,расположенные в пазах устоев, цепнойподъемный механизм, о т л и ч а юШ н й с я тем, что, с целью обесе"чення.:работы на обратный напор и повйшения надежности, опорные пути уста=7новлены вертикально и выполнены глад"кими. 2, Затвор пб п.1 , о т л и ч аю щ и й с я тем, что он снабжен на каждом устое опориой балкой и балансирной станиной, на которой закреплен цепнойподъемный механизм, цепь которого охватывает конец вальца по нижней пслуокружностн, а валец снабжен реле типа ртутного уровня.3. Затвор по пп. 1 и 2, о т л ич а ю щ и й с я тем, что на флютбе.те выполнен узкий порог, ограниченный с обеих сторон донными нишами и снабженный мягким уплотнением, нижняя часть пазов устоев также снабжена мягкими уплотнениями, а выше оси вальца в рабочем положении на пазах установлены седлообраэные шиты, опирающиеся на лицевые поверхности устоев.4. Затвор по пп. 1-3, о т л ич а ю щ и й с ятем, что валец снабжен расположенными по всей его длине герметизированным тоннелем, а а в нишах устоев установлены опорные подкосы.Изобретение относится к гидротехнике и может быть использовано набольших каналах в качестве аварийноремонтного заграждения, когда направление аварийного потока в каналезаранее неизвестно. 5Известен вальцовый затвор, содержащий валец, опорную зубчатку, зубчатую рейку 13.Недостатки этого устойства - сложность и большая металлоемкость. 10Известен также вальцовый затвор,содержащий валец, флютбет, опорныепути, расположенные в пазах устоев,цепной подъемный механизм 2.Недостатком этого УстРойства является невозможность его работы наобратный напор.Цель изобретения - обеспечениеработы затвора на обратный напор.Цель достигается тем, что опорные пути установлены вертикально ивыполнены гладкими.Кроме того, затвор снабжен накаждом устое опорной балкой и балаНсирной станиной, на которой закреплен цепной подъемный механизм, цепькоторого охватывает конец вальца понижней полуокружности, а валец снабжен реле типа ртутного уровня.Причем, на флютбете выполнен узкий порог, ограниченный с обеих сто- З 0рон донными нишами и снабженный мяг-.ким уплотнением, нижняя часть пазовустоев также снабжена уплотнениями,а выше оси вальца в рабочем положении на пазах установлены седлообраэные щиты, опирающиеся на лицевыеповерхности устоев.Кроме того, валец снабжен расположенным по всей его длине герметизированным тоннелем, а в нишах устоев установлены опорные подкосы.На фиг. 1 изображен вальцовыйзатвор, вид сверху; на фиг. 2 - разрез А-А,на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б,на фиг. 2,45По обе стороны флютбета 1 установлены устои 2, в которых выполненыпазы 3 с гладкими вертикальными опорными путями 4. В пазах 3 размещен валец 5, подвешенный на цепных подъемных механизмах, размещенных на устоях 2 и выполненных в виде цепей б,перекинутых через звездочки 7 иохватывающих валец 5 по нижней полуокружности, и электроприводов 8. Каждый механизм закреплен на балансирной 55станине 9, установленной на балке 10,имеющей контакты 11 управления элект"роприводами . Воефлютбете 1 выполнены донные ниши 12, ограничивающиеузкий порог 13 с мягкими уплотнениями 14. Нижняя часть пазов 3 устоевтакже снабжена мягкими уплотнениями 15, а выше оси вальца 5 в рабочем положении на пазах 3 установле-,ны седлообразные щиты 16, опирающие ся на лицевые поверхности устоев 2.Валец 5 по торцам имеет опорную диафрагму 17, а в центре вальца 5 име-.ется герметизированный тоннель 18с батареями электрообогрева и аппа"ратурой. В устоях 2 выполнены ниши 19, в которых установлены опорныеподкосы 20. Валец 5 снабжен релегоризонтальности, например, типартутного уровня не показано у.Устройство работает следующим образом,При нормальной эксплуатации канала валец 5 поднят выше судоходногогабарита и опирается на подкосы 20.При необходимости опустить валец 5он приподнимается всеми четырьмяветвями цепей б с помощью звездочек 7 и электроприводов 8, подкооы 20 отводятся в ниши 19, все электроприводы. начинают работать на спуск.При этом натяжение обеих ветвей каждой цепи б выравнивается за счет расположения сдвоенного механизма каждого устоя 2 на балансирной станине 9.При отсутствии потока в каналеопускание зальца 5 на уплотнение 14или его подъем осуществляется всеми четырьмя электроприводами 8 извездочки 7 с поступлением воды вполость вальца 5 через проемы егоопорных диафрагм 17. Перекос вальца 5 исключается электооблокировкоймеханизмов с помощью реле горизонтальности, например, типа ртутногоуровня, по сигналу которого выключается опережающий сдвоенный механизмили увеличивается скорость механизма отстающего.Перегрузка какой-либо ветви цепей б исключается управлением электроприводами с помощью контактов 11:при работе на спуск и в начале подъема под напором по первой схеме блокировки на время замыкания контактов 11под балансирной станиной 9 (или размыкания контакта 11 над ней) происходит остановка противоположногоэлектропривода 8 данного механизма( фиг. 3 ). При спуске это приводит кувеличению натяжения заторможеннойветви цепи б, уменьшению натяженияее противоположной ветви и размыканиюконтакта 11, после чего на спусквключаются оба электропривода 8 механизма.При опускании в поток, направленной, например, слева направо (фиг.31,валец 5 прижимается потоком к правымопорным путям 4, возникающее трениеуменьшает натяжение правых ветвейобеих цепей 6, вследствие чего балансирные станины 9 наклоняются, замыкая левые контакты 11, что вызывает остановку правых электроприводов 8, Дальнейшее опускание валь"ца 5 происходит путем его качения поправым опорным путям 4,Подъем вальца 5 под напором, например, того же направления слева направо (фиг. 3 ) начинается при той же первой схеме блокировки: пуск левых электроприводов 8 на подъем вызывает натяжение левых ветвей цепей б, наклон балансирных станин 9 налево с замыканием левых контактов 11 и сохранением на тормозах правых электроприводов 8 Валец 5 поднимается качением по правым порным путям 4, эа полнявшая его вода выливается через проемы опорных диафрагм 17.Когда валец 5 освободится от прижатия потоком к правым опорным путем 4, происходит выравнивание натя 15 жений обеих ветвей каждой цепи 6, балансирные станины 9 принимают равновесное горизонтальное положение, левые контакты 11 размыкаются,что приводит к включению на подъем и правых электроприводов 8, с одновре менным переводом на вторую схему блокировки электропривода 8, по которой замыкание контакта 11 вызывает уменьшение скорости или остановку ближайшего электропривода 8. Дальнейший подъем зальца 5 происходит беэ качения, всеми четырьмя ветвями цепей 6. При случайной перегрузке какой-либо ветви происходит наклон станины 9 в ее сторону, замыкание контакта 11 и уменьшение скорости ближайшего электропривода 8 с уменьшением усилия перегруженной ветви.Нити 12 и узкий порог 13 предназ начены для исключения подсасывания вальца 5 потоком при малой высоте открытия затвора.Такое выполнение затвора позволяет обеспечить его работу на обратный напор и повысить его надежность.1033184 Составитель А.Конон Техред И.Метелева, К Т.ПарФенова дак Тйраж 67 НИИПИ Государственного ко по делам изобретений и 13035, Москва, Ж, Рауыс