Способ комплексного однопрофильного контроля зубчатых колес

Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК, АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ и 962751(23) П риоритет Опубликовано 30, 09,82. Бюллетень36Дата опубликования описания 30,09.82 па делам изобретений и открытий( 54) СПОСОБ КОМПЛЕКСНОГО ОДНОПРОФИЛЬНОГО КОНТРОЛЯ ЗУБЧАТЪХ КОЛЕС 1Изобретение относится к машино=строению, в частности к контролюзубчатых колес,Ивестен способ комплексного однопрофильного контроля зубчатых колес,5заключающийся в сравнении движениязубчатой пары, включающей контролиру.емое колесо и измерительное, с движением эталонной пары в виде фрикционных дисков ,1 1,оПо разности движений фрикционныхдисков контролируемого и иэмерительного колес определяют кинематическую погрешность контролируемого колеса, Проскальзывание фрикционныхдисков при обкате вносит погрешностьв результат измерения кинематической погрешности контролируемых зубчатых колес, которая не удовлетворяет требования производства. гоНаиболее близким к предлагаемомупо технической сущности являетсяспособ комплексного однопрофильногоконтроля, заключающийся в том, что 2осуществляют однопрофильную обкатку по профилям контролируемого и измерительного колес с промежуточным колесом и определяют тангенциальную составляющую кинематической погрешности по относительному перемещению контролируемого и измерительного колес, установленных на соосных шпинделях, связанных с круговым первичным преобразователем 121.Недостаток способа состоит в сложности средств для его осуществле. ния, требующей применения прецизионных составных взаимосвязанных шпий. делей, а также высокоточного измерительного кругового первичного преоб" разователя.Цель изобретения - упрощение спо- . соба комплексного однопрофильного" контроля.Поставленная цель достигается тем, что согласно способу комплекс" ного однопрофильного контроля зубчатых колес, заключающемуся в том,3 96275 что осуществляют однопрофильную обкатку по профилям контролируемого и измерительного колес с промежуточным колесом и определяют параметры кинематицеской погрешности, контролируемое и измерительное колеса жестко закрепляют между собой в положении, в котором профили из зубьев сдвинуты по дуге делительной окружности один относительно другого 40 не менее, чем на величину суммы их кинематических погрешностей, определяемых предварительным расчетом, вводят эти колеса в беззазорное зацепление с промежуточным колесом, а 15 затем их обкатывают, и по изменению межосевого расстояния определяют радиальную составляющую кинематической погрешности.На фиг. 1 представлена схема 20 устройства для контроля; на фиг.2- схема зацепления при контроле.Устройство, на котором реализуется способ, содержит контролируемое колесо 1, измерительное коле со 2, промежуточное колесо 3. Контролируемое 1 и измерительное 2 коле.- са установлены на неподвижном шпинделе ч устройства для комплексного двухпрофильного контроля - межцент- З 0 ромере, а промежутоцное 3 - нЭ шпинделе 5,закрепленном на каретке 6. Каретка 6 содержит пружину 7 и может перемещаться в направлении линии, проходящей через оси шпинделей 1 и 5Каретка 6 связана с регистрирующим устройством 8.Способ осуществляется следующим образом.Для обеспечения гарантированного однопрофильного контактирования зубьев контролируемого и измерительного колес 1 и 2 по всему зубчатому венцу их перед измерением сдвигают по дуге делительной окружности один относительно другого не менее, чем на величину суммы их кинематических погрешностей, и жестко скрепляют их между собой. ми, например, поэлементными методами, контроля зубчатых колес. Таким образом, скрепленные контрообкат колес,Такое взаимное смещение связано с тем,цто контролируемое и измерительное колеса 1 и 2 имеют свою кинематическую погрешность, включающую и погрешность во взаимном расположении профилей зубьев по венцу Поэтому, когда контролируемое коле" со 1 накладывается на измерительное колесо 2, то сдвиг профилей зубьев фнеравный на разных зубьях и, если не выдерживать условие о величинесдвига профилей зубьев по дугеделительной окружности, приведенное выше, то на некоторых зубьях засчет сложения кинематических погреш. ностей контролируемого и измери"тельного колес 1 и 2 сдвиг можетоказаться обратным, т.е. на части зубьев он может быть направлен в противоположную сторону относитель- но других зубьев,Предлагаемая кинематицеская погрешность контролируемого и измерительного колес 1 и 2 ориентировочно рассчитывается с использованием исходных данных, полученных другилируемое и измерительное колеса 1 и 2 устанавливают на межцентромере нанеподвижном шпинделе 1 и вводят в безэазорное зацепление с промежуточным колесом 3, установленном нашпинделе 5. После этого производят На фиг. 2 показано взаимодействие контролируемого, измерительного и промежуточного зубчатых колес 1-3. В контакт с зубьями промежуточногоколеса 3 вступают профили : у контролируемого колеса 1 - правые, а у измерительного колеса - левые, При такой схеме контролируемое и измеритель" ное колеса 1 и 2 оказываются каждое в однопрофильном зацеплении с промежуточным колесом 3., но по разноименным профилям, Зубья промежуточного колеса 3 оказываются между зубьями контролируемого и измерительного колес 1 и 2, в двухпрофильном зацеплении. При обкате жестко скрепленных контролируемого и измерительного колес 1 и 2 с промежуточным колесом 3 погрешности контролируемого колеса 1 вызывают изменение межосевого расстояния между ними и перемещение ка" ретки 6. На отсчитывающем устройстве 7 межцентрометра, которое связано с кареткой 6, регистрируется изменение этого межосевого расстояния, обусловленного радиальной составляющей кинематицеской погрешности только контролируе" мого колеса,Формула изобретения иг.Г аз 7491/59 14 .Подписное Тираж 6 ЦНИИПИ илиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная,5 96275Применение изобретения позволит уменьшить капительные затраты при внедрении комплексного однопрофильного контроля за счет возможности использования приборов для комплексно-, 5 го двухпрофильного контроля на 20. 0 пособ комплексного однопрофильного контроля зубчатых колес, заключающийся в том, что осущестляют однопрофильную обкатку по профилям контролируемого и измерительного ко- ф лес с промежуточным колесом и определяют параметры кинематической погрешности, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, . с целью упрощения контроля, контролируемое и измерительное 20 колеса жестко закрепляют между собой 1 6в положении, в котором профили ихзубьев сдвинуты по дуге делительнойокружности один относительно другогоне менее, чем на величину суммы ихкинематических погрешностей, определенных предварительным расчетом,вводят эти колеса в беззазорное зацепление с промежуточным колесом,а затем их обкатывают, и по изменению межосевого расстояния определяют радиальную составляющую ки.нематической погрешности. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Марков А. Л. Измерение эубчатых колес. Л., "Машиностроение",1968, с. 135.2. Марков А. Л. Измерение зубчатых колес, Л., "Машиностроение",1968, с. 137 (прототип).