Якорь электрической машины

Союз Советских Социалистических республикОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ щ 896717(22) Заявлено 250480 (21) 2915508/24-07с присоединением заявки Но(51) М. Кл. Н 02 К 7/10 Государственный комитет СССР по делам изобретений н открытийДата опубликования описания 070182(72) Авторы изобретения А.Д.Глущенко, С.А.Долгих, В.И.Киселев и А р Л г.ени институт Ташкентский ордена Трудового Красного Зна инженеров железнодорожного трансп(54) ЯКОРЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ МАШИНЫ Изобретение относится к электротехнике и может быть использовано в тяговых электродвигателях тепловозов.Известна конструкция якоря электродвигателя ЭДс напрессованной на конусном конце нала шестерней и стопорной гайкой на цилиндрическом конце вала ( 11.Недостатком известной конструкции является то, что она не обеспечивает гарантированного соединения вала с шестерней, из-эа чего происходят провороты и ослабления ведущих шестерен тяговых электродвигателей (ТЭД), а также нетехнологичность конструкции и большая стоимость ремонта, вызванные трудностями демонтажа соединения на,горячей посадке, когда зачастую прМ спрессовке шестерни с вала проис. ходит задир контактирующих поверхностей и для вторичного использования этих деталей необходима наплавка и приточка сопрягаемых поверхностей.Цель изобретения - повышение надежности.Поставленная цель достигается тем, что в известном якоре электрической машины, содержащем вал, имеющий конусную часть, на которой закреплена.шестерня, и цилиндрическую концевуючасть с гайкой, между конусной частьювала и шестерней размещен стакан спродольными прорезями, а основаниестакана выполнено с резьбовым отнерстием и охватывает с зазором концевуючасть вала,На фиг. 1 изображен якорь электрической машины; на фиг. 2 - разрезА-А на фиг. 1; на фиг. 3 - продольныйразрез якоря нри демонтаже с выпрессовочным приспособлением.Шестерня 1 насажена на вал 2, амежду ними введен конусный промежуточ ный элемент лепесткового типа (стакан) 3, который крепится на валу 2 через шайбу 4 с помощью гайки 5.В стакане выполнены продольные прорези б. В основании стакана выполнено 20 реэьбовое отверстие 7, резьба которого имеет больший диаметр по сравнениюс резьбой на концевой части вала. Шестерня 1 в холодном состоянии насаживается на вал якоря, а между ними (их 25 посадочными поверхностями) вводитсяконусный промежуточный элемент лепесткового типа. При этом посадочный диаметр шестерни больше диаметра вала 2на величину толщины лепестков конус ного промежуточного элемента 3. Затемс помощью гайки 5, установленной с зазором относительно резьбового отверстия 7 и имеющей внутреннюю резьбу, совпадающую с резьбой на конце вала 2, через шайбу 4 стакан 3 подвергается осевому нагружению. Так как стакан 3 выполнен из качественной (пружиняще 1) стали, то при нажатии на его основание лепестки расходятся и плотно прижимаются к посадочным поверхностям шестерни 1 и вала 2, а острые кромки лепестков (фиг, 2), внимаясь в посадочные поверхности, обеспечивают гарантированную посадку соединения.Увеличение нагрузочной способности соединения вала с шестерней предлагаемого якоря достигается за счет 15 увеличения сопрягаемой поверхности и закусывания лепестков конусного промежуточного элемента 3 с посадочными поверхностями вала 2 и шестерни 1. 20Стопорение шестерни:от осевого сдвига осуществляются за счет распора (расклинивания) у основания стакана в конце запрессовки и в дополнительных средствах не нуждается. 25Возможно повторное использование посадочной поверхности вала 2 (при замене шестерни), так как небольшое ее повреждение не снизит нагруэочную способность соединения, создаваемую, в основном, за счет врезания кромок ЗО лепестков стакана 3.Для демонтажа шестерни 1 с вала 2 необходимо отвернуть гайку Б, снять шайбу 4 и ввернуть в основание стакана 3 выпрессовочное приспособление З 5 8 (фиг. 3), представляющее собой втулку, в основании которой находится резьбовое отверстие с винтом.При повороте выпрессовочного винта, упертого в торец вала 2, производится демонтаж стакана, а затем и шестерни.Предлагаемое изобретение позволяет повысить надежность соединения вала с шестерней за счет большей посадочной поверхности, прижатия и внимания лепестков стакана, а также облегчает демонтаж шестерни с вала (холодная посадка).Формула изобретенияЯкорь электрической машины, содержащий вал, имеющий конусную часть, на которой закреплена шестерня, и цилиндрическую концевую часть с гайкой, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности, между конусной частью вала и шестерней размещен стакан с продольными прорезями, а основание стакана выполнено с резьбовым отверстием и охватывает с зазором концевую часть вала.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Тепловоз 2 ТЭ 10 Л. Под.ред. Степанова В.Р., "Транспорт", М., 1970,с. 108-109, рис. 78.896717 Составитель Ф.Подольскаядактор А.Власенко Техред Т. Маточка Корректор М. Кос исно д. 4 илиал ППП "Патент", г. Ужгород, Ул. Проектная, 4 Заказ 11721/42 ВНИИПИ Го по дела 113035, И8 По ного комитета СССР ний и открытий 5, Раушская наб.,Тираж 7 дарстве иэобрет ква, Ж