Успокоитель бортовой качки судна

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРесттублик щ 969587(22) Заявлено 240431 (21) 3278326/27-11 Р 1 М К э В 63 В 39/06 с присоединением заявки М -Государственный комитет СССР по делам изобретениИ и открытийДата опубликования описания 30.10.82(72) Авторы изобретения В.О. Воробьев, Л.Ф. Огарков, Б.М, Папаи А.Б. Киев 1) Заявитель 54 ) УСПОКОИТБЛЬ БОРТОВОЯ КАЧКИ СУДНА 2 овол гидр ачей мень- посоышение эф выведени переклад евая ЪЙзобретение относится к судострое нию, в частности к активным успокоителям бортовой качки судна.Известен успокоитель бортовой каЧ ки судна, содержащий картер с расположенным в его подшипниках баллером, несущим перо руля, и кинематически связанным черезрумпель с гидроприводом, причем в картере вертикально установлен вал, кинематнчески связанный одним концом . со штоком гидропривода, а другим - с баллером руля, при этом вал и картер снабжены стопорами, фиксирующими вертикальный вал с картером при выдвижении и уборке руля, а картерсо стенками ниши при перекладке руля. В этом успокоителе качки пер кладка руля, а также его вывали ние ( заваливание ) осуществляетс одним гидроприводом 13.Однако такая конструкция успокоителя качки обладает недостатком, который обусловлен необходимостью обеспечения поворота румпеля одним гидроприводом на угол 115-120 о, равйый сумме углов, поворота румпеля при вываливании и последующей перекладке руля, В результате ход штока гидропривода получаетсязначительным, эффективностьпривода в.режиме перекладкиснижается и он работает с ополезной мощности значительше максимальной, которую онбен развивать.ЦеЛь изобретения - повфективности гидропривода (на оптимальныйрежим) при ке руля.Поставленная цель достигаетсятеМ, что стопор, фиксирующий вертикальный вал с картером, выполнен ввиде гидравлически управляемой муфты, расположенной между картером ивертикальным валом, а успокоительснабжен насосным агрегатом, электро О магнитным распределителем и конеч;ными выключателями, при этом полос;ти муфты гидравлически соединены снасосным агрегатом через электромагнитный распределитель, электрическисвязанный с конечными выключателями,взаимодействующими с муфтой при среднем и крайних положениях.На фиг.1 изображена принципиальная конструктивная схема предлагаемого успокоителя качки; на фиг.2 узел 1 на фиг.1..Успокоитель бортовой качки судна содержит нишу 1, в которой располо-. жен картер 2 с баллером 3, жестко связанным с рулем 4. В картере 2 вертикально установлен вращающийся вал 5, кинематически связанный одним концом с баллером 3, а другимс гидроприводом 6. Картер 2 фиксируется относительно ниши 1 стопором 7, а вал 5 Фиксируется относительно картера 2 муфтой 8 которая через шлицевое соединение взаимодействует с румпелем 9,. вертикальным валом 5 и картером 2. Полости а и б муфты 8, гидравлически соединены с насосным агрегатом 10 через электромагнитный распределитель 11, электрически связанный с конечными выключателями 12 14, взаимодействующими с муфтой 8 ,при среднем и крайних положениях,Устройство работает следующим об-, разом.При вываливании или заваливании руля 4 картер 2, вал 5 и румпель 9 фиксируются между собой муфтой 8.При этом картер 2 не зафиксирован относительно ниши 1 стопором 7. Гид ропривод б разворачивает картер 6 с баллером 3 н рулем 4., При полностью вываленном руле 4 из ниши 1 картер 2 Фиксируется с нишей 1 стопором 7, после чего рабочая жидкость от насосного агрегата 10 через электромагнитный распределитель 11 подается в полость а муфты 8 и последняя выходит из зацепления с румпелем 9Шток гидропривода б от автономной гидро- системы (не показана) вместе с румпелем 9 выводится в среднее положение. После этого рабочая жидкость от насосного агрегата 10 через распределитель 11.подается в полость б муфты 8 и она входит в зацепление с румпелем 9 и выходит из зацепления с картером 2, оставаясь в соединении с валом 5Затем гидропривод б разворачивает вал 5, который через кинематическую передачу передает вращение баллеру 3 и рулю 4. Происходит перекладка руля.По окончании перекладки руля 4 рабочая жидкость от .насосного агрегата 10 через распределитель 11 подается в полость муфты 8, которая входит в зацепление с картером 2, выходит иэ зацепления с румпелем 9, оставаясь в зацеплении с валом 5, Шток гидропривода б от автономной гидросистемы вместе с румпелем 9 переводится в крайнее положение, соответствующее вываленному рулю 4. 30 Успокоитель бортовой качки судна,содержащий картер с расположенным вего подшипниках баллером, несущимперо руля, и кинематически связан ным через румпель с гидроприводом,причем в картере вертикально установлен вал, кинематически связаннныйодним концом с штоком гидропривода,а другим - с баллером руля, при этомвал и картер снабжены стопорами, фиксирующими вертикальный вал с картером при выдвижении и уборке руля,а картер - со стенками ниши при перекладке руля, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения эффективности путем уменьшения хода.штока, гидропривода, стопор, фиксирующий 1 вертикальный вал с картером,выполнен в виде гидравлически управляемой муфты, расположенной между ф картером и вертикальным валом, ауспокоитель снабжен насосным агрегатом, электромагнитным распределителем и конечными выключателями, приэтом полости муфты гидравлическисоединены с насосным агрегатом через электромагнитный распределитель,электрически связанный с конечнымивыключателями, взаимодействующими смуфтой при среднем и крайних положе- ОО ниях. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР Р 522992,кл. В 63 В 39/06,0609.74 (про 65 тотип).ЗаТем рабочая жидкость от насосного агрегата 10 через распределитель 11 подается в полость б муфты 8 и последняя входит в зацепление с румпелем 9, оставаясь в сое;цинении с картером 2 и валом 5, После этого отдается стопор 7 и картер 2 расстопоривается от ниши 1. Гидропривод бзаваливает руль 4 в нишу 1, послечего картер 2 фиксируется стопором 7относительно .ниши 1, а муфта б фик сирует между собой картер 2, вал 5и румпель 9, что исключает самопро-.извольную перекладку руля 4.О положении муфты 8 сигнализируют взаимодействующие с ней в среднем 10 и крайних положениях конечные выключатели 12-14, электрически связанные с электромагнитным распределителем 11.Технико-экономический эффект до стигаемзй при использовании предлагаемого изобретения заключается вснижении массогабаритных характеристик гидропривода на 10-12%, что обусловлено уменьшением хода штока гид О ропривода и угла поворота румпелядо пределов, обеспечивающих только,вываливание (заваливание ) руля, атакже в повышении эффективности гидропривода при перекладке руля на30-40, что обусловлено тем, что гидропривод после вываливания руля выводится в среднее положение, соответствующее оптимальному режимуФормула изобретения