Судовое люковое закрытие

Изобретение относится к судостроению,в частности к судовым люковым закрытиям.Известно судовое люковое закрытие, содержащее ведущую и ведомую шарнирносвязанные между собой секции, при этом ведущая секция установлена с возможностьюповорота вокруг горизонтальной оси и связана механической передачей с гидроцилиндром, корпус которого шарнирно связан с палубой, а свободный конец ведомой секцииустановлен с возможностью перемещенияс помощью смонтированных на нем .опорных катков по направляющим комингса 1.Недостаток известного судового люкового закрытия - низкие эксплуатационныекачества вследствие больших вертикальных его габаритов при разгрузке и погрузке судна,Цель изобретения - улучшение эксплуатационных качеств судового люкового закрытия путемуменьшения вертикальныхгабаритов его при разгрузке и погрузке суд- р 0на. 25 30 35 40 Поставленная цель достигается тем, что каждая механическая передача содержит зубчатую рейку, шарнирно связанную со штоком гидроцилиндра и установленную с возможностью поступательного перемещения вдоль комингса в дополнительной направляющей, закрепленной на палубе, а также зубчатое колесо, расположенное соосно оси поворота ведущей секции, жестко прикрепленное к последней и сопряженное с зубчатой рейкой, причем дополнительная направляющая зубчатой рейки параллельна направляющим опорных катков,На фиг. 1 изображено предлагаемое люковое закрытие, общий вид; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - узел 1 на фиг.1; на фиг. 4 - то же, вид сверху; на фиг.5 - разрез А-А на фиг. 3; на фиг. 6 - гидравлическая схема привода люкового закрытия. Судовое люковое закрытие содержит ведущую 1 и ведомую 2 шарнирно связанные между собой секции. Ведущая секция 1 установлена с возможностью поворота вокруг горизонтальной оси и связана механической передачей с гидроцилиндрами 3, корпуса которых шарнирно связаны с помощью обухов 4 с палубой 5. Свободный конец а ведомой секции 2 установлен с возможностью перемещения с помощью смонтированных на нем опорных катков 6 по направляющим (желобам) 7 комингса. Каждая механическая передача . содержит зубчатую рейку 8, шарниром 9 связанную со штоком 10 гидроцилиндра и установленную с возможностью поступательного перемещения вдоль комингса в дополнительной направляющей .11, закрепленной на палубе 5, а также зубчатое колесо 12, расположенное соосно 45 50 55 оси 13 поворота ведущей секции 1, жестко прикрепленное к последней и сопряженное с зубчатой рейкой 8. Зубчатые колеса 12 при этом установлены на осях 13, закрепленных в приваренных к палубе 5 обухах 14. Дополнительные направляющие 11 зубчатой рейки параллельны направляющим 7 опорных катков. Гидросистема привода люкового закрытия включает золотник 15 и обратные управляемые клапаны (гидро- замки) 16. На палубе укреплен также упор 17 для фиксации ведущей секции 1.Судовое люковое закрытие работает следующим образом,При открывании секций его рабочая жидкость подается от гидросистемы через золотник 15 и обратные управляемые клапаны (гидрозамки) 16 в поршень полости гидро- цилиндров 3. Штоки 10 гидроцилиндров 3 выдвигаются, воздействуя на зубчатые рейки 8, которые поворачивают зубчатые колеса 12, а вместе с ними и ведущую и ведомую секции 1 и 2 люкового закрытия. При этом длина зубчатой рейки 8 и ход штока гидроцилиндра 3 обеспечивает поворот ведущей секции 1 люкового закрытия на требуемый угол (около 180),На фиг, 1 показаны промежуточные и конечные положения ведущей и ведомой секции 1 и 2. Ведущая секция 1 с ведомой секцией 2 укладываются на упор 17 и на- ходятся в таком положении до окончания грузовых работ в трюме судна, после чего при необходимости закрытия люка рабочая жидкость подается в штоковую полость гидроцилиндра 3, шток 10 которого воздействует на зубчатую рейку 8, ведущая секция 1 совершает обратный поворот и закрывает горловину люка.При переходе ведущей и ведомой секций 1 и 2 люкового закрытия через среднее положение изменяется направление момента силы, возникающего от веса секции 1 отно-, сительно оси 13 поворота зубчатых колес.При этом вследствие большого веса секций 1 и 2 люкового закрытия возможно самопроизвольное резкое их опускание. Для плавного и мягкого опускания секций 1 и 2 служат обратные управляемые клапаны (гидрозамки) 16, включенные последовательно с полостями гидроцилиндров 3, причем управляющие полости гидрозамков 16 соединены с магистралями противоположных полостей соответствующих гидроцилиндров. При падении давления, например, в поршневой полости гидроцилиндра 3 во время открывания ведущей и ведомой секций 1 и 2 срабатывает гидрозамок 16, включенный в магистраль штоковой полости гидроцилиндра 3, и штоковая полость запирается до тех пор пока давление в поршневой полости вновь поднимается до нормальной величины. Это обеспечивает плавное1030244 7 3 без рывков открывание и закрывание секций 1 и 2 люкового закрытия. Предложенное судовое люковое закрытие обладает улучшенными эксплуатационными качествами поскольку позволяет укладывать его секции на палубу с разворотом их на 180, что приводит к уменьшению вертикальных габаритов люкового закрытия и к облегчению выполнения грузовых операций при разгрузке и погрузке судна, напри-мер с помощью вертолетов, вследствие чегоповышается производительность. грузовых работ.1030244 и ставитель В. Схред И, Верескраж 460дарственногоизобретенийЖ - 35, Раунт, г. Ужгор И Гос делам МоскваП Пат едактор А. Козоризаказ 5078/2ВНИИПпо113035,филиал ПП тарыхКорректор А. ИльинПодписноекомитета СССРи открытийшская наб д. 4/5од, ул. Проектная, 4