Система управления шпалоподбивочным блоком

(72) Авторы И. Т, Якимов и В. Н. Яшников изооретени ститут горного дела Министерства черной м и ТрестСпецтяжтрансстрой Союзспец(.54) СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ШПАЛОПОДБИВОЧНЬ 1 М БЛОКОМИзобрет плотнения ого пути, а шинам,ель изобпетениятельности путемпри Воздействии к и возврата их ,восстановленияивки балласта, - повышение произ- подъема подбивочных на них аварийных нав исходное положение оптимального режима одиап грузо гюсле подб звест ным оди вочн одби на сист блоком н гидро ого бло вочных общена идромот и общу биво мере подбма п котор втор линд ых с и,ние относится к устроиствам для алластного слоя железнодорож частности к шпалоподбивочны ма управления шпалоподсодержащая, по меньшей цилиндр подъема шпалока, гидроцилиндр подъелап, полость первого из с подпоршневой полостью ор, связанный с гидроцию сливную магистраль 1,Такое конструктивное исполнение обеспечивает подачу блока в балласт под действием его собственной массы независимо от режима работы гидросистемы, и тем самым достигается саморегулирование величины заглубления блока при работе машины на участках пути с переменной толщиной балластного слоя. Но в указанном устройстве отсутствие специальной системы управления приведет к отказам в работе машины, так как невозможен подъем блока при попадании его лап, например, в трещины на основании путевой трассы. Для достижения этой цели система снабжена предохранительн:.,м устройством, выполненным в виде распределительного золотника, привод которого сообщен с напорной магистралью, а исполнительный элемент сообщен с подпорь невой полостью гидроцилиндра подъема шпалоподбивочного блока, причем в сливной магистрали гидро- мотора установлен обратный клапан, а надпоршневая полость гидроцилиндра подбивочных лап сообщена с общей сливной магистралью.На чертеже изображена схема гидравлической системы управления шпалоподбивочным блоком.Основные гидроцилиндры , несущие шпалоподбивочный блок с закрепленным на нем дополнительным гидроцилиндром 2 подъема подбивочных лап запитаны от маслостанции 3 через двухпозиционный золотник 4с маслопроводом 5, подключенным к их надпоршневой полости, а подпоршневые полости маслопроводом 6 через исполнительный элемент 7 распределительного золотника 8 и трехпозиционный золотник 9 гидро- мотора 10 сообщены со сливной магистралью 11, выведенной через фильтр 12 в маслобак 13.идроцилиндр 2 своей подпоршневой поло .ью связан с маслопроводом 5, а адно,шневой полостью сообщен маслопроводом 14 напрямую с маслобаком 13.Привод 15 золотника 8 подключен к напорной магистрали 16 гидромотора 1 О, а в сливноЙ его магистрали 17 установлен обратный клапан 18.Крутящий момент гидромотора 10 передается через зубчатые пары 19 и 20 на эксцентриковые валы вибраОра шпалоподби. вочного блока, обеспечивая им встречное вращение с одинаковой угловой скоростью.Одновременным включением катушек 21 и 22 золотников 9 и 4 по магистрали 16 и маслопроводу 5 рабочую жидкость подают в гидромотор 10, а также надпоршневые полости гидроцилиндров 1 и подпоршневую полость гидроцилиндра 2, а слив из противоположных полостей этих гидроцилиндров и гидромотора 10 осуществляется по масло- проводу 6 через исполнительный элемент 7 золотника 8, сливной магистрали 17 через Обратный клапан 18 и далее через золотник 9 и фильтр 12 по магистрали 11 в бак 13.Б результате этого шпалоподбивочный блок опускается вниз, а лапы 23., погружаясь в балласт, вибрируют.При максимальной толгцине балластного слоя шпалоподбивочный блок опускается на всю величину хода поршня гидроцилиндров 1, после чего рабочая жидкость поступает в подпоршневую полость гидроцилиндра 2, и редуктор вибратора 24 поднимается вверх на величину, необходимую для максимального сближения лап 23 под подбиваемый шпалой.При меньшей толщине балластного слоя лапы 23 касаются основания путевой трассы раньше, чем поршни гидроцилиндров 1 занимают крайнее нижнее положение, в надпоршневой полости давление масла будет больше, чем в подпоршневой полости гидроцилиндра 2, и оно будет поступать в эту полость, поднимая поршень вверх и сближая лапы 23 под подбиваемой шпалой.При попадании, по меньшей мере, одной из лап блока, например, в трещину в основании путевой трассы неизбежно ее заклинивание, вызывающее резкое увеличение сопротивления вращению эксцентриковых ва. лов, несущих зубчатые пары 19 и 20 и соответствующее повышение давления в напорной магистрали гидромотора 10. При заданном значении этого давления привод 15 золотника 8 приводит в действие его исполнительный элемент 7 и перекрывает маслопровод 6, в результате чего в надпоршневой полости гидроцилиндров 1 создает избыточное давление, гидроцилиндр 2 приводится в действие и редуктор 24 поднимается на величину, необходимуо для вывода лап 23 из состояния заклинивания.После снятия с элементов вибратора аварийных нагрузок давление в напорной магистрали гидромотора 10 падает, элементы золотника 8 занимают исходное положение, открывая маслопровод 6, и процесс заглубления лап 23 в балластный слой или их сближение продолжается в нормальных условиях.Подъем шпалоподбивочно о блока в транспортное положение осуществляется путем включения катушки 25 золотника 9 и подачи рабочей жидкости в подпоршневые полости гидроцилиндров 1, слив из надпоршневых полостей которых производится через напорную магистраль 16 гидромотора 10, для чего Она соединена с маслопроводом 5 перемычкой 26.ВОзмОжнОсть автома Гического подъема шпалоподбивочного блока при воздействии на них аварийных нагрузок и автоматичес. кого их возврата в исходное положение после восстановления оптимального режима подбивки, достигаемая такой конструкцией, позволит существенно повысить производительность шпалоподбивочнои машины и улучшить качество работ благодаря обеспечению заглубления подбивочных лап на оптимальную величину независимо от колебаний толщины балластного слоя.Формула изобретенияIСистема управления шпалоподбивочным блоком, содержащая, по меньшей мере, один гидроцилиндр подъема шпалоподбивочного блока, гидроцилиндр подъема подбивочных лап, надпоршневая полость первого из которых сообщена с подпоршневой полостью второго, гидромотор, связанный с гидроцилиндрами, и общую сливную магистраль, Отличающаяся тем, что, с целью повышения производительности путем подъема подбивочных лап при воздействии на них аварийных нагрузок и возврата их в исходное положение после восстановления оптимального режима балласта, она снабжена предохранительным устройством, выполненным в виде распределительного золотника, привод которого сообщен с напорной магистралью, а исполнительный элемент сообщен с подпоршневой полостью гидроцилиндра подъема шпа897914 Составитель Н. Прыткова Редактор А. Долинич Техред А. Бойкас Корректор М, Демчик Заказ 11891/40 Тираж 555 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4лоподбивочного блока, причем в сливной магистрали гидромотора установлен обратный клапан, а надпоршневая полость гидроцилнндра подбивочных лап сообщена с общей сливной магистралью. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1, Авторское свидетельство СССР Мо 622915, кл. Е 01 В 27(16, 16.02.76 (прототип).