Система компенсации крена плавучего средства

(53) УДК 629,12 .06.01.523 ( 088.8Опубликовано 30.01.82. Ьюллетень Л 4Дата оп 1 бликования описания 0 о.02 8 по делам изобретений н открытий(23) Приоритст Изобретение относится к судостроению, в частности к системам компенсации крена плавучего средства.По основному авт. св. М 818953 известна система компенсации крена плавучего средства, содержащая установленные на противоположных бортах плавучего средства креновье цистерны с жидким балластом, каждая из которых состоит из нескольких расположенных на разной высоте, отсеков, причем отсеки, расположенные на противоположных бортах на разных уровнях, соединены посредством переливных каналов. Система снабжена запорными органами, установленными в верхней части каждого переливного канала, и приводными механизмами, связанными с запорными органами, каждый приводной механизм состоит из неравноплечего рычага и тросовой передачи, при этом к короткому плечу неравноплечего рычага прикреплен трос, связанный с запорным органом, а длинное плечо снабжено укрепленным на его конце противовесом. Запорный орган выполнен в виде клапана, сообщенного с переливным каналом 11.Недостатком известного устройства является то, что при эксплуатации системы уплотцсние между седлом и тарелкой клапана изнашивается. поэтому не исключена возможность утечки жидкого балласта из верхнего отсека крановой цистерны в переливной канал при отсутствии крена плавучегосредс.вс.Цель изобретения - повышение надежности системы в эксплуатации.Эта цель достигается тем, что системакомпенсации крена плавучего средства снабжена коробчатой полостью, расположенной в верхнем отсеке и разделенной перегородкой на две сообщающиеся между собой посредством запорного органа, выполненного в виде подпружиненного сифона, камеры, одна из которых сообщена с упомянутым отсе ком, а другая - с переливным каналом,причем связанное с переливным каналом колено сифона снабжено охватывающей его эластичной диафрагмой, герметично закрепленной на днище верхнего отсека.На фиг. 1 изображена схема системыкомпенсации крена плавучего средства; на фиг. 2 - узел 1 на фиг. 1; на фиг. 3 узел П ца фиг. 1.Система компенсации крена плавучегосредства содержит креновые цистерны, вы4ного борта по переллвному каналу 5. Благодаря перемещению балласта к противоположному борту создается восстанавливающий момент и плавучее средство выравнивается. При появлении предельного крена на левый борт срабатывает второй приводной механизм, балласт перемещается из отсека 1 по каналу 6 в отсек 3 и одновременно первый приводной механизм приводится в исходое положение, Перекачивающими средствами, например насосами, балласт из нижнего отсека 4 перекачивается в верхний отсек 1, а из отсека 3 - в отсек 2. Система принимает исходное положение и готова к действию для компенсации крена на любой борт.Применение запорного органа в виде подпружиненного сифона исключает самопроизвольный слив жидкого балласта из верхнего отсека в нижний, тем самым повышает надежность эксплуатации системы. Формула изобретения 1. Система компенсации крена плавучего средства по авт. св.818953, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности, она снабжена коробчатой полостью,расположенной в верхнем отсеке и разделенной перегородкой на две сообщающиесямежду собой посредством запорного органа,выполненного в виде подпружиненного си.фона, камеры, одна из которых сообщена супомянутым отсеком, а другая - с переливным каналом.2. Система по п. 1, отличающаяся тем,что связанное с переливным каналом колено сифона снабжено охватывающей егоэластичной диафрагмой, герметично закрепленной на днигце верхнего отсека.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР818953, кл. В 63 В 43(06. 1979. 901157 полненныс в виде расположенных на разной высоте отсеков 1 - 4 размещенных вдоль бортов плавучего средства и соединенныхт.псрсливнымп каналами 5 и о. Канал а присоединен одним концом к нижнему отсеку 4, а другим концом - к коробчатой полости 7, разделенной перегородкой Ь на две сообщаю-" щиеся между собой через подпружиненный сифон 9 камеры 10 и 11. Причем камера 1 О сообщена через окно 12 с отсеком 2, а камера 11 - с переливным каналом 5. Аналогичным образом выполнена связь отсека 1 с отсеком 3.Система снабжена приводным механизмом, состоящим из неравноплечего рыча.га 13, закрепленного ,арнирно, и передачи, выполненной из трос 4 и штока 15, который соединен с сифоном 9, подпружиненным пружиной 16. К короткому плечу рычага 13 прикреплен трос 14, а длинное плечо снабжено укрепленным на его конце противовесом 17. Сифон 9 снабжен эластичной диафрагмой 18, охватывающей каждое его колено и герметично закрепленной на днище отсека 2. Неравноплечий рычаг 13 установлен под продольным угломкрена к вертикали.Система работает следующим образом.В исходном состоянии (при отсутствии крена) верхние отсеки 1 и 2 заполнены жид- и ким балластом, уровень которого не превышает верхнюю кромку сифона 9. Нижние отсеки 3 и 4 в исходном состоянии практически свободны от балласта.При появлении предельного угла кренаЗО на какой-либо из бортов, например правый, происходит поворот рычага 13 через вертикаль под действием противовеса 17, перемещающегося в направляющих (не показаны) в одной плоскости, в положение, показанное пунктиром. Вследствие этого перемещается трос 14, опуская шток5 с сифоном 9. Последний полностью погружается в балласт, который начинает перетекать самотеком из отсека 2 в отсек 4 противоположл. Пр едактор Н. Кешеляаказ 2284/7ВНИИПпо3035, МФилиал ППП Составитель С. МаТепрел Л. ЬойкасТираж 462Государственного когтитлам изобретений и отква, Ж - 35, РаушскаяПатент, г. Ужгород, у рфиваКорректор .А. ДзяткоПодпоносета СССРкрытий