Стяжка

(53) УДК 621,85, .054. 7 (088,8) крытнй 72) Авторы изобретен и С. В. Лагутин ог аявитель ТЯЖКА 2 щих при транспо ми видами трансп лабление стяжки, бой перемещение средстве.Цель изо ность. брете высить надежИзобретение относится к общему машиностроению, в частности к устройствам для швартовки груза на транспортных средствах.Известна стяжка, содержащая талреп с крюком (натяжного устройства), к которому осью крепится корпус зажимного устройства. В обойме закреплен канат, при этом один конец каната (нерегулируемый) крепится неподвижно при помощи вкладыша, вставленного в профилированную полость, выполненную в клине, а второй (регулируемый) конец огибает ролик и крепится клином в корпусе зажимного устройства. Клин при помощи оси соединен с рукояткой, предназначенной для отжатия клина от корпуса при регулировании рабочей длины каната. Регулировка длины каната стяжки клиновым зажимным устройством производится в больших диапазонах. При помощи талрепа (натяжного устройства) производится натяжение стяжки при закреплении груза на транспортном средстве.Однако устройство ненадежно в работе, 20 так как принцип работы стяжки основан только на самозаклинивании каната, т. е, при знакопеременных нагрузках, возникаюировке груза различнь рта, может произойти о которое повлечет за со груза на транспортно Поставленная цстяжка, содержащверстием, два зацсом один посредствкладыша, а другового стержня, приверхностях корпусвыполнены профилканала снабженарезьбовым фланцестороны фланца идне для резьбовогоновленной между фдышем, при этомщего диаметра коннен с резьбовойностью, сопряженнконусный вкладышдля полого хвосто ель достигается тем, что ая корпус с конусным отепа, связанные с корпувом каната и конусного й - посредством резьбоэтом на сопряженных по- а и конусного вкладыша ьные канавки для ветвей муфтой в виде стакана с м, полым хвостовиком со с резьбовым отверстием в стержня, пружиной, усталанцем и конусным вклакорпус со стороны больусного отверстия выполцилиндрической поверхой с резьбой фланца, а- с осевым отверстием вика, причем резьбовойстержень зафиксирован от выпадания в стакане, а последний - в конусном вкладыше.На фиг. 1 показана предлагаемая стяжка, общий вид; на фиг. 2 - разрез А - А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б - Б на фиг. 1.Стяжка содержит корпус 1 с центральным конусным отверстием, входная часть которого выполнена с резьбовой цилиндрической частью 2, переходящей далее в гладкое коническое отверстие 3. По образующей конуса на всей длине корпуса 1 выполнены продольные профильные канавки 4. В коническое отверстие 3 корпуса 1 установлен конусный вкладыш 5, в котором также на сопрягаемых с корпусом зажима 1 поверхностях выполнены профильные канавки 6 под рабочие ветви каната 7. Профильные канавки 4 и 6 выполнены под углом само- торможения.В конусном вкладыше 5 выполнено центральное отверстие 8, стяжка содержит муфту в виде стакана 9 с резьбовым фланцем 10, хвостовиком 11, установленным в отверстии 8 конусного вкладыша 5, резьбовая цилиндрическая часть 2 корпуса 1 сопряжена с резьбой фланца 10. Между фланцем 10 и конусным вкладышем 5 расположен распорный элемент, например тарельчатая пружина 12, установленная в гнезде 13 фланца 10 и конусного вкладыша 5, Резьбовой стержень 14 ввернут в резьбовое отверстие в дне стакана 9 и зафиксирован от выпадания штифтом 5 и контргайкой 16. Стакан 9 зафиксирован в конусном вкладыше 5 упорным кольцом 17.На стакане 9 выполнено отверстие 18 под поворотное приспособление - вороток 19. Другой конец резьбового стержня 14 связан с зацепом 20 посредством втулки 21 пальца 22.Резьбовой стержень 14 имеет возможность свободного вращения во втулке 21 зацепа 20, зашвартованного за скобу 23 транспортируемого груза 24. Корпус 1 связан посредством каната 7 с роликом 25, с обоймой 26, который соединен с зацепом 27 при помощи быстросъемного пальца 22. Зацеп 37 связан со швартовочным узлом 28 транспортного средства.Для швартовки груза на транспортном средстве необходимо закрепить зацеп 27 за швартовочный узел 28 транспортного средства, вывернуть до упора из стакана 9 резь- бовой стержень 14 с помощью воротка 19, устанавливаемого в отверстие 29 гайки 30.Чтобы обеспечить длину стяжки, необходимую для закрепления зацепа 20 за скобу 23 транспортируемого груза 24, необходимо, вывинчивая из корпуса зажима стакан 9 воротком 19, установленным в отверстие 18, переместить конусный вкладыш 5 в сторону большего диаметра корпуса 1 с помощью упорного кольца 17, тем самым освобождая от зажима в профильных ка 3 1 О и 2 О 2 З зо зя 40 45 5 навках 4 и 6 рабочие ветви каната 7, При этом упругий распорный элемент 13 находится в свободном состоянии, Передергивая канат 7, устанавливают необходимую для швартовки длину стяжки. Завинчивая с помощью воротка 19 стакан 9 в корпус 1, перемещают конусный вкладыш 5 в сторону меньшего диаметра корпуса зажима 1 и зажимают канат 7. Угол самоторможения, под которым выполнены профильные канавки 6 в конусном вкладыше 5, обеспечивает надежность зажима каната 7, так как сила обратного действия, стремящаяся вытолкнуть конусный вкладыш 5 относительно корпуса зажима 1, меньшей суммы силы трения и горизонтальной составляющей силы трения на наклонной поверхности конусного вкладыша 5,При этом упругие распорные элементы (например тарельчатые пружины) 13 сжимаются и создают постоянно действующее усилие зажима. Зацеп 20 закрепляют за скобу 23 транспортируемого груза 24. Завинчивая резьбовой стержень 14 в стакан 9 с помощью воротка 19, производят натяжение стяжки, затем контрят резьбовой стержень 14 контргайкой 16.Надежность работы стяжки при знакопеременных нагрузках, которые возникают при транспортировании грузов на транспортном средстве, обеспечивается принудительным зажимом каната 7 конусным вкладышем 5 и постоянно действующим усилием от распорного упругого элемента 13.Предложенный зажим повышает надежность соединения. Формула изобретенияСтяжка, содержащая корпус с конусным отверстием, два зацепа, связанные с корпусом один посредством каната и конусного вкладыша, а другой - посредством резьбового стержня, при этом на сопряженных поверхностях корпуса и конусного вкладыша выполнены профильные канавки для ветвей каната, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности, она снабжена муфтой в виде стакана с резьбовым фланцем, полым хвостовиком со стороны фланца и с резьбовым отверстием в дне для резьбового стержня, пружиной, установленной между фланцем и конусным вкладышем, при этом корпус со стороны большего диаметра конус- ного отверстия выполнен с резьбовой цилиндрической поверхностью, сопряженной с резьбой фланца, а конусный вкладыш - с осевым отверстием для полого хвостовика, причем резьбовой стержень зафиксирован от выпадания в стакане, а последний - в конусном вкладыше,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР323591, кл. Г 16 б 11(12, 1970 (прототип).889970 А-А витель Г. Мартед А. Бойкасж 1009венного комитетений и от35, Раушскаяг. Ужгород, у еш азаро И 113035,лиал ПП Редактор М. КелемЗаказ 10934/57ВН Соста Техр Тира Государе елам изобр сква, Ж - Патент,б 1 Р 11 1 д ышкинаКорректор ГПодписноеета СССРкрытийнаб., д. 4/5л Проектная 4