Тягово-сцепное устройство

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ пн 958147 Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик(22) Заявлено 24. 02, 81 (21) 3249775/27-11с присоединением заявки Мо "(23) ПриоритетОпубликовано 150982, Бюллетень М 2 34Дата опубликования описания 15,09,82 Р 11 М К з В 60 Р 1/02 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий133) УДК б 29,113. .013,8(088,8) А,С.ГанцевичатМинский дважды ордена Ленина и ордена Ок ябрь(МЯХРеволюции автомобильный завод(54) ТЯГОВО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО Изобретение относится к тяговосцепным устройствам, устанавливаемым преимущественно на переднейи задней частяк транспортных средств.Известно тягово-сцепное устройство, содержащее штырь-затвор сзапорной лыской и сцепную скобу суступом в нижней части, выполненнымв вице .П-образной пружины взаимодействующей с запорной лыской штыря-затвора и его торцом 1 1.Однако зто устройство характеризуется большой трудоемкостью приизготовлении и монтаже и недостаточной надежностью запирания тяговосцепного устройства,Наиболее близким к изобретениюпо технической сущности и достигаемому результату является тяговосцепное устройство, содержащее сцепную скобу, штырь-затвор, имеющийрукоятку и выполненный с запорными лысками, фиксатор штыря-затвора,состоящий из разрезной пружины,установленной в гнездах верхнейпроушины сцепной скобы 2).К недостаткам данного устройстваотносятся относительная трудоемкостьизготовления и монтажа, что сопряжено с необходимостью изготовления концентрической кольцевой расточкии монтажного отверстия для установки разрезной пружины, и повышенный 5расход металла для выполнения рукоятки с выступом, гарантирующимосевую фиксацию штыря-затвора.Цель изобретения - повышение технологичности при одновременном упрощении конструкции.Цель достигается тем, что в устройстве в штыре-затворе в верхней инижней частях выполнены кольцевыепроточки с внутренними фасками,причем запорные лыски выполнены вверхней проточке, а части разрезнойпружины имеют С-образную форму.На фиг.1 изображено предлагаемоеустройство в открытом положении;на фиг.2 - то же, в закрытом положениит на фиг.3 - разрез А-А нафиг.2, штырь-затвор закрыт; на фиг,4, - то же, штырь-затвор открыт.Тягово-сцепное устройство (фиг,1и 2) содержит сцепную скобу 1 с про ушинами 2, отверстием 3 и гнездами4 (эксцентричными расточками), в отверстие 3 которой установлен штырьзатвор 5, снабженный рукояткой б,проточками 7 н запорными лысками 8, 30 оасположенными в верхней проточке 7.. Образующей проточки 7 является открытая неравнобочная трапеция со сторонами под прямым углом 9 и наклонной 10, образующие две внутрь направленные фаски, обеспечивающие осевое перемещение штыря-затвора 5.Проточки 7 и запорные лыски 8 взаимодействуют с разрезной пружиной 11 со спрямленными участками 12, снабженными для жесткости выдавками 13 и отогнутыми друг другу навстречу выступами 14.Работа устройства осуществляется следующим образом.Для сцепки автомобиля с прицепом (фиг.1) петлю дышла последнего вводят в зев сцепной скобы 1 и нажимом с поворотом рукоятки 6 перемещают штырь-затвор 5 по оси до ощущения щелчка, при этом разрезная пружина 11 с двух сторон входит в 20 проточку 7, после чего рукоятку 6 поворачивают в любую сторону до ощущения второго щелчка, свидетельствующего о том, что разрезные пружины 11 заскочили в углубления эапорных лысок 8 штыря-затвора 5 и надежно заперли его в сцепной скобе 1.Расцепка тягово-сцепного устройства осуществляется в обратной последовательности.Монтаж штыря-затвора 5 со сцепной скобой 1 осуществляется путем установки разрезных пружин 11 в гнезда 4 и конуса-проводника в отверстие верхней проушины 2 и последующего ввода и осевого перемещения штыря-затвора 5 до ощущения щелчкаПредлагаемое устройство технологично имеет упрощенную конструкцию и повышает надежность и удобство пользования.формула изобретенияТягово-сцепное устройство, содержашее сцепную скобу, штырь-затвор,имеющий рукоятку и выполненный с запорными лысками, фиксатор штыря-затвора, состоящий иэ разрезной пружины, установленной в гнездах верхней проушины, сцепной скобы, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с цельюповьааения технологичности при одновременном упрощении конструкции, вштыре-затворе в верхней.и нижнейчастях выполнены кольцевые проточки с внутренними фасками, причемзапорные лыски выполнены в верхнейпроточке, а части разрезной пружины имеют С-образную форму.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1,Авторское свидетельство СССРР 513890, кл. В 60 Р 1/02, 1979.2Авторское свидетельство СССРпо заявке 9 2771068/11,кл. В 60 О 1/02, 1979 (прототип).Филиал ППП фПатентф, г. Ужгород Проектная аз 7219/19 ВНИИПИ Гос по дела 113035, МоТираж 718 Подписдарственного комитета СССРизобретений и открытийква, Ж, Раушская наб., д. 4/5