Гидротрансформатор

ОП ИСАНИ ИЗОБРЕТЕН И К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветснинСоцмалистнчесиинРеспубпмн 1) Дополнительное к авт. саид-в.81 (2 236477/2 с присоединением заяв рстюнцй комитет СССР аеам нзабретеннй и открытий(23)Приорите 08,82. БюллетеньОпубликовано Дата опублнк ванин исаниЯ Э 0,08,82. М. Раб инский дваждыРеволюции ордена Ленина и орденамобильный завод(71) Заявит ОТРАНСФОРМАТОР приводного ого момента гидротрансформаченногоа и габариты Изобретение относится к трансмиссиям транспортных средств, а конкретно к конструкции гидротрансформаторов пре имущественно для тяжелых грузовых автомобилей.Известен гидротрансформатор, имеющий конструкпию, основанную на использоваяв лопастной системы гидротрансформатора для создания тормозного режима, и содержащий турбинное колесо, соединенное с выходным валом, реактор, насосное колесо, связанное с муфтой включения тормозного режима, установ,ленной вне вращающегося кожуха, с неподвижным корпусом И соединенное муфй внутри ческим реше яется гидро- насосное ко отключения и Однако указанная конструкция имеет недостатков: усложненный подвод бочей жидкости к муфге отклточения сосного колеса, установленной внутри вращающегося кожуха, заполненного мас.ряд той отипочения, расположвннокожуха у насосного колеса, си входным. валом 1,лом; затрудненный запускдвигателя исза значительинерции массы кожуха тора с большим объемом заипов нем масла; болыцие массгидротрансформатора.Наиболее близким технивием к предлагаемому явлтрансформатор, содержащийлесо, снабженное муфтойосоединенное посредством муфты включения тормозного режима с корпусом, установленное в кожухе турбинное колесос выходным валом, связяным с ведомойчаью муфгы блокировки колес, ведущаячасть коорой соединена с кожухом, ивходной вал 2 ,Известный гидротрансформатор имеетследующие недостатяп имеет место доро полнительный нагрев рабочей жидкостиза счет остаточных потерь в выклточенной. муфте отключения насосного колесапри работе на тормозном режиме; тре; буется повьппенная мощность системыО 15 гО 25 ротрансформа тора. ЭО 35 50 3 954запуска приводного двигателя ввиду значительного момента инерции вращающегося кожуха гидротрапсформатора с болшим объемом заключенного в нем масла.Цель изобретения - повышение надежности работы в режиме тормоза-замедщтеляеУказанная цепь достигается тем, чтокожух закреплен на насосном колесе,ведущая часть муфты отключения соединена с входным валом, а ведомая - скожухом.На чергеже представленакинематическая схема предлагаемого гидротрансформатора.Йидротрансформатор содержит насосноеколесо 1, снабженное муфтой 2 отключения и соединенное посредством муфты 3включения тормозного режима с корпусом 4, установленное в кожухе 5 турбинаное колесо 6 с выходным валом 7, связанным с ведомой частью 8 муфгы 9блокировки колес 1 и 6, ведущая часть10 которой соединена с кожухом 5, ивходной вал 11, причем кожух 5 закреп"лен на насосном колесе 1 и ведущая :часть 12 муфгы 2 отключения соединенас входным валом 11, а ведомая часль13 - с кожухом 5.Гидротрансформатор работает следующим образом.При работе в трансформаторном режиме крутящий момент с входного вала 11через муфту 2 отключения насосного.копеса 1, кожух 5, насосное колесо 1и турбинное колесо 6, запспненные маслом, передается на выходной вал 7, Дляиспользования гидротрансформатора в режиме тормоэа-эамедлителя выключаетсямуфта 2 отключения, отсоединяющаявходной вал 11 от насосного колеса 1,которое посредством муфты 3 включениятормозного режима жестко соединяетсяс нецодвижньж корпусом 4, воспринимаю-шим реактивный момент. Турбинное колесо 6, вращаясь от выходного вала 7,становится тавим образом ротором гщрозамедлитеия, а заторможенное на корпус 4 насосное колесо 1 - его статорсм. В результате чего турбинное колесо 6, насосное колесо 1, муфты 2 и 3в совместном сочетании и создают режим работы тормоза-амедлителя,Пр запуске двигателя вниду отсутствия давления в маслосистеме муфга 2 683 ф автоматически выключается и, так какона отсоединяет кожух 5, то моментинерции приводимых масс незначителен,благодаря чему облегчается процесс пускаи не требуется большой мощности стартера, При движении с высокими скоростями с цепью исключения потерь мощности за счет пробуксования в жидкости насосного и турбинного копес 1 и 6 илдротрансформатора, работающио в режиме гидромуфты, последний блокируется с помощью муфты 9 блокировки.Описанные усовершенствования обеспечивают повышение надежности работы в режиме тормоза-замедлителя; упрощение конструкции кожуха гидротрансформатора, частью которого становится само насосное колесо, благодаря чему умньшаются его габариты, а также снижается трудоемкость изготовления; снижение нагрева рабочей жидкости в режиме тормоза-оамедлитщя за счет того, что муфта отключения насосного колесЬ расположена вне масляного объема; облегчение за,пуска приводного двигателя иэ-за существенного уменЬшения момента инерции массы кожуха гидротрансформатора и объема заполняемого его:масла, а также снижение массы и габаритов гидФормула изобретенияЪлдротрансф)рматор, содержащий насосное колесо, снабженное муфтой от ключения и соединенное посредством муфты включения тормозного режима с корпусом, установленное в кожухе турбинное колесо с выходным валом, связанным с ведомой частью муфгы блокировки колес, ведущая часть которой соединена с кожухом, и входной вал; о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности работы в режиме тормоза.юамедлителя, кожух закреплен на насосном колесе, ведущая часть муфты отключения соединена с входным валом,а ведомая - с кожухом.Источники информащпи,принятые во внимание при экспертизе 1. Акцептованная заявка ФРГЖ 2222351; кл. 47 6 45/00, опублик.1972.2. Патент Франции,ге 2184317,кл. Р 16 Н 45/00, опубпик, 1973.М 4683 акаренко 6393135 Тираж 990 ВНИИПИ Государственного ио делам изобретений 113035, Москва, Ж, Р