Устройство для контроля положения железнодорожной стрелки

(19) (11) 61 1, 7 ГОСУДАРСТВЕН ПО ДЕЛАМ ИЗ Й КОМИТЕТ СССР РЕТЕНИЙ И ОТНРЬТИИОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ.П. Кобзар тделение дорог(56) 1. Казаков А,А централизация стрел .М., "Транспорт", 19 рис. 44 (прототип). лектрическ и сигналов с, 96,ТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ОДОРОЖНОЙ СТРЕЛКИ, контрольное реле, йными проводами че опереключателя с м стрелочного прие реле и их коные реле соответсти минусового полори этом первое из источником питания ельно соединенные кт общего контроль 54)(57) УСТРОЙ ПОЛОЖЕНИЯ ЖЕЛЕЗ содержащее обще соединенное лин рез контакты ав электродвигател вода, управляющ такты, контроль венно плюсового жения стрелки, них соединено с через последова замыкающий конт о реле, поляриэованные замыкающие контакты общего и управляющего реле, а другое реле соединено с источником питания через: последовательно соединенные замыкающий контакт общего контрольного реле и по" ляризованные размыкающие контакты общего контрольного и управляющего реле, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности устройства в работе путем исключения ложного контроля при неправильном включении линейных проводов, оно снабжено двухобмоточным дополнительным поляризованным реле, одна обмотка которого включена в один линейный провод, а другая обмотка - в другой линейный провод, причем в цепь питания контрольного реле плюсового положения орепки включен поляризованный замыкающий контакт дополнительного поляризованного реле, а цепь питания контрольного реле минусового положения стрелки - размыкаающий контакт указанного реле. СРИзобретение относится к устройствам автоматики и телемеханики нажелезнодорожном транспорте и можетбыть использовано в устройствах элетрической централизации как на магистральном, так и на промышленномтранспорте,Иэзестно устройство для контроляположения железнодорожной стрелки,содержащее общее контрольное реле,соединенное линейными проводамичерез контакты автопереключателяс электродвигателем стрелочного привода, управляющие реле и их контакты, контрольные реле соответственноплюсового и минусового положениястрелки, при этом первое из нихсоединено с источником питания че.рез последовательно соединенныезамыкающий контакт общего контрольного реле, поляризованные замыкающие контакты общего контрольногои управляющего реле, а другое реле соединено с источником питаниячерез последовательно соединенныезамыкающий контакт общего контрольного реле и поляризованные раэмыкающие контакты общего контрольногои управляющего реле Г 13.Недостатком известного устройства является возможность появленияложного контроля положения стрелкипри неправильном включении линейных проводов.Цель изобретения - повышение надежности путем исключения ложногоконтроля при неправильном включениилинейных проводов.Цель достигается тем, что устройство контроля положения железнодорожной стрелки, содержащее общее контрольное реле, соединенноелинейными проводами через контактыавтопереключателя с электродвигателем стрелочного привода, управляющие реле и их контакты, контрольноереле соответственно плюсового иминусового положения стрелки, приэтом первое из них соединено с источником питания через последовательно соединенные замыкающий контакт общего контрольного реле, поляризованные замыкающие контакты общего контрольного и управляющего реле, а другое реле соединено с источником питания через последоватеяьно соединенные замыкающий контакт общего контрольного реле иполяризованные размыкающие контактыобщего контрольного и управляющегореле, снабжено двухобмоточным дополнительным поляризованным реле,одна обмотка которого включена водин линейный провод, а другая об"мотка - в другой линейный провод,причем в цепь питания контрольногореле плюсового положения стрелкивключен поляризованный замыкающийУстройство работает следующимобразом.При переводе стрелки из минусового положения в плюсовое стрелочную рукоятку 12 переводят влево.При этом замыкается цепь питанияуправляющего реле 7 по высокоомной 40 обмотке. Реле 7 притягивает якорь,цепь питания контрольного реле 8обрывается контактами 7,1 и 7.2,включенными в линейные провода,Контрольное реле 10 минусового 45 положения стрелки обесточиваетсяконтактом 8.1. При этом цепь питания,управляющего реле 6 контактом 7,4 замыкается. Управляющее реле 6 своим поляризованным контактом 6.4 выключает цепь питания высокоомной обмотки управляющего реле 7, включая питание этого релепо ниэкоомной обмотке. При этом.в линейных проводах 1 и 2 протекает рабочий ток прямой полярности.Дополнительное поляризованное реле3 в цепи 11 соответствия переключает свои контакты 3.1 и 3.2 в верхнее положение, а контакты реверсивного реле 4 включают соответст вующую обмотку возбуждения электропривода 5. Стрелка начинает переводиться.После окончания перевода стрелки контакты автопереключателя элект ропривода 5 переключаются в левое 10 15 20 25 30 контакт дополнительного поляризованного реле, а в цепь питания контрольного реле мннусового положения стрелки - размыкающий контакт укаэанного реле.На чертеже представлена принципиальная схема устройства.Устройство содержит линейные провода 1 и 2, в которые включено дополнительное поляризованное реле3 с контактами 3.1 и 3.2, к линейным проводам также подключено реверсирующее реле 4 с контактами 4,1 и 4,2, электропривод 5, управляющее реле 6 с контактами 6,1, 6.2, 6.3 и 6.4, управляющее реле 7 и его контакты 7.1, 7.2, 7.3 и 7.4, а также общее контрольное реле 8 с контактами 8,1 и 8.2. Обмотки контрольных реле 9 и 10 соответственно плюсового и минусового положения стрелки подключены к источнику питания через поляризованный контакт 8.1 и замыкающий контакт 8.2 контрольного реле 8, а также через поляризованный контакт 6.1 управляющего реле 6, образующих электрическую цепь 11 соответствия.Управление стрелочным электроприводом 5 осуществляется стрелочной рукояткой 12. Питание контрольного реле 8 осуществляется от транс форматора 13 с помощью выпрямите ля 14.15 положение, цепь питания электродвигателя стрелочного привода обрывается, управляющее реле 7 размыкает свои замыкающие контакты 7.3 и 7.4 в цепи питания управляющего реле б. цепь питания контрольного реле 8 5 контактами 7,1 и,7.2 подключается к линейным проводам 1 и 2, При этом поляризованные контакты 3.1 и 3.2 дополнительного поляризованного реле 3 и реверсирующего 4.1 и 4.2 10 реле 4 остаются в положении прямой полярности рабочего тока. Правым положением контактов автопереключателя выпрямитель 14 выключается на включение контрольного реле 8 прямой полярностью тока от трансформатора 13. Прохождение контрольного тока от трансформатора 13 через выпрямитель 14 не влияет на дополнительное поляризованное реле 3 из-.за его незначительной величины. Контрольное реле 8 от прямой полярности контрольного тока перебрасывает поляризованный контакт 8.1 в цепи 11 соответствия из нижнего положения в верхнее и приходит в соответствие с положением поляризованного контакта 6.1 управляющего .реле б и контакта 3.1 дополнительного поляризованного реле 3. В результате этого плюсовое контрольное 30 реле 9 встает под ток.При неправильном включении линейных проводов 1 и 2 дополнительное поляризованное реле 3, зафиксировав направление рабочего тока или 35 . предыдущем переводе стрелки, остается без тока, так как контакты 4.1 и 42 реверсирующего реле 4 не замкнут цепи питания электродви гателя стрелочного привода 5. Контактами 3.1 и 3.2 дополнительного поляризованного реле 3 в цепи соответствия 11 обрывается цепь питания контрольных реле плюсового 9 и минусового 10 положения стрелкй, Этим исключается ложный контроль положения стрелки до восстановления нормального включения линейных проводов 1 и 2.При неправильном включении выпрямителя 14 стрелка переводится, а следовательно, дополнительное поляризованное реле 3 и реверсирующее реле 4 перебросят свои контакты. Но и в этом случае исключается ложный контроль состояния стрелки, так как цепь 11 соответствия зафиксирует несоответствие положения контактов 8.1 и 8.2 контрольного реле 8 и контакта 6.1 управляющего реле б с контактами 3.1 и 32 дополнительного поляризованного реле 3. Таким же образом исключается лож ный контроль при другом положении стрелки или переводе ее вручную в это положение.Таким образом, устройство осуществляет одновременный контроль направления рабочего и контрольного тока в двухпроводной цепи, а контрольная цепь дополнительно контролирует соответствие положения контактов управляющего, контрольного и дополнительного поляризованного реле. Это обеспечивает повышение надежности контроля положения стрелки путем исключения ложного контроля.1009866 Составитель В, БекасовРедактор Г, Прусова Техред А.Лч Коррек Билак д Филиал ППП "Патент", г, Ужгоро Проектна Заказ 2600/12 ВНИИП по 113035Тираж 505 Государственного елам изобретений Москва, Ж, Ра Подписноемитета СССРоткрытийкая наб. . 4/5