Электрический привод электроподвижного состава

Союз СоветсиикСоциапмстмчесимкРеспублик ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(23) Приоритетвв делам изобретений к открытий(54) ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ПРИВОД ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВАс присоелинением заявки Рй Изобретение относится к тяговым электроприводам и может быть использовано в тепловозах, путевых машинах и других транспортных средствах, использующих электрическую трансмиссию.Известен электрический привод электроподвижного состава, содержащий синхронный тяговый генератор, обмотки которого соединены в "звезду" и подключены через трехфазный вентильный выпрямитель к тяговым электродвигателям,О обмотки возбуждения которых соединены последовательно с обмотками якорей и включены между ними, а параллельно обмоткам возбуждения подключены последовательно соединенные электрические5вентили 11.Недостатком электропривода является необходимость применения источника питания, состоящего из двух выпря 20 мителей, соединенных последовательно с целью получения общей точки соединения выпрямителей, что затрудняет применение подобного привода для под,вижного состава, имеющего один выпрямитель, например управляемый выпрямитель,Цель изобретения - повышение надежности привода,Поставленная цель достигается тем,что электрический привод снабжен датчиком боксова , а электрические вентили выполнены на тиристорах, приэтом общая точка соединения тиристоров, подключенных параллельно обмоткам возбуждения, подключена к нулевому выводу тягового генератора, а управляющие электроды всех тиристоровсоединены с соответствующими выхода"ми датчика боксования,На чертеже представлена схема электрического привода.Электрический привод содержит тяговый генератор 1 со схемой соедине"ния "звезда", подключенных к управляемому выпрямителю 2. Обмотки 3 и 4якорей тяговых двигателей и их обмотки 5 и 6 возбуждения соединены после5 1 О 15 20 гз ЭО ЭЗ 45 Я ЗЭ 3 88довательно так, что обмотки 5 и 6 возбуждения расположены между обмоткамии 4 якорей, Тяговые двигатели подключены к управляемому выпрямителю 2.Обмотки 5 и 6 возбуждения шунтированы двумя последовательно соединенными электрическими вентилями,в качестве которых применены тиристоры 7 и8 в непроводящем направлении. Общаяточка соединения тиристоров 7 и 8объединена с нулевым выводом обмотоктрехфазного генератора.Датчик 9 боксования, соединяется санодной и катодной группами управляемого выпрямителя 2 и с управляющими электродами тиристоров 7 и 8,Описываемый электропривод работаетследующим образом.В уст анови вше мся режиме работы дан.ного электропривода при равенстве скоростей вращения осей колесных парэлектродвигателей импульсы управления на тиристоры 7 и 8 с датчика 9боксования не поступают и они выключены,Появление боксования колесной пары тягового электродвигателя, например, колесной пары электродвигателяс обмотками 3 якоря и 5 возбуждения,сопровождается повышением частоты вращения якоря двигателя, приводящее кросту противо-ЭДС и напряжения на зажимах того двигателя, за счет электродвигателя с обмотками 4 якоря и6 возбуждения в последовательной цепи.Датчик 9 боксования фиксирует приращение частоты вращения электродвигателя с обмоткой 3 якоря и обмоткой 5возбуждения и. подает сигнал для изменения угла регулирования тиристоровкатодной группы выпрямителя 2, с темчтобы напряжение на якорной обмотке 3уменьшилось, Одновременно с этим датчик 9 подает управляющий импульс наподготовленный к работе тиристор 7,образующий своим включением цепь токаподпитки: "4" генератора, тиристор 7,обмотки 5 и 6 возбуждения, обмотка 4якоря, соответствующий тиристор анодной группы выпрямителя и соответствующая обмотка генератора, "0" генератора. Ток подпитки, протекая черезобмотку 5 возбуждения, увеличиваетмагнитный поток соответствующего двигателя, что приводит к уменьшению частоты вращения колесной пары электро 9 ч 97 4 двигателя связанной с электродвигателем с обмоткой якоря и обмоткой 5 возбуждения. В момент равенства ско" ростей вращения колесных пар (датчик 9 боксования восстанавливает угол ре гулирования тиристоров катодной груп пы выпрямителя 2, существоваший до начала боксования и одновременно прекращает подачу управляющих импульсов на тиристор 7, запирающийся за счет увеличен ия положительного потенциала на катоде.Устройство позволяет стабилизировать режим боксования при незначител ных скоростях скольжения и малых потерях силы тяги. Описываемое устройство предполагается внедрить на са моходных путевых машинах, на которых установлены энергетические установки мощностью 200-500 кВт. Экономический эффект от внедрения управляемых выпрямителей для электропривода путевых машин совместно с системой защиты от боксования составляет 13,0 тыс. на секцию.Формула изобретения Электрический привод электроподвижного состава, содержащий синхронный тяговый генератор, обмотки которого соединены в "звезду" и подключены через трехфазный вентильный выпрямитель к тяговым электродвигателям,обмотки возбуждения которых соединены последовательно с обмотками якорей и включены между ними, а параллельно обмоткам возбуждения подключены последовательно соединенные электрические вентили, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повышения надежности, он снабжен датчикомбоксования, а электрические вентиливыполнены на тиристорах, при этом общая точка соединения тиристоров, подключенных параллельно обмоткам возбуждения, подключена к нулевому выводу тягового генератора, а управ"ляющие электроды всех тиристоров соединены с соответствующими выходамидатчика боксования.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Авторское свидетельство СССРй 516560, кл. В 609/12, 1974.Составитель Л, Резникоедактор Т. Парфенова Техред А. Савка Коррект Бутяга аказ 1086 34 Тираж 3 ВНИИПИ Государственного комитета ССС по делам изобретений и открытий 13035, Иосква, Ж, Рауаская наб., д.Подписно лиал ППП "Патент", г, Ужгород, ул. Проектная, 4