Датчик числа оборотов и ускорения вала

и 983659 Сов э СеветскиэСоциалистическиеРесттублик Оп ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(51)М. Кл. (л 05 Д 1 3/14 3 Ъоударстоеааый комитет СССР во делам изобретений и открытий(53) УД К 621.316. .718 (088;8) Опубликовано 23.12.82. Бюллетень47 Дата опубликования описания 25.12,82. Н. Тюфякин и Н. Е. Михалев . 1 ипецкий политехнический институт) Заявител ИК ЧИСЛА ОТО СКОРЕНИЯ ВА бОЮ шени Наиболее ническим ре оборотов и у топливного содержащий ми на нем ж ступицей и с скоре насоса привод естко оедин 20 подвижноомощью уп Изобретение относится к автрматичеокому регулированию н может быть иопользовано в двигателях внутреннего сгора нияе,Известен датчик числа оборотов и уокорения вала регулятора топливного насоса дизельного двигателя, содержащий приводной вал с жестко установленной на нем крестовиной, подвижной в осевом направлении фигурной тарелкой и с возможностью свободного вращения маховиком. Между маховиком и тарелкой расположены грузики в виде шаров. Импульсы по скорости и ускорению для таких чувствительных алементов оказываются взанмосвязанн;ыми . 13. им к изобретению техм является датчик числа ния вала регулятора дизельного двигателя, ной вал с установленнь фланцем иенными с ищ 2ругой связи качающиеся грузики,шариирно 1связанные со ступицей.С целью обеспечения независимости3получаемых импульсов по скорости и уокорению плоскость соприкосновения фланца со ступицей расположена под углом коси вала, а оси качания грузиков параллельны плоскости вращения 23.Недостатком известного датчика являФ 0ется то, что он может выдавать импульсы по ускорению в период пуска двигатьля, кроМе того, получаемые импульсы поускорению имеют один и тот же знак, т,е.при изменении направления углового уокорения направление цмпульса остаетсянеизменным, что не способствует точнойрегулировке топливного насоса.Цель изобретения - повышение надежности датчика.Поставленная цель достигается тем,что в датчике числа оборотов и ускоре ния вала, содержащем ступицу, установленную на валу и соединенную с ним упругой связью, и центробежные грузы, установленные .с возможностью контакта с пластиной, связанной с регулирующим устройством, ступица соединена с валом через рыьбовое соединение, а центробежные грузы установлены в выполненных в ступице радиальных пазах и в кольцевой проточке, выполненной на валу.На чертеже показана конструктивная схема датчика числа оборотов и ускоре ния вала. 1 ОДатчик содержит вал 1 с жестко закрепленным на нем фланцем 2, ступицу 3, установленную на валу при помощи резьбового соединения 4 и соединенную упругой связью 5 с фланцем 2. В пазах ступицы свободно располагаются грузы 6, которые вставлены в проточку 7, и пласти на 8, которая установлена цод углом к оси вала и воспринимает от грузиков и передает импульсы по скорости и ускоре- щ нию на регулирующее устройство.Датчик работает следующим образом, При малых оборотах вала 1 грузы 6 вставлены в проточку 7 и фиксируют ступицу от осевого перемещения. При дости женин определенного числа оборотов грузы под действием центробежных сил выходят из проточки и, воздействуя на пластину 8, дают на регулирующее устройство импульс по скорости. При наличии ускоре- зо ния ступица 3 перемещается по резьбе 4 и дает импульс по ускорению, причем знак импульса меняется в зависимости от направления ускорения. Вращение от вала 1 к ступице 3 передается через уп- з ругую связь 5. Степень воздействия чув 8 б 4ствительного элемента Можно изменить как величиной момента инерции ступицы с грузами, так и величиной угла подъема витков резьбового соединения 4.Применения двухимпульсного чувствительного элемента позволят улучшить динамические показатели системы регулирования и повысить устойчивость работы двигателя.формула изобретенияДатчик числа оборотов и ускорения вала, содержащий ступицу, установленную на валу, и соединенную с ним упругой связью, и центробежные грузы, установленные с возможностью контакта с плаотиной, связанной с регулирующим устройством, о т л и ч а ю щ и й с я тем, чтос целью повышения надежности датчика, ступица соединена с валом ,через резьбовое соединение, а центробежные грузы установлены в выполненных в ступице радиальных пазах и в кольцевой проточке, выполненной на валу.Источники. информации,принятые во внимание при экспертизе1 . Настенко Н, Н. и др, Регуляторытракторных и комбайновых двигателей.М., Машиностроение", 1965, с, 34-42,фиг, 19.2. Авторское свидетельство СССР675407, кл. С 05 0 13/14, 1978Составитель Н. Гондаксазоваз Техред Л. Пекарь Корректор А. ференц Реда кт А. К Заказ 9921/56ВНИИПИ ное филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная,Тираж 914 Государственного ком по делам изобретений и 3035, Москва, Ж, Ра