Шлифовальный шпиндель

СОКИ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 1511 В 24 В 4 ГОСУДАРСТВЕННЫПО ДЕЛАМ ИЗО И КОМИТЕТ СС ТЕНИЙ ИОТНРЬ Й СНИЕ О НИ ЬСТВ ж.ж. 4 ВТЩфСНОМУ СВИДЕ,встроенный привод, передний и заднийподшипниковые узлы, упругую опорузаднего подшипника и ротор, опирающийся на подшипники, о т л и ч а ю .щ и й с я тем, что, с целью расШи;рения технологических воэможностейпутем повышения виброустойчивости,ЯО 1007945. подшипниковых узлов, передний подшипниковый узел выполнен в виде сфе- рического.подшипника скольжения, установленного в дополнительную упругую опору, содержащую три коакснально расположенные втулки, внешняя и внутренняя из.которых - жесткие цилиндрические, однобортовые с бортом, обращенным к средней упругой втулке, выполненной в виде многогранника со скругленными углами, причем по обоим торцам упругой втулки установлены фиксирующие шайбы с двумя разнонаправленными выступами, один из которых размещен внутри многогранника, а другой в осевом пазу буртажесткой втулки, при этом задняя опо-ра выполнена в виде разрезной цилинд рической втулки и установлена в корпусе с помощью по крайней мере трех ,упругих лепестков, образуемых на наржной поверхности втулки осевыми и радиальными проточками. : ЯИзобретение относится к станко-строению и может быть использованон шлифовальных станках, содержащихвысокочастотные приводы со встроенным приводом,Известен шпиндельный узел, содержащий корпус с двумя жестко укрепленными на нем крьшками, встроенныйэлектродвигатель, нал, передний изадний шариковые подшипники вала,установленные в крышках корпуса, и 10гибкую (упругую) опору заднего подшипника. На переднем конце вала установлен на оправке шлифовальныйкруг, Передний подшипник вала установлен. в передней крышке корпуса 15жестко, а задний подшипник - в обойме, подвешенной внутри регулировочной втулки на диафрагменных стальных пластинах 11 .Однако в известном электрошпинделе установка вала шпинделя и однуупругую, а вторую жесткую опорысоздает неравномерное распределение нагрузки на опоры как при работЕпинделя, так и отвоздействия 25еуранновешенности вращающихсявластей. Кроме того, жесткая передняя опора не позволяет осуществлятьсамоустановку оси шпинделя, вызываяперекос внутреннего кольца переднегоподшипника относительно наружного.Имеющаяся конструкция не обеспечиваетдемпфирования колебаний системы навысоких частотах.Отмеченные недостатки вызываютповышенную .виброактивность переднего З 5подшипника, снижают ресурс его работы, что приводит к ухудшению качества и точности обрабатываемой поверхности.Цель изобретения - расширение 40технологических воэможностей шпинделя путем повышения виброустойчивости подшипниковых узлов.Поставленная цель достигается тем,что шлифовальный шпиндель, содержащий корпус с двумя крышками, встроенный привод, передний и задний подшипннковые узлы, упругую опору заднегоподшипника и ротор, опирающийся наподшипники, имеет передний подшипниконый узел, выполненный в виде сферического подшипника скольжения, установленного в упругую опору, содержащую три коаксиально расположенныевтулки, внешняя и внутренняя из которых жесткие, цилиндрические, однобортовые с бортом, обращенным ксредней упругой втулке, выполненнойв виде многогранника со скругленнымиуглами, причем по обоим торцам упругой втулки установлены фиксирующие 60шайбы с двумя разнонаправленнымивыступами, один из которых размещенннутри многогранника, а другой в осевом пазу бурта соответствующей жесткой втулКи, при этом задняя опора 65 выполнена н ниде разреэной цилиндрической втулки и установлена в корпусе с помощью, по крайней мере, трех упругих лепестков, образуемых на наружной понерхиости втулки осевыми и радиальными проточками.На фиг. 1 изображен шлифональный шпиндель, продольный разрез; на фиг, 2 - н аксонометрии упругая опора заднего подшипника; на фиг, 3 в плане упругая опора переднего подшипника; на фиг. 4 - в аксономет рии упругая опора переднего подшипника, в разобранном виде.Шлифовальный шпиндель ныполнен в виде помещенного н корпусе 1 ротора 2, который установлен в два подшипника, передний 3 из которых - сферический подшипник скольжения, а задний 4 - шарикоподшипник. Задний подшипник 4 своим внешним кольцом 5 помещен в расточке б ротора 2, Расточка, б заканчивается коническим карманом 7. Внутренним кольцом 8 подшипник 4 установлен на консольную упРугую тРубку 9 втулки 10. На внешней цилиндрическойповерхности втулки 10 выполнены лепестки 11 в количестве не менее трех штук со стороны каждого торца. Каждый лепесток 11 имеет радиальный бурт 12, с помощью которых втулка 10 установлена в отверстии 13 корпуса 1 с натягом, обеспечиваемым упругой деформацией лепестков. Лепестки 11 на втулке 10 выполнены как единое целое и образуются при прорезке кольцевых 14 и осевых пазов 15 н количестве, равном количеству лепестков. Внутри втулки 10 и трубки 9 выполнено сквозное отверстие 16. Между задним торцом 17 втулки 10 и передним торцом 18 задней крышки 19 корпуса 1 шпинделя установлена пружина 20, Задняя крышка 19 корпуса 1 шпинделя снабжена направленной нперед консольной частью 21 с центральным отверстием 22 и конической поверхностью:23.Коническая поверхность 23 входит с зазором в коническое отверстие 24 втулки 10. Передний подшипник 3 ротора 2 установлен в корпусе 1 посредством радиально упругой опоры 25, содержащей три коаксиальные втулки, две иэ которых в . внешняя 26 (фиг. 3 и 4) и внутренняя 27 - жесткие цилиндрические, а средняя 28 - упругая и выполнена в виде многогранника со скругленными углами 29, внешний диаметр которых равен диаметру внутренней посадочной поверхности 30 внешней жесткой втулки 26. Внешняя втулка 25 имеет торцовый бурт 31, обращенный к средней втулке 28, и имеет осевой паэ 32. Внутренняя втулка 27 имеет торцовый бурт 33, обращенный к средней втулке 28, и имеет осевой паз 34. Между буртами31 и 33 втулок 26 н.27 и средней .втулкой 28 установлено по фиксирующей шайбе 35 и 36. Фиксирующая шайба 35 имеет.два разнонаправленных осевых выступа 37 и 38. В сборе выступ 37 шайбы 35 размещается в пазу 32 бурта 31 втулки 26, а выступ 38 шайбы 35 размещается во внутрен.ней полости любого угла 29 втулки 28, Фиксирующая шайба 36 также имеет два разнонаправленных выступа 39 и 40. В сборе выступ 39 размещается в пазу 34 бурта 33 втулки 27, а выступ 40 размещается во внутренней полости другого угла 29 втулки 28. В передней части ротора 2 жестко укреплена оправка 41 со шлифовальным кругом 42, а на корпусе 1 жестко укреплена оправка 41 со шлифовальным кругом 42, а на корпусе 1 жестко крепится фланец 43 с торцовым буртом 44. Пример выполнения встроенного привода шпинделя приведен на фиг. 1. Он содержит сопловой аппарат 45 и дисковые лопатки 46, выполненные как одно целое с. ротором 2.Устройство работает следующим образом.При подаче воздуха через сопловой аппарат 45 на лопатки 46 ротор 2 приводится во вращение, Задний шарикоподшипник 4 смазывается масляным туманом. который подается черезотверстие 22 задней крышки 19, коническое отверстие 24, отверстие 16 5 втулки 10 и упругойтрубки 9, затемпоступает в карман 7 и далее - ктелам качения подшипника 4. Втулка 10 буртами 12 лепестков 11 беэзазора устанавливается в корпусе, 1, 0 при этом сила .трения при осевомперемещении втулки 10 определяетсянатягом лепестков 11. Осевая фиксация ротора 2, компенсация его температурных расширений и создание 15 оптимального осевого натяга в шарикоподшипнике 4 осуществляется пружиной 20. Передняя упругая опора 25в сборе зафиксирована в корпусе 1в осевом направлении буртом 44 флан" рц. ца 43 и сопловым аппаратом 4. Предлагаемая конструкция шлифовального шпинделя позволяет снизить динамические опорные реакции, повы сить Виброустойчивость шпинделя и "жесткость его ротора. Ожидаемый экономический эффект от внедрения шпинделей с,частотой вращения 120000 о 6 умин на 100 внутришлифовальных станках составляет 448,4 тыс. руб.1007945 Составитель В. Зайцеведактор. В. Пилипенко Техред А.Ач орректор И. Шулл Подпи аэ 22 иал ППЙ "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4/20 Тираж 793 ВНИИОИ Государственного по делам иэобретений 3035, Москва, Ж, Рау Ф