Способ дефектации втулочно-роликовой цепи

(22) Заявлено 20.08.81(21) 3334525/25-06 31) М. КЛ.Э Союз СоеетсмнхСоцналнстнческнхРвслублнк с присоединением заявки Нов(23) Приоритет Государственный комнтет СССР но делам изобретений н открытнй(088.8) Дата опубликования описания 3001 ВЗ(54) СПОСОБ ДЕФЕКТАЦИИ ВТУЛОЧНО-РОЛИКОВОЙ ЦЕПИ Изобретение относится к диагности-. ке судовых дизелей и может быть использовано для дефектации втулочнороликовой цепи привода распределительного вала по ее удлинению от износа.Известен способ дефектации втулоч но-роликовой цепи по ее удлинению от износа, заключающийся в том, что 0 снимают цепь со звездочек, натягивают ее заданной нагрузкой, определяют Фактическое увеличение параметра состоя. ния цепи относительно номинального и сравнивают его с предельным, в качест ве,параметра состояния измеряют длину участка цепи, состоящего из определенного количества звеньев, вычисляют фактическое удлинение этого участка по отношению к расчетной длине такого же количества звеньев, имеющих но.минальный шаг, и для определения годности цепи полученное Фактическое удлинение сравнивают с предельным. При этом количество звеньев измеряемого участка выбирают равным 35-50 в зависимости от номинального шага цепи 1 Д.Однако при этом способе требуется выполнение большого объема работ изэа необходимости полной разборки цепной передачи. Хрома того, невозможно обнаружить отдельные изношенные звенья, достигшие предельного удлинения, если в измеряемом участке цепи остальные звенья имеют незначительный износ.Известен также способ дефектации втулочно-роликовой цепи судового дизеля по ее удлинению от износа, включающий определение фактического увеличения параметра состояния цепи относительно номинального и сравнение его с предельным, При осуществлении способа вскрывают кожух цепной передачи, валоповоротным механизмом проворачивают закрепленную на коленчатом валу ведущую звездочку для натяжения рабочим усилием (ведомая звездочка распределительного вала находится под нагрузкой, действующей на распределительный вал) и установки в удобное положение измеряемого участка цепи, измеряют непосредственно в картере длину прямого участка цепи, состоящего из определенного количества звеньев, и вычисляют фактическое удлинение этого участка по отношению к расчетной длине такого же количества звеньев, имеющих номинальный шаг. Для определения годности цепи измеря 992425ют все ее участки ввиду неравномерности износа, вычисляют их фактические удлинения и сравнивают с предельным удлинением. Количество звеньевизмеряежх участков по рекомендациямфирм-изготовителей цепей для судовых 5дизелей выбирают в пределах 6-10 сцелью повышения точности измере-ния 2 3. 10 Однако известный способ большойпродолжительностью и трудоемкостьювыполнения работ из-за того, что нужно вскрывать кожух цепной передачи,проворачивать звездочку валоповоротным механизмом для поочередного прохождения всех участков цепи через место измерения, каждый раз останавливать звездочку, устанавливать вручнуюустройство для измерения длины участка цепи, выполнять измерение и снимать это устройство для возможностидальнейшего проворачивания звездочки.При этом способе нельзя обнаРужитьотдельные изношенные звенья, достигшие предельного удлинения, если в измеряемом участке цепи остальные звенья имеют незначительный износ. Кроме того, способ небезопасен, так какизмерения выполняют вручную в картере.Цель изобретения - сокращение тру доемкости и продолжительности дефектации цепи.Поставленная цель достигается тем,что в качестве параметра состоянияцепи измеряют величины радиального 35подъема каждого ролика цепи по рабочему профилю зуба звездочки относительно его положения при номинальномшаге звеньев, измерения проводят впределах угла охвата звездочки цепью,40причем звездочку непрерывно проворачивают для прохождения всех роликовцепи через точку измерения,На фиг,1 изображено устройстводля осуществления способа дефектации 45цепи, установленное на цепном приводе распределительного вала судовогодизеля; на фиг.2 - узел 1 на.фиг.1.Устройство для осуществления способа содержит измерительный элемент,выполненный в виде контактного датчи ка, состоящего из стержня 1 и индикатора 2 часового типа с регистрирующейшкалой, собранных в,корпусе 3, который ввернут в отверстие в кожухе цепной передачи 4, выполненной радиаль. но к звездочке 5 в пределах ее углаохвата Ы . Продольное перемещениестержня 1 относительно корпуса 3 регистрируется положением стрелки нашкале индикатора 2. Ролики б диаметром д при номинальном шаге й звеньевцепи радиально располагаются во впадинах зубьев звездочки 5, как показано пунктиром на фиг.2. При этом.ролики выступают над наружной цилиндрической поверхностью (над вершинами зубьев) звездочки диаметром Оц, являю-, щейся базовой для изготовления звездочки, на величинуд:+ Ъ.Оф 2 2 ф25 пгде 2 - число зубьев звездочки.Устройство регулируют так, чтобы при нулевом положении стрелки по шкале индикатора 2 стержень 1 при проворачивании звездочки 5 соприкасался с расположенными во впадинах зубьев роликами 6 звеньев цепи при их номинальном шаге, Это достигаетсятем, что при нулевом положении стрелки расстояние от конца стержня до наружной цилиндрической поверхностизвездочки (до вершин зубьев) устанавливают равным А.В результате износа цепи 7 увеличивается шаг ее звеньев на величину д по отношению к номинальному шагу с и каждый ролик б радиально поднимается по рабочему профилю зуба звездочки на величину ДА, пропорциональную величине Дй,Способ осуществляют следующим образом.Звездочку проворачивают валоповоротным механизмом для прохождения всех роликов цепи 7 через точку измерения, в которой они соприкасаются состержнем 1. Каждый ролик б цепи набегает на стержень 1, поднимает его на величину ДА, которая регистрируется стрелкой на шкале индикатора 2. Приэтом не нужно каждый раз останавливатьзвездочку для замера величин ДА, таккак эти измерения выполняются автоматически при проворачивании звездочки, Для определения годности дефектуе -мой цепи измеренные величины Д А для каждого ролика сравнивают с предельной величиной ДА, которую определяют исходя из предельного шага звеньев.Таким образом, при осуществлении предлагаемого способа происходит сокращение продолжительности и трудоемкости работ по дефектации цепи, так как не нужно вскрывать кожух цепной передачи, периодически останавливать звездочку и выполнять вручную измерение участков цепи. При этом способе повышается надежность цепной передачи благодаря воэможности обнаруживать отдельные предельно изношенные звенья, так как величину Д А измеряют для каждого ролика. Благодаря тому, что измерения ДА выполняют внекартера дизеля повышается безопасностьтруда.Кроме того, при таком способе дефектации цепи возрастает точность измерения, так как величина ДА больше величины Д с для наиболее распространенного числа Е зубьев звездочки,992425 превышающем 10, что характеризуетсявыражением ЬСДАф ди" лученным исхьный подъемнием радиуса от увеличен дя иэ того, что р оликов является п елительной окруж шага. на величин ира ос,йО ормула изобретения мацки,ри эксали машис. 4монт динфф. М,очник о вни кан Н 1 ашги нтов ейсте инфоние Ист ятые в Ачер.Т. и В 79. ВНИИПИТираж 60 каз 352/24 Подписное П "Патентф, ул.Проектная,филиаг.ужго Способ ковой цепи линению от ление факт ра состоян нального иефектации втулочно-ролисудового дизеля по ее уд-износа, включающий опредеческого увеличения параметя цепи относительно номисравнение его с предельным,отличающийся тем, что, сцелью сокращения продолжительности итрудоемкости, в качестве параметрасостояния цепи измеряют величины радиального подъема каждого ролика цепи по рабочему профилю зуба звездочкиотносительно его положения при номинальном шаге звеньев, измерения проводят в пределах угла охвата звездочки цепью, причем звездочку непрерывно проворачивают для прохождения всехроликов цепи через точку измерения.